Készítette: Marcelo R. Cimino

Noha nemzetünk átfogó rendszert vezetett be a Nemzeti Tűzgazdálkodási Tervvel, amelyhez hozzáadódik néhány tartományi kormányzóság különféle rendszere és felszereltsége; Megfigyelhető az elmúlt 20 év adatai szerint, hogy az éves átlagos égett terület 1 090 000 hektár (Tucumán tartománynak felel meg), amelyet átlagosan 10 000 tűz okoz, kb. Ez a társadalmi-gazdasági és ökológiai katasztrófa miatt több és jobb eszköz hozzáadása szükséges a harchoz. Erről a szerény helyszínről megengedjük magunknak, hogy javaslatot tegyünk a világon használt berendezések tanulmányozása alapján, amely kompatibilis az országunkban meglévő repülési anyagokkal.

retardens
Falda del Cañete (CONAE létesítmények), a térkép mellett az ország különböző tűzeseteiről 2020. szeptember 24-én.

Egy kis történelem

Habár a tűzcsapokban tűzcsapokban való használat ötlete a repülés kezdeteire nyúlik vissza, az USAF és az USFS US Forest Service csak 1947-ben kísérletezett a bombázókról ledobott, vízzel töltött bombák használatával. A kísérlet sikertelen volt, azonban belső víztartállyal rendelkező bombázók használatához vezetett az erdőtüzek elleni küzdelemhez. Ettől kezdve a tűzcsapos repülőként használt repülőgépek módosítása általánosodott, azonban az alacsony felhasználási arány miatt magas költségei miatt főleg a nagy repülőgépeknél tilos. Ezért az 1970-es évek elején a kaliforniai nagy tűzesetek miatt az amerikai kormány elrendelte egy katonai szállító repülőgépekbe telepíthető moduláris rendszer tervezését és gyártását, hogy szükség esetén tűzcsapos repülőgépekké alakítsák át őket. vészhelyzet. Így született meg a moduláris légi tűzoltó rendszer vagy a MAFFS.

A legnépszerűbb csapatok

Moduláris légi tűzoltó rendszer a MAFFS Corporation-től

A moduláris légi tűzoltó rendszer vagy a MAFFS egy önálló egység, amelyet arra használnak
tűzoltás, amely C-130 Hercules-szel szállítható, ezáltal
Átalakul tűzoltó repülőgéppé.
Két modell létezik: az 1971-ben bevezetett MAFFS I és a 2008-as MAFFS II.
Mindkét modellt a kaliforniai Aero Union of Chico gyártotta, amely csődbe ment
2013 óta a MAFFS I, a RAD II csapatai logisztikai támogatást és karbantartást végeznek a MAFFS Corporation (a United Aeronautical and Blue Aerospace szakszervezetéből létrejött vállalat) részéről, amely viszont gyártja és támogatja a MAFFS II rendszert.

MAFFS I

A MAFFS I öt nagynyomású tűzgátló (vagy oltószer) tartály sorozatából áll, amelyek kapacitása 2700 USA gallon (10 000 L), és a hozzájuk tartozó berendezésekből, amelyeket raklaponként szállítanak egy repülőgép rakterében. A retardáló tartályokon kívül mindegyik modul tartalmaz egy tartályt, amely 1200 bar (83 bar) nyomásra levegőt tartalmaz. A vezérlő modul tartalmazza a fő vezérlőpanelt, a kezelőülést és a biztonsági szelepeket. Az alapra való visszatérés után a rendszert lassító folyadékkal és túlnyomásos levegővel látják el. Minden egység súlya körülbelül 5000 kg. A rendszer telepíthető bármilyen C-130-E, H vagy J típusra, amelyek az USAF 463L kézi betöltőrendszerrel vannak felszerelve. A lassító anyagot két csövön keresztül juttatják kifelé, amelyek kilépnek a rakodó rámpán. A rendszer öt másodperc alatt képes eloszlatni a 2700 gallont, szétterítve egy 30 méter széles és 400 méter hosszú vonalon. A rendszer 12 perc alatt újratölthető.

MAFFS I

MAFFS II

A MAFFS II az Aero Union által kifejlesztett továbbfejlesztett rendszer. Az új rendszer kapacitása 3400 amerikai gallon (13 000 liter), amelyet egyetlen tartályban tárolnak a korábbi rendszer 5 helyett, valamint fedélzeti kompresszort tartalmaz. Ez utóbbi lehetővé teszi az újratöltési idő jelentős csökkentését. Az új a rendszer az oldalsó ejtőernyős ajtó helyén elhelyezett speciális ajtón keresztül üríti ki, Ez lehetővé teszi a küldetés nyomás alatt lévő repülőgéppel történő végrehajtását, valamint a zárt hátsó ajtó miatt jelentősen csökkenti az aerodinamikai ellenállást. Csökkenti a korróziós problémákat is a csökkentett repülőgép-nedvesítés miatt. A rendszer telepítési idejét 4 óráról 2 órára kötötték. A rendszer 2 darab 1,08 m3 nyomástartóval rendelkezik, amelyek nyomása 102 bar. A fő tartályt 100 psi (6,9 bar) nyomáson tartják.

MAFFS II - vegye figyelembe az oldalsó vízkivezető nyílást az oldalsó ajtón (ejtőernyős ajtó)

Coulson repüléskésleltető rendszer (RDS) berendezései

A Retardáns légi szállító rendszer XXL (RADS) a kanadai Coulson Aviation vállalattól egyszerűbb, mint a MAFFS II, sokkal könnyebb ennél, kevesebb személyzetet igényel; miközben intelligensen szállítja a nagyobb folyadékterhelést. A törzs belsejében helyezkedik el, és a kilökőablakai csak a "bőr" kivágását igénylik, a törzs alsó részén, anélkül, hogy veszélyeztetnék a repülőgép kereteit vagy szerkezeti elemeit. 4400 amerikai gallon tartályt (csaknem 17 000 liter) hordoz, átalakítását a Lockheed Martin támogatja, aki pontos technikai információkat nyújt a berendezések szerkezeti integrációjához.

A Retardáns csepegtető rendszer (RDS) a kanadai cégtől Coulson Aviation, Ez egy moduláris rendszer, amely a lassító vegyületet a gravitációs áramlás útján terjeszti, vagyis; Indításához nincs szüksége nyomásszabályozó rendszerre (moduláris gravitációs áramlásgátló szállító rendszer). Ez a rendszer viszonylag új, és ezt vetik ki. Már használja az Egyesült Államok Légierője és az Egyesült Államok Erdészeti Szolgálata, valamint maga a Coulson Aviation, amely nagy erdőtűzoltó berendezés-flottával rendelkezik.

Ez a berendezés egy kis alsó áteresztő tartályból áll, amely a raktér padlója alá van telepítve, viszonylag rövid szakaszon (az FS437 és FS637 állomások között). Akinek a rendszer három fő eleme, a legkevésbé sem avatkozhat bele a repülőgép alapszerkezetébe. (lásd 1. és 2. ábra). Egy fő roll-on és roll-off tartállyal együtt a Retardáns légi szállító rendszer XXL (RADS), amelynek feltöltéséhez nem szükséges háromnál több ember a C-130-ba, amelyet aztán a raktár kérésére rögzítenek az alsó tartályon, a raktér padlója alatt fekszik (lásd 3., 4. és 5. ábra)

1. és 2. ábra: Vázlatos nézet, ahol megfigyelhető, hogy a repülőgép padlója alatti szerkezet (FS437 és FS637 állomások között) hogyan áll három fő alkatrésszel, amelyek alsó garatként vannak beépítve.

A maga részéről ennek a rendszernek az alkalmazása nem zavarja a Hercules rendszer sokoldalúságát, mivel a repülőgép konfigurálásához csak a raktár padlójának egy kis részét kell újratelepíteni. (3-6. Ábra).

1. ábra: Alsó áteresztő tartály, amelynek rendszere készen áll a RADS XXL retardáns légi szállítórendszer felső tartályának befogadására 2. ábra: Így néz ki a Hercules raktár padlója, amikor nincs tűzoltásként konfigurálva, a a Coulson Aviation által integrált rendszer; anélkül, hogy annak elfogadásával kivonnák a C-130 eredeti képességeit. 3. ábra 4. ábra 5. ábra 6. ábra

A maga részéről a RADS XXL összeszerelése vagy szétszerelése egy órát vesz igénybe, a szerelvény össztömege 2400 font (szemben a MAFFS II 15 000 fontjával), a művelet állandó gravitációs áramlás (a MAFFS II nyomás alatt van). 4400 amerikai gallont (közel 17 000 L) szállít, míg a szállított áramlási sebesség 1800 gal/sec (szemben a MAFFS II esetében 700 gal/sec), miközben nincs szükség további személyzetre vagy felszerelésre. Hozzá kell tenni, hogy az alsó tartályon és a Retardant Aerial Delivery System XXL (RADS) tartályon kívül a készletet a pilótafülkéből parancsolják olyan szoftveren keresztül, amely minden indításkor kezeli és optimalizálja a víz/lassító adagolását, egy EGPS rendszer és lézer marker. A Coulson Aviation Retardant Dropping System (RDS) becsült költsége körülbelül 5,2 millió dollár kulcsrakész.

Miért javaslatként a Hercules TC 100?

Ha például az amerikai statisztikai paramétereket vesszük, amelyek gyakorlatilag megduplázzák az argentin tűzhányadot, akkor hazánknak legalább négy berendezéssel kell rendelkeznie négy Hercules-géphez. Az argentin ipar még ebben a konkrét esetben is képes lenne arra, hogy szembenézzen az ilyen típusú saját fejlesztésével, a «Fábrica Argentina de Aviones Brig felügyelete mellett. San Martín »(FAdeA), aki később integrálja őket a repülőgépbe; C-130 H-s flottánknak azonban a központi szárnydobozok és a szerelvény többi részének átfogó felülvizsgálatán kell átesnie, valószínűleg meg kell változtatni őket. Nagyon nehéz helyzet, és ezt indokolt esetben elemezni kellene.

Nagyon különbözik az argentin Lockheed C-130 TC-100 helyzete, amely az L-100-382G modell, amely nem csak az argentin légierő stratégiai tervezésén kívül esik, hanem logisztikai minőségében is nagyon keveset használ. szállítás. Ez a példány soha nem szenvedett a taktikai repülések keménységétől, és nem tűrte el a Marambio nyüzsgését sem. Habár a motorjaiban korábban voltak nyomonkövethetőségi problémák, 20 000-nél kevesebb repülési órával rendelkező repülőgépről van szó; amely viszont a PDM folyamatokba naptári idő szerint lép be, a légifegyver alacsony használata miatt elfogyasztott órák helyett.

Mondanom sem kell, hogy manőverezhetőségének és teljesítményének köszönhetően, alacsony szinten és alacsony sebességen, nehéz terheléssel, durva terepen is működve, hozzáadva az azonnali energiaválaszhoz és a birtokában lévő STOL képességekhez, természetes "tűzoltássá" teszik a C-130-at, és alapvető eszköz, amikor a helyzet túlcsordul, amint azt az elmúlt hónapokban láthattuk.

Végül, hozzájárulva ahhoz, hogy a C130 Hercules TC-100 a FAdeA-ban PDM-folyamatra várjon, ez a helyzet több mint kedvez egy Retardáns csepegtető rendszer (RDS) mint például a Coulson Aviation, mivel a gyár a C-130 Hercules rendszerek engedélyezett Lockheed Martin központja, abban a helyzetben van, hogy társítsa és teljes egészében előállítsa a kanadai céget, nemcsak tapasztalatokat szerezve a régióban, hanem a beszerzési költségek lényegesen alacsonyabbak lennének.

Összefoglalva elmondható, hogy nyilvánvaló szükség van olyan tűzcsapos repülőgépekre, amelyek képesek jelentős mennyiségű légi járművet beindítani, növelve annak lehetőségét, hogy megfelelő repülőgépek legyenek, várva egy nagy karbantartási folyamatra, valamint a benne lévő berendezések olcsóságát (összehasonlítva az új tűzcsapok beszerzésével repülőgép), ösztönzi azt a gondolatot, hogy ezt a javaslatot komolyan fontolóra kell venni.

Képtár

Hivatkozott referenciák és források:

DMA-006/17 MŰSZAKI JELENTÉS - Légi tűzcsaprendszer - Ing. Gustavo Scarpin asszony - INSTITUTO UNIVERSITARIO AERONAUTICO

TOVÁBBÍTÁSA SEMMILYEN FORMÁJÁBAN NEM Engedélyezett, A SZERZŐ NEM Kifejezetten Jogosult