az ázsiai óriás fenyegetése, a Brexit vagy a visszadobás tilalma jelenti a halászati ​​ágazat mai kihívásait. a galíciai gazdaság jövője az irányításától függ - mondja az arvi elnöke

javier

MIKOR a Vigo Hajótulajdonos Szövetkezet (Arvi) elnöke, Javier Touza megérkezik Diario de Pontevedra-ba, a Playa Pesmar Uno tengeri hajó továbbra is a Comodoro Rivadavia kikötőjében van kikötve, azzal vádolva, hogy Argentína kizárólagos gazdasági övezetében dolgozott. Öt és tíz millió peso (20 000 és 40 000 euró) közötti pénzbírsággal sújtják. Nem először vált ki ilyen típusú konfliktust. "Ez az esemény csak a jéghegy csúcsa" - mondja Touza. Alatta az Arvi elnöke biztosítja, hogy ez alapozza meg a galíciai halászati ​​ágazat valóságát. "Az ottani horgászat túlélés kérdése" - teszi hozzá.

Nagyon finom vonalat navigálunk, amelyben ilyen típusú helyzetek történhetnek. Mit tegyünk, hogy elkerüljük?

Itt főként kínai hajók halásznak, az Európai Unióban előírtaktól nagyon eltérő körülmények között.

Általánosságban elmondható, hogy a közösségi flottában és különösen a spanyol és galíciai hajókban tapasztalható tisztességtelen verseny ezekből a 201-es vonalon közlekedő hajókból származik. Ez egy nagy flotta, amely hatalmas támogatásokat kap a kínai kormánytól a gázolaj költségeinek finanszírozásához., 6000 millió euró halászati ​​társaságoknak a távolsági halászat népszerűsítésére. Ezenkívül kormányuk támogatását élvezi annak érdekében, hogy Afrikában letelepedhessen, kikötőket és infrastruktúrákat építsen, hogy az erőforrások kiaknázását a flották, például a spanyolok kárára tartsák. Ma tisztességtelen versennyel nézünk szembe azzal kapcsolatban, hogy a hagyományos halászterületeink mit képesek felszívni, és sok olyan termék, amely nem felel meg az EU által előírt követelményeknek, szabadon beléphet a piacunkra.

Egyre kevésbé vagyunk versenyképesek?

Ország befektetési stratégiákat készítenek. A fő energiaforrásokban, a nyersanyagokban helyezkednek el, hatalmas beruházásokat hajtanak végre, és gyors profitra törekednek. kimerítik a tengert. Aztán új célokat keresnek. Mint egyéni vállalatok, nem versenyezhetünk a kínai kormánnyal. EU-célokra egyetlen hajóépítési alap sem rendelkezik euróval. A forgatókönyv nagyon bonyolult a versenyképes arányok fenntartása érdekében. És ez sajnos többre is vonatkozik.

Vannak olyan mozgalmak, amelyek némi reménységgel vezetik ezt a fenyegetést, vagy egyre növekszik az aggodalom?

Az aggodalom növekszik. Az ENSZ Élelmezési és Mezőgazdasági Szervezete (FAO) nemrég jelentést adott ki a világ halászatának helyzetéről. Ebben a pillanatban a világ termelése többé-kevésbé: 51% kitermelő halászat 49% akvakultúra. Az akvakultúra több mint 90% -a ázsiai (Vietnam, Kína, Indonézia). Nagyon árulkodó, hogy a 18 nagy kitermelő hatalomon belül, amelyek a világ termelésének 75% -át képviselik, nincs uniós ország. Az első Kína. A harmadik helyen az Egyesült Államok, a negyedikben pedig Oroszország áll. Japán is. Olyan országok, amelyek látták a kitermelő halászat stratégiai jelentőségét. A legpusztítóbb az a tény, hogy 18 országnak ez a kapcsolata az egyetlen, amelyik nincs az EU-ban, például Norvégia és Izland. Itt be kell vonnunk azokat a politikai kritériumokat, amelyeket a kvóta elosztására alkalmaznak a különböző országok között. Ahogy néhány évvel ezelőtt a spanyol flottát tekintették szabványnak, legyőzhetetlen flottának, a világ termelésének körülbelül 3% -a volt, ma nem szerepelünk a statisztikákban.

Ilyen például a Gran Sol.

A legkézenfekvőbb eset a Gran Sol flotta: Mielőtt beléptünk az EU-ba, 450 hajónk volt ezen a halászterületen. Utólag rákényszerítették ránk a híres 300 listát, a mai napig nincs nyolcvan üzemképes hajónk. Hová megyünk? A flotta eltűnésére?

A halászati ​​ágazat szempontjából fájt-e nekünk az EU-ba való belépés?

A halászat volt az utolsó tárgyalási tárgy az EU-csatlakozási megállapodásban, és ennek következményeit fizetjük. Évek óta fizetünk nekik. A tudósok minden évben meghatározzák a teljes megengedett fogást fajonként. Minden országhoz változatlan százalék van rendelve. Spanyolország esetében a közösségi vizekben lévő összes erőforrás 7% -ával rendelkezünk. Flottánk halászati ​​kapacitása pedig 21%. Más országokban fordított a helyzet. Ennek eredményeként az elmúlt hét évben egymillió tonna veszett el a közösségi vizeken. A Hajótulajdonosok Szövetkezetétől küzdünk, már nem a játékszabályok módosítása érdekében, hanem azt mondjuk az adminisztrációknak, hogy tárgyalásokat folytassunk más termelői szervezetekkel, hogy a flottáinkat olyan erőforrásokkal táplálhatjuk, amelyek ma nincsenek. Európa nem engedheti meg magának, hogy a halak iránti növekvő kereslet mellett ezek az óriási erőforrások, amelyek évente a fiókban maradnak, kihasználatlanul maradnak.

A mai halászat másik kihívása a visszadobási tilalom.

Ha már a visszadobási tilalommal bonyolult helyzet áll rendelkezésünkre, kétségbeesettek vagyunk. Ez sokkal kevesebb horgásznapot fog magában foglalni, ez azt jelenti, hogy az a néhány kvóta, amellyel rendelkezünk, egyre szűkebb lesz, és viszont sok, kevés értéket képviselő halat kell majd hoznunk Spanyolországba, mint hogy megnézzük, mit csinálunk vele, de az már elfoglalt egy raktárt és megeszi a kvótát.

Gondolod, hogy tisztában vagyunk a halászat súlyával a galíciai gazdaságban?

Mindezen kihívások alapján, amelyek a halászat előtt állnak, úgy gondolja, hogy ez egy olyan ágazat, amelynek Galíciának jövője van?

Meggyőződésem, hogy igen. Az első dolog, amit látnunk kell, hogy a világ halfogyasztása lenyűgöző mértékben növekszik, világszerte csaknem egy kiló fejenként, mert a fejlődő országok, mint például Kína - kezdő középosztályukkal - egyre nagyobb mértékben követelik a halfogyasztást. le. Kampányolunk, de a legjobb kampány a szuper kedvezményes áfa alkalmazása lenne. Ma a halfogyasztás magas gazdasági szinthez kapcsolódik. Másodszor, környezeti szempontból fenntarthatóak vagyunk. 2009-ben 5 halászterületünk volt a maximális fenntartható hozamban (RMS) napjainkig 53. És társadalmi szinten az idén ismét megdöntöttük a halászatból származó haszon történelmi rekordját. A halászati ​​társaságok nyeresége csak a közösségi vizeket kiaknázva érte el a 800 millió eurót.

"Rövid időn belül a kitermelő halászat csemegeüzlet lesz"

Abban az időben, amikor a világ minden eddiginél több halat eszik, Galícia minden eddiginél kevesebbet halászik.

Ez a kereskedelmi mérleg egyensúlyhiányát vonja maga után, többet kell importálnunk. Ez engem nem foglalkoztat túlságosan, mert a behozott termékek nagy része közös vállalkozásunkból származik. Engem inkább vegyes cégeink jövője aggaszt, amikor a kínaiak és a tajvaniak sarokba szorítanak bennünket, akiknek kormánya a pénztárcával érkezik és gyarmatosítja halászterületeinket. Nagyon támogatom a közösségi halászati ​​politikát, de van egy probléma, ha nem terjesztjük ki ezt az iránymutatást a világ többi részére, akkor mire szolgál?.

Ha elértük a kitermelő halászati ​​termelés csúcsát. Hol tart a piac?

Egyre több pangasiuszt és pangasius helyettesítőt fogunk látni, mert ami óriási mértékben növekszik és kielégíti a keresletet, az akvakultúra, és ott nő a legtöbb Ázsiában. Vietnam a világ legnagyobb pangasiusz-termelője. 2030-ban az egyenleg 40% -os kitermelő halászat és 60% akvakultúra lesz a FAO szerint.

De nem igaz, hogy a fogyasztók egyre inkább követelik és prioritásként kezelik az egészséges termékeket?

Amíg fizetni kell érte. Intelligens és tájékozott fogyasztóknak szólunk, de a lakosság nem minden rétege fér hozzá ehhez a termékhez. A jövőbeni kitermelő halászat csemegeüzemmé válik. 7000 millió ember vagyunk a világon, és nincs mindenki számára egészséges hal. És a népesség növekedésének üteme lenyűgöző. 2030-ra egyedül Európának legalább 15% -kal több haltermékre lesz szüksége.

És honnan fog származni? Ázsiából?

Ázsiai akvakultúra-behozatal. Kivéve - és remélem -, hogy körülbelül 300 millió tonna hal van, amelyet nem kereskednek. Menjünk újra a visszadobásokhoz. Halibutot Kanadában horgásztunk, senki sem tudott róla, és ma nagyon fogyasztják. Most a garnélával, a delfinnel, a loturiával vagyunk, ami a tengeri uborka, amelynek lenyűgöző tulajdonságai vannak. Nagyon sok erőforrás táplálja a jövőben a világot a kitermelő halászatból.

"A Brexittel kapcsolatos bizonytalanság már sok beruházást visszafog"

Mit jelent a brexit a galíciai halászat számára?

Amit a Brexit már feltételez, az nagy bizonytalanság. Számos beruházást visszatartanak annak hiánya miatt, hogy az EU és az Egyesült Királyság közötti kapcsolat milyen jövővel lesz a kilépés után, még az átmeneti időszak hozzáadott tényezője mellett is. Tudnia kell, hogy mi lesz, ha a hajók folytathatják a halászatot, mi lesz a flottánk jogvásárlásával, tekintettel a Spanyolország számára kiosztott kvóták hiányára, és mi lesz a 900 galíciai legénységgel, akik angolul halásznak és francia zászlós hajók. azon a területen. Ne felejtsük el, hogy az egész Spanyolországban elfogyasztott és Európában forgalmazott friss hal nagyrészt a Gran Solban fogott fogásokból származik. Aztán itt van a tarifák kérdése, már kommentálják, hogy lesznek olyan vámkorlátok, amelyekkel termékeink kevésbé lesznek versenyképesek.

Miért fogadnak a Hajótulajdonosok Szövetkezetétől?

Először is a jelenlegi status quo fenntartását javasoljuk, hogy ismerjük el jogainkat. Engedélyezed, hogy hozzáférhessek az erőforráshoz, én pedig hozzáférhessek a piacomhoz a termékeidhez kapcsolódó tarifáktól mentesen.

Meg tudják szerezni?

Galícia és Spanyolország szintjén nagyon egységesen dolgozunk, és nagyon folyamatos kapcsolatokat ápolunk a közösségi tárgyalókkal a pozíciók meghatározása céljából. Mindez összefüggésben áll a Brexit esetleges következményeinek tanulmányozásával. Lesz előtte és utána. Kihívás, hogy alkalmassá válhatunk arra, hogy 27-en sokkal egységesebbek legyünk és egyszer és mindenkorra igazi blokk lehessünk. Ez szolidaritást jelent. Külön eset lesz a tengerentúli országok, például Malvinas, ahol 18 nagy fagyasztóhajónk, vonóhálós hajónk stb. Vigótól és Maríntól. Politikai, beruházási, együttműködési és logisztikai fejlesztési szinten nagyon folyékony és pozitív kapcsolat áll fenn a szigetek kormányával, és ugyanabban a helyzetben szeretnénk folytatni.