A Ka-22 helikoptert OKB-vel tervezték. Kamov a 20. század 60-as évek elején. A "karika" kódnevű NATO. A helikopter kialakításánál két rotort és két turbopropeller motort használnak, az 5900 LE-s helikopter felszálló össztömege 37 tonna volt.

jellemzők

1961. november 7-én a Ka-22 helikopter világrekordot állított fel a repülési sebességről. A paraméter elérte a 356,3 km/h-t, ma nem érték el. Felügyelt járat azon a napon DK Jefremov.

A Ka-22 története

A hidegháború idején a szovjet fegyveres erőknek nem volt szabad leszállniuk a repülőgépek arzenáljára, amelyek gyorsan képesek rakétákat mozgatni és a taktikai ballisztikus rakétavetőket.

Az Unió vezetése két tervező irodát utasított e repülőgépek tervezésének megkezdésére: kinevezett iroda. Mérj meg és tervezd meg őket. Kamov. A Milewski iroda az egyetlen rotoros kialakítás alapján fejleszti a Mi-6-ot úgy, hogy egy központi csavarral és farokkal rendelkezik. A Nyikolaj Kamovról elnevezett KB úgy döntött, hogy új típusú légi eszközöket tervez a szárnyakra helyezett Li-2 repülőgép törzsével és rotorokkal. A szovjet kormány jóváhagyta ezt a projektet 1954-ben. A teljesítmény pontosítására 1956-ban került sor. Különösen az új helikopternek 5000 kg-ig terjedő rakományt kellett szállítania a 700 km-es, 4000 kg - körülbelül 1500 km-es repülési autonómia érdekében, és a maximális sebesség még mindig 350 400 km/km. h.

A Ka-22 TsAGI statikus tesztelése az 1957-es év elején kezdődött. A gyárban összeszerelt, 938. számú repülési tesztrepülőgép első példányát elküldték az OKB platform repülési tesztjére. Kamov 1958-ban. Mielőtt a helikopterek emelése a levegőben jelentősen megváltozott, ezért az első repülést egy időre el kellett halasztani. A szabad lebegés első tesztjei 1959 év nyár elején kezdődtek.

Töltse le az első Ka-22 helikopter küldetést, amelyen DK Jefremov és VM Evdokimov pilóták, IE Filatov szerelő, VB Al'perovich vezető mérnök, YI Emelyanov ünnepelték, 1961.04.20. Ez a repülés vészhelyzetet jelentett: mert a bal légcsavar rotorjának csapkodása fél méteres darabot tört a pengéből. A Ka-22 legénység szakmai fellépésének köszönhetően alig sikerült leszállni vészhelyzeti módban.

A tesztek során kisebb hibákat találtunk ki: folyamatosan kellett cserélnem a motorokat és a sebességváltókat, változtatni a rotorlapátok helyzetét. Az első repülés 200 km/h sebességgel, 1000 m magasságban, pilóta tesztet hajtott végre Yu Garnaeva 1961.09.23.

1961. 10. 24. - A Rotorcraft Ka-22 világrekordot döntött a rakomány kapacitásáról. Rakomány súlya m 16 485 2557 m magasságba emel.

1962.08.28. - álljon le a Dzhusaly repülőtéren, megelőzve a Szovjetunió fővárosában, Taskentben található helikoptert, a Ka-22 (01-01 szám) lezuhant. A hétfős legénységet a helyszínen megölték. Ugyanazok voltak, akik először emelték a helikoptert a levegőbe. Mint a Vizsgálati Bizottság megállapította, a katasztrófa meghibásodást okozott a kábelvezérlő rendszerek tervezésében.

1964. július 16-án a 2. év után a repülőgép-balesetben végzett repülési tesztek során a Ka-22 (01-03 szám) újabb példája volt. Jobbra kanyarodva a repülőgép zuhant. A helikopter felsorakoztatását végző összes csapat legénysége, de erőfeszítéseik nem eredményeztek sikert. A 01-03-as gondola bukása során, abban a pillanatban, a helikopterek darabokra kezdtek szétesni. 2. ember: Rogov AP technikus és SG Brovtsev pilóta.

A repülés közbeni instabilitás, a balesetek magas kockázata, néha a vezetés bonyolultsága és kiszámíthatatlansága - ezek a tényezők összességében nem engedték meg a Ka-22 gyártását. Ennek eredményeként a tervezés párbajt nyert a Milevsky állami helikopter megrendelésével. Az ekkor gyártott négy gép egyike sem biztonságos: kettő megégett a balesetben, kettőt újrahasznosításra küldtek. A Ka-22 típusú helikopterek utolsó példánya a taskenti repülőgépgyárban szakadt meg 90-x végén.

A Ka-22 ilyen sikertelen fejlesztése után a helikoptertervezés ezen a területen már régóta zárva tart. Csak 1972-ben a Design Office. Milla bemutatott egy Mi-30 típusú helikopter projektet, amely a Ka-22-vel ellentétben két forgócsavaros kivitelű volt.

Ka-22 Jellemzők

A tartó rendszer felépítése két szárnyat tartalmaz, amelyeknek a végein rotorok vannak. Kis sebességű repülés, és függőleges helikopter leszálló rotorral, amely biztosítja a szükséges tolóerőt. A Ka-22 a lassú repülés és a leszállás során függőlegesen 90 ° -kal elfordul, hogy minimalizálja a szárnyascsavarok miatti nyomásveszteséget. Minél nagyobb a repülőgép sebessége, annál nagyobb a teher az emelő kimeneten a szárnyakon. Ezért a szárnyak miatti maximális sebességnél a helikopter emelése körülbelül 90%.

Ezeknek a Ka-22 tulajdonságoknak és a repülőgépek hasonló szerkezeteinek köszönhető, hogy a helikopterek abszolút értékben nagyobb sebességet érhetnek el. A Ka-22 a tesztek sebességét 370 km/h sebességgel éri el. Nagy sebességű üzemben kirakodó rotorokat hajtanak végre, amelyek szintén a verdárokat mutatják meg riválisaik előtt.

Az irányítási rendszer definiálható repülőgépként és helikopter elemként. A repülőgép propellerlapátjainak szögének ciklikus változása és a kormányirányú eltérítés, amely a hosszirányú irányításra jellemző. Az oldalsó vezérlés csűrőkkel van ellátva, változtassák meg a rotorok kollektív hangmagasságát. Irányított vezérlés - a vezérlőkar eltérése miatt, és változtassa meg a differenciál jobb és bal rotorok dőlését.

Szintén a motor helikopter-vezérlőrendszerének (CS) aktuális üzemmódja, SU kollektív propellerek, SU automatikus hidraulikus vonómagasságú csavarok, amelyeknél az erő átmenete a rotorról a tapadásra növekvő repülési sebességgel.

A pilótafülke kezelőszervei vannak: kormánykerék, pedálok, fojtószektor és a teljes gázkar. Merev rendszerkábelek, amelyek a töltőtekercshez vannak csatlakoztatva, a Ka-22 vezérlőkre hatva. Biztosan elmondhatjuk, hogy a helikopter nehezebb, mint a repülőgép vagy a helikopter pilótája. Ilyen szigorú vezérlési tervezők létrehozásához meg kell fejleszteni egy szimulátort a tesztpilóták számára. Bár ezt a szimulátort a kamovi irodában hozták létre, a projekt sok hibának köszönhető, és két Ka-22 hajótörésnek le kellett állítania a modell sorozatgyártását.

A Ka-22 a nehéz kereskedelmi helikopterek fejlesztésének alapmodelljévé vált:

• Ka-34 - keresztirányú kivitelű és 4 gázturbina motorral működik, koaxiális főrotorral;

• Ka-35: emelő rotorral és meghajtású turbó motorokkal rendelkezik.