Blogok

Biztosítás és pénzügy

Kiemelkedő információk

Hírlevelek

Jelentések

Km77-ben is

A KIA Carnival egy tágas kisautó, bár a hasonló méretű kisautókhoz képest egyik mérésében sem tűnik ki (a belső mérések összehasonlító táblázata).

benyomások

A hét ülés számos konfigurációs lehetőséggel rendelkezik, amelyek hasznosak lehetnek a felmerülő különböző igényekhez. Számos lyuk és fiók található az utastérben elosztott tárgyak elhelyezésére. Mindegyiküknek nincs kárpitja vagy gumi feneke, így a benne lévő tárgyak csúsztatáskor vagy ütéskor bosszantó hangokat adhatnak ki. Az első ülések között négy tálcatartó található, amelyeket függőleges helyzetbe lehet helyezni, így helyet hagyva nagy csomagok betöltésére (kép).

Tele van kemény műanyagokkal, bár ezek kellemes tapintásúak és helyesen vannak beállítva, így szilárdságérzetet keltenek. Rosszul törött aszfaltúton haladva nem hallatszik a helytelen beállítások zaja. Esztétikailag alig változik az előző modellhez képest (belső képek).

A vezetési helyzet kényelmes, és minden szögből jól látható a láthatóság, amit a Karnevál karosszéria méretét figyelembe véve értékelünk. Vizsgálati egységünk sötétített ablakokkal rendelkezik; Ezek lefedik a második és a harmadik sort (a hátsó ablakot is beleértve), és tökéletesen teljesítik a magánélet és a napszűrő funkcióikat cserébe a láthatóság jelentős csökkentése érdekében.

A kormánykerék (kép) csak magasságállítással rendelkezik. Hiányzik, hogy nincs hosszirányú szabályozása. A kormányoszlop elfordulási pontja nagyon közel van a kormánykerékhez, így a beállított pozíciótól függően lehet teljesen függőleges vagy sokkal vízszintesebb. Ha a legmagasabb helyzetbe van állítva, akkor nagyon hajlik - a kormánykerék felső része el van érve a kezektől, ami arra kényszeríti a hátat, hogy elszakadjon a háttámlától, hogy bizonyos esetekben könnyedén kezelje azt. Teljesen lefelé állított magassággal a kormánykerék helyzete gyakorlatilag függőleges, és nagyon közel van a lábakhoz.

Minden kezelőszerv kéznél van, és az általuk végzett funkció intuitív. A műszerfalon és a konzolon (kép) elosztott gombok nagyok és kemény műanyagból készülnek, ami kevésbé kellemes tapintású. Nincsenek gumibevonatú kezelőszervek - mint például az olcsóbb autóknál, amelyek rendelkeznek a klímaberendezés forgó vezérlőivel vagy lágy anyaggal borított lámpákkal. A fedélzeti számítógép, amely a tetőn, a világítópanel (kép) mellett található, beszámol az autonómiáról, az eltelt időről, az átlagos fogyasztásról és a külső hőmérsékletről. Két részre van szükség a távolságok kiszámításához, amelyek a műszerfalon helyezkednek el, ugyanazon a képernyőn, ahol az általános kilométer-számláló található (kép).

A rögzítőfék láb. A működtetéséhez a tengelykapcsoló bal oldalán található pedál van magasabb helyzetben. Kinyitásához van egy mechanikus gomb fogantyú formájában. A rögzítőfék-pedál kényelmetlen vezetés közben, mert nagyon közel van a lábához, ha a lábunkat a lábtartóra helyezzük - amely a szokásosnál távolabb van az üléstől.

A színes érintőképernyős navigátor zökkenőmentesen működik, és intuitivitásának köszönhetően könnyen kezelhető. A képernyő olyan visszatükröződéseket hoz létre, amelyek nehezen láthatók - bármennyire is játszik a méret, fényerő vagy kontraszt különböző konfigurációs lehetőségeivel.

Opcionálisan rendelkezhet multimédiás rendszerrel is, amely képernyőből áll, amelyen DVD-formátumú filmeket nézhet meg egy lemezen, SD-kártyán vagy egy külső eszközön (kiegészítő vagy USB) keresztül. Ez a képernyő (kép) a tetőn található, központi helyzetben, közvetlenül az első sor mögött, és távirányítóval működtethető. Kiegészíti pár vezeték nélküli fejhallgatóval - jó ergonómiával és független hangerő-szabályozással -, amelyek a Bluetooth technológiával működnek. Ez a rendszer megfelelően működik, bár kezelése kissé zavaró, ha néhányszor korábban nem használták (videó; 40 másodperces időtartam).

A szellőzőrendszer külön vezérlése van a második üléssorhoz. A tető bal oldalán található (kép). Szabályozza a levegő áramlását, hőmérsékletét és azt a helyet, ahol azt akarjuk, hogy a levegő kijöjjön. A szellőzőnyílások a mennyezeten és a középső oszlopokon helyezkednek el.

A karneválnak utasítása van az első utas légzsák (kép) leválasztására. Ezen az ülésen nincsenek ISOFIX kötések, de csak a második üléssorban találhatók (kép). Bármely helyre, akár a harmadik sorba is felszerelhető gyermekülés, ami a hosszanti hely hiánya miatt általában nem általános (kép).

Minden ülés különálló ülésekkel rendelkezik, és kényelmesek, különösen az elülső részen, mert nagyobb lehetőségük van a szabályozásra. Egyetlen ülés sem támasztja meg megfelelően a testet, ami egyértelműen értékelhető, ha kanyargós úton haladunk, ahol nincs nagyobb oldalirányú tapadás. Az első ülések belső oldalán karfák vannak (kép). Nincs lehetőségük a legmagasabb függőleges vagy vízszintes helyzet közötti közbenső szabályozásra. Legalábbis számomra helyesen helyezkedtek el.

A második sor középső ülésén a biztonsági öv magába a háttámlába van integrálva. Kényelmesebbnek találom, mint azok, amelyek a mennyezethez vannak rögzítve. Ennek és a harmadik sorban állóknak nincs magasságállításuk - a második sor közepe alacsony lehet, a harmadik sorban lévők pedig magasak (nyakat zavaróak), figyelembe véve helyzetüket -.

Az ülések eltávolítása drága, mert elég nehézek ahhoz, hogy egy ember kényelmesen mozoghasson. Négy horgony rögzíti a padlóhoz, amelyek a harmadik sor esetében síneken vannak. Az ülések eltávolításának menete a következő: először egy kart vagy egy szövetpánt segítségével kell kinyitni az ülést, majd a pad alsó részében elhelyezkedő fogantyút kell működtetnie az első horgonyok kioldásához és ezáltal távolítsa el az ülést (videó; 1 perc hosszú).

Az ülések által végrehajtott mozgás a következő: először le kell engedni a háttámlát - célszerű a másik kezével tartani, mivel a manőver erőszakos és eltalálhat minket - majd a hátsó horgonyok felszabadításakor felemelkednek hátulról, elfordulva az első horgonyokon. Ha ebben a helyzetben van, minden ülésen van egy rejtett heveder, amely arra szolgál, hogy megragadja őket (kép), és megakadályozza, hogy a menet megkezdése után leesjenek (önmagukban nem maradnak függőleges helyzetben).

Miután többször felvettem és levettem őket, arra a következtetésre jutottam, hogy a harmadik sorban lévők jobban eltávolíthatók az utastérből, mint kívülről, és amikor a lehető legelőrebb helyzetben vannak. Ez kissé kényelmesebbé teszi az elhelyezését, mivel a sínekben elhelyezett horgonyok zavart okozhatnak.

A csomagtér teherbírása a 7 ülés mellett 180 liter. Öt üléssel, eltávolítva a harmadik sor két ülését és még az ablakokat is, a kapacitás 1000 literre nő. A második és a harmadik sor üléseinek eltávolításával (csak a két első ülés rendelkezésre állásával) a tetőig terjedő kapacitás 3050 literre nő (kép).

A rakodóél magassága 58 cm, ami megkönnyíti a be- és kirakodási manővert (kép). A lökhárító szélétől a rakodási területig áthidalandó távolság azonban nagy - 28 cm. Ez megnehezíti a csomagtartó aljához való hozzáférést, ha a harmadik sor ülései nincsenek felszerelve.

Vizsgálati egységünknek automatikus csomagtartófedél nyitója volt. Ez a rendszer működtethető a távirányítóról, a mennyezeten található gombról a világítópanel közelében (kép), vagy magáról a kapuról - akár a fogantyúról, akár a gombról -, amelyek a kapu kinyitására és bezárására szolgálnak. Az egyetlen hátrány, amelyet találtam, az az, hogy a nyitási manőver megkezdése után az automatika nem áll le erőszakkal, még akkor sem, ha akadályt észlel. Csak a kapu alsó szélén található gomb megnyomásával lehet megállítani, amely nem a művelet leállítását, hanem a kapu újbóli bezárását szolgálja. Ha a záró manőver során a kapu akadályt észlel, automatikusan újra kinyílik. Videó: 1 perc és 1 másodperc.

Az automatikus nyitás és zárás belső vezérlője mellett található egy gomb, amely lehetővé teszi a rendszer deaktiválását a manőver kézi végrehajtása érdekében. Automatikus üzemmódban folyamatos sípolás jelzi, hogy a kapu mozog.