Németország számos környezeti ellentmondással szembesül. Lakosságának nagy része elkötelezett a megújuló alternatívák mellett, és olyan pártok mellett szavaz, amelyek az ökológiai kérdést fő politikájává teszik (a Zöldek sikere vagy az SPD és a CDU fenntartható menetrendje ezt szemlélteti). Ugyanakkor az ország gazdasági felhasználásaiban mélyen gyökerező nagyon erős autóipari ágazat súlya és a széntől való nagy energiafüggősége kevésbé intenzívvé teszi intézkedéseit, mint kellene.

környezetbarát

De a németek egy területen döntöttek a vezetés mellett: fenntarthatóbb városok.

Hogyan? Fogadások nagy lelkesedéssel a kerékpárért, de egy nagyon különleges típusért: a teherautóért. Ebben a The Guardian című nagy jelentésben meséli el. 2018-ban több mint 39 000 elektromos teherautót értékesítettek országszerte, számuk kevés történelmi összehasonlítással bír. Ezzel szemben csak 36 000 elektromos autót hoztak forgalomba, nem kevés szempontból az autóipar nagy tétje a zöld átmenet előtt.

A német családok nemet mondtak négy kerékre. Csak három kell nekik.

Miért? Nem nehéz kitalálni. Az elektromos teherautók megfelelnek a városok által megcélzott mobilitási modellek sikerének három alapvető követelményének: olcsóak (2000 és 5000 euró közé kerülnek, alacsonyabbak, mint az elektromos autóké); ismerősek, mivel két gyermek szállítását teszik lehetővé; és fenntarthatóak (környezeti hatásuk alacsonyabb, meghaladja az elemeket).

A körülményeket figyelembe véve érthető, hogy piaci részesedése egyik évről a másikra 80% -kal nőtt, jóval meghaladva az e-kerékpárokat (36%), ami kemény fogadás a kerékpáros ipar számára.

Ösztönzők. Népszerűsége egybeesik a kormány által jóváhagyott támogatásokkal az EV-vásárlások ösztönzésére. A kibocsátási botrány négy évvel ezelőtti leleplezése után Németország 4000 eurós támogatást tervezett minden olyan sofőr számára, aki hagyományos autóját elektromosra cserélni akarta. Rendszeresen működött. Ehelyett a regionális vezetők, mint például Berlin vagy Baden-Württemberg, a teherautók vásárlásához választottak támogatást. Az első esetben például a hatóságok legfeljebb 1000 eurót adnak, ha elektromos modellről van szó.

A várólista örök, és egyetlen követelmény annak bizonyítása, hogy a kerékpár rendszeresen pótolja az autót.

Helyreállítás. Ez kulturális változás. Az autó a 21. századig a státusz és a jólét hatalmas szimbóluma maradt. Most alacsonyabb a kereskedés. A gyártók ezt jól tudják: a Volkswagen már forgalmazza saját (elektromos) teherautó-változatát, tudatában az előttünk álló változó időknek. Az ágazat elkötelezettsége az elektromos járművek iránt, Norvégia sikerét szem előtt tartva és az egyre szigorúbb szabályozások támasztják alá ezt a tendenciát.

Kompetencia? A teherkerékpárok veszélyt jelentenek a magánjármű hegemóniájára. Ha a német jelenségből leolvasható leolvasás, akkor az elektromos autók még mindig jóval meghaladják a többség vásárlóerejét. Az ipar szakítja a fejét a költségek csökkentése érdekében (a felsővezetékektől a furcsa háromkerekű modellekig), de a városok úgy döntöttek, hogy nélkülük vállalják az átállást. A gyalogosok, a kerékpárutak, az új várostervezési modellek elkötelezettek egy kevésbé autóorientált város iránt (EV vagy sem).

Teherkerékpárok kúsztak be oda. Természetes, hogy Németországban és más északi országokban, ahol évtizedek óta általános forgatókönyvek vannak, kedvezőek a behatolásuk. De megoldásai (megszokott, fenntartható, gazdaságosak, közepes távolságokra is alkalmasak) ugyanúgy érvényesek az ország többi részén is.