Luis López és Pepe Burgaleta kezébe került az év egyik motorkerékpárja, a KTM 790 Duke, amelynek alapja az Adventure modellnek is szolgál majd. Részletes elemzés.

Luis López, Pepe Burgaleta

alapos

A hagyomány szerint az esküvőn gyakran előfordul, hogy a menyasszony a vőlegényt a templom ajtajánál várja. Valami hasonló történt ezzel a KTM 790 Duke-mal. Számított rá? Én is. Ideje kideríteni, hogy mégis megérte-e.

A piacon megtalálható változatosság arra kényszerít bennünket, hogy lelkiismeretesen gondolkodjunk azon, hogy melyik motorkerékpárt választjuk a jövő aszfaltos pillanatok megosztására. Ha nagyobb teljesítményű motorkerékpárról érkezik, akkor a szeme a maximális teljesítményre mutat, és ha éppen teljesítette a lépcsőzetes engedély korlátozását, akkor óvintézkedéseket fog tenni, hogy a következő motorkerékpárja ne haladja meg Önt. Nos, mindkét esetben, az új KTM 790 Duke kézzelfogható megoldásokat hoz. Esetemben, talán a tiétek is, ferdén néztem az alakjaikat, formájukat, ergonómiájukat, árukat vagy akár a színváltozatokat; ez már egyértelműen jelzi, hogy a motorkerékpár mindenképpen vonzza Önt. Milyen különbség van a színben! De mi van, ha az árnyalatok olyan keverékében készítik el, amely annyira tetszik? Ebben az esetben a szeget a fejükre fogják ütni, és elkezdesz számokat készíteni, amíg a számlák nem lesznek négyzetesek.

A narancssárga márka évek óta fenntartja katalógusában a városi motorkerékpár koncepcióját, amelyet a 690 Duke testesít meg; A kisebb hercegtől függetlenül, a nagyméretű egyhengeres, a sokoldalú motorkerékpárok, az urbánusok csoportjában, a meztelen két, három vagy akár négy henger között lopakodott, és ideális a munkába ingázáshoz, a hétvégék elfogyasztásához vagy bármihez. De miután leszállt a 790-esről, a "városi szupermotor" koncepciójának jól ismert 690-es evolúciójáról, a "nagy mono" szerelmeseinek számít.

Amikor leszáll a 790-esről, a 690-es a "nagy majom" szerelmeseinek számít.

Igen, mert ha racionálisabb koncepciót keres minden szempontból, az alacsony fordulatszámú reakciótól kezdve, a párhuzamos ikercsavar egyensúlyán át, annak közepén adott válaszáig vagy a rezgések több mint érzékelhető csökkentéséig, a motorkerékpár "minden a dalszöveg "ez a 790 Duke. És fölötte? Super Duke R vagy Super Duke GT? Uff. Már majdnem 1300 cm3-re másztunk, mindezzel együtt a megnövekedett kiadások, súly, ár, adók stb.

Röviden: az egyik és a másik között, ez a KTM 790 Duke megtalálja a súly, az erő és a teljesítmény egyensúlyát hogy a narancssárga aláírás hívei közül sokan évekig vártak. 200 kg-nál kevesebb üzemkész állapotban, 100 CV "valódi" mozgatással Dynojetünk görgőjével, a JJuan alkatrészek által jóváhagyott fékezés radiális horgonynyomókkal, Bosh 9MP ABS és "házon belüli" WP felfüggesztésekkel, kétségek nélkül sokat ígér. Több, mint kellene? Ellenőrizzük.

Használt berendezések

Mielőtt felszálltam a 790 Duke-ra, már otthon volt a megfelelő felszerelésem erre az alkalomra. A Spidi kabát bőre úgy igazodik a testhez, mintha az Ön számára készült volna. Talán a kivehető bélés hiányának tudható be, az az igazság, hogy a ruhadarab második bőrként való érzése az első pillanattól válik valósággá, amikor a Spidi Super-R-t, a KTM narancs másolatát rögzíti! Ugyanez történik a Flash-R Evo kesztyűvel is, amely nagyon puha és rendkívül könnyű, hogy jobban körbetekerje a várost, mint egyesek. Semmi, még a könnyűeknél sem, de igen, a fogakig jól felfegyverkezve, az X-Two bokacsizma ugyanolyan védelemmel védi a lábát, mint a megemelt tengellyel rendelkező sportpár. Természetesen a rugalmas derékkal és térdekkel ellátott J & Racing farmerek nem hiányozhattak, ezek tökéletesen páncélozva vannak a Spidi Safety Lab-ban kifejlesztett "intelligens deformáció" védelemmel. Röviden: kívülről modern szabású nadrág, védelem bizalom belül. Akcióra készen!

KTM 790 herceg, a herceg és a superherceg származásának örököse

Az új herceg elé kerülve kis méretével meglep. Nagyon kompakt meztelen, sőt "rövid", amíg nem veszi át az irányítást, és nem ellenőrzi, hogy méltó örököse-e Közép-Európából származó eredeti aszfaltmotorok hosszú sorának. Csakúgy, mint az első 690 Duke vagy az aktuálisabb Super Duke R esetében, az ülés is magasra húzódik, a lábtámaszok hátrébb vannak állítva, de biztosan alacsonyan vannak, ami nem kényszeríti a lábak túlzott hajlítására, a kormány pedig közepén. magasság, azzal, amivel nem tolod annyira előre a tested, de nem is helyezed magad "keresztre"; A pontok nem nagyon vannak lezárva, de annál kevésbé nyitottak a konzervek visszapillantó tükreire, amelyek csúcsforgalomban elzárják az utat. Igen, van egy kérdés, amin lehetne javítani, feltételezem, hogy a teljes szélesség rovására, de inkább a visszapillantó tükrökön keresztül látok többet és jobban, mint amilyen a motorkerékpárnál van, mivel alapfelszereltségnek számít.

Lábait szilárdan rögzítve a 790 Duke keskeny tartályához és a start gomb egyetlen érintésével, az ikert hangzik el, emlékezve a legerősebb motorok "dorombolására". Kíváncsi előérzet.

Amióta kipróbáltam az első félautomata sebességváltót, mindig is rajongtam érte az a kapcsolat, amely a sebességváltó kar és a pilóta elméje között fennáll. Közvetlen kapcsolat, amely lehetővé teszi, hogy a megfelelő rendszerben váltson anélkül, hogy aggódna a gáz miatt. Mindig tele és kész! Amikor a művelet szintén visszafordítható volt, vagyis csökkentette a benzint és egyszerűen kapcsolja lefelé a kar megérintésével, automatikus segítséggel, még akkor is, ha a kis fojtószelepet csökkentette, a kör végül bezárult. vagy egyáltalán nem, mert attól a sebességtől függően, amelyre le akar váltani, a kar azt mondja, hogy "igen vagy nem".

Az önvédelem olyan formája, amelyet folyamat közben is ellenőrizünk, ahol amint elérik a "vörös zónát", a gyújtáskapcsoló küszöbön és mondhatni kissé hirtelen hat. Megoldást találhat a figyelmeztető űrlapon, és kiválaszthatja, hogy a TFT képernyő melyik ütemben kezdi el először értesíteni Önt a vágás megérkezéséről; a második figyelmeztetés a végső: vagy még egy fokozattal lép fel, vagy a vágás megszakítja azt a gyorsulást, amelyet élvez, mivel az elsőt az utolsó lámpánál hagyta. Kíváncsi érzés, hogy ha pályán halad, felerősödik a zárt pálya által kínált "űrszabadság" által. Így mind a gyújtásvágás, mind a sebességváltók leengedésének lehetetlensége "nagy sebességgel meghúzni a váltót", a motorfék segítségének keresése céljából visszatartva, meztelenül, de emberileg térnek vissza a sport valóságába. Valamint a felfüggesztés útja, amely a lengéscsillapító egyetlen rugós előterhelésének beállításával mégis megfelel a nyitott úton tapasztalt nagyon semleges érzésnek és reakciónak, logikus mellékhatásokkal, amikor a pályán "lehúzza a horgonyt".

Az igazság az, hogy ebből a szempontból a megállító erő figyelemre méltóbb, mint bármely más káros paraméter. Mindez nagyon kellemes és előrejelző magatartást jelent az úton, ahol még a villa is érzi az érzékenységet és az abszorpciós képességet egy olyan sokktól, amely kissé vonakodóbb a nagy sebességű reakciók beismerésében. Az a díj, hogy beilleszkedjünk a dekorációba azokba a gyorsulásokba, amelyeket az osztrák iker képes nekünk kínálni. Aláírom az elkötelezettséget.

KTM 790 Duke, áldott elektronika

A narancssárga cég büszke arra, hogy egy komplett elektronikus csomagot kínál elfogadható ár fejében vágott motorkerékpáron, mondjuk úgy, hogy népszerű; Ez nem annyira egy kiváló sportversenyről szól, még egy lépést lehetne mondani, a Super Duke R esetében, és kíváncsiság szerint az elektronika nagyon hasonló. Még gázszabályozásunk is van! Az az igazság, hogy egy "indításvezérlőt" nem nagyon látok praktikusnak egy olyan pályán kívül, ahol versenyezni kellett vele. Vannak lehetőségek, ezért használata nyereségesnek tekinthető. Azonban a 790 herceg városi és nyitott úthasználatával, végül sokkal jobban értékeli a rendelkezésre álló motorgörbéket, mint az olyan részletek, mint az "LC"; Az az igazság, hogy el kell mondani, hogy végül jobban értékeli azt a lehetőséget, hogy "Eső" módban haladjon az utcák és a "Sport" között, vagy akár a "Pálya" között, hogy élvezhesse kedvenc fordulatos szakaszait. Ez utóbbi esetében az olyan üzemmódok konfigurációja, mint az "antiwheelie" vagy az elektronikus gáz fordulatára adott reakció azonnali közvetítése, még közelebb hozza ennek a narancssárga szépségnek a jellegét a pilótához.

Az utóbbiak kivételével az összes üzemmód automatikus konfigurációt kínál, de ezen túlmenően az biztos, hogy "Eső" üzemmódban a motor teljesítménye középtávon állandóbb, mint elméletileg más alkalmasabbaknál, mivel a "Street" "keringeni a város körül. Akár az elektronika szeszélye, akár maga az eredeti konfiguráció miatt az igazság az, hogy a "Dyno" -ba feltöltött 790 Duke csak 4 lóerővel kevesebbet kínált, mint a "Sport" mód. A gáz fordulatának azonnali reagálásán túl, tesztegységünk kiegyensúlyozottabb volt a nyílt úton gördülő "eső" görbével, közvetlenebb érintést és nem sokkal "chichát" kínálva az áramkörben, miután a "Track" módot választották, a legradikálisabb beállításokkal ebben a vonatkozásban. A legérdekesebb ebben az egészben, hogy különböző lehetőségeid vannak egy 790 Duke kivágására a saját mintád alapján. Áldott elektronika.

Nagyon régen élveztem egy 390 herceget, és még több évvel ezelőtt is jól éreztem magam egy 690 herceggel, aki az "Egy hónapot" csinálta. Bár izgalmas motorkerékpárként kevesen vannak hasonlóak egy 1290 Super Duke R-hez, de én el kell ismernem, hogy ez a 790 herceg segített megtalálni azt a középutat, amelyet sokan értékelünk, amikor motorkerékpárt szerezzünk, mondjuk egy kicsit mindenért. Az elektronika ezt a "hercegnőt" többé-kevésbé sportossá teszi a rendelkezésre álló beállításoknak köszönhetően, bár igaz, hogy a "beállításokban" nagyobb paraméterekre van szükség a felfüggesztések legjobb viselkedésének megtalálásához, különös tekintettel a rendelkezésre álló hosszú túrára; Ez utóbbiban azonban találunk egy másik fő vásárlási érvet: teljes magabiztossággal tapossa az aszfaltot, különösen az első tengelyt, a hátsó lengéscsillapító pedig egy hajszálnál merevebb.

KTM 790 Duke, a felhasználó kezében

A KTM 790 Duke karbantartása nem különbözik túlságosan a szegmensében lévő motorkerékpároktól, az olaj- és szűrőcserét 15 000 km-enként hajtják végre, vagyis "standard" ellenőrzéseket és szelepellenőrzéseket 30 000-nél, vagy ami ugyanaz, két-két ellenőrzésenként. . Nyilvánvalóan kevesebb futásteljesítmény mellett elküldik a műhely utolsó látogatása óta eltelt év referenciáját. Egyébként egy olyan márkával próbálkozva, mint a KTM, nem kevesebbre számítottunk, mint vonzó "Power Parts" lista; némelyikük egyébként látható a tesztegységünkbe szerelve. Az esztétikai lehetőségeken túl, amelyek közül kiemelni kell az Akrapovic hangtompítót, "összecsapnak" az eredeti felszereléssel, amely a merész kialakításnak és a "normán kívülinek" köszönhetően erős karaktert kölcsönöz a kerékpárnak. Anélkül, hogy pontosan félretenném, gondolataim inkább egy mindig praktikus hátsó fogantyú felé terelődnének: hasznos az utas számára és háló összekapcsolására, azzal a szándékkal, hogy csomagokat szállítsunk, miközben az utas helyet foglalunk el. Ja, és a "KTM my Ride" kapcsolótábla, amely számos lehetőséget kínál a különböző eszközökkel való megosztásra.

KTM 790 Duke, teljesítmény és teljesítménygörbe

A 790 Duke által rajzolt teljesítménygörbe bemutatja alulról nyomja a vágy és állandóan a vágásig, jóllehet szigorú, de a látótávolságon belül 4000–5000 fordulat/perc közötti enyhe inflexió látható. Az igazság az, hogy amíg folyamatban van, nem jelentős, és kevésbé az első kapcsolatokban, ahol attól a vágytól függően, amellyel az elektronikus markolatot elfordítja, próbára teszi az "antiwheelie" -t, ha össze van gurulva, ha össze van kapcsolva " Track "mód. A középtávú enyhe tétovázások sem tükröződnek továbbra is a fojtószeleppel szemben, de ahogy el lehet képzelni, a teljesítmény mélységében egy görbét kapunk a motor mélységéből, a fojtószelep teljesen nyitva van a leválasztásig.

MAXIMÁLIS SEBESSÉG
Valódi/márka 225/241 km/h
GYORSULÁS
0-100 km/h 3,3 s/50 m
0-400 m 11,5 mp/187 km/h 22,2 mp/213 km/h
0-1 000 m 4,7 s/105 m 10,1 s/288 m
SÚLY
Üres súly 176,9 kg
Csomagolt súly 187,1 kg
Súlyeloszlás 51,5/48,5% (pilótával töltve)
FOGYASZTÁS
120 km/h 4,6 liter/100 km
Fél teszt 5,1 liter/100 km
Autonómia 275 km (tartalékkal együtt)

Következtetés

Bár eleinte meglepő formáinak tömörsége, a kezelőszervekhez érve ellenőrizze, hogy minden elem méretben van-e kialakítva és úgy lett kialakítva, hogy korlátok nélkül, nyugodtan és olyan részletekkel szolgáljon, mint a kívánt eszköz terhelése a TFT képernyő mellett található USB aljzatban. Nagyjából, a motor nagyon nagylelkű alacsony és közepes körülmények között, nagy területtel, amelyet áramkimaradás jellemezhet, amely szinte nem várható, bár ehhez be kell programoznia azt a dobozt, amely figyelmezteti Önt éppen a kívánt rezsimre.

Kényelmes a kezelőszerveknél, nagyon nyugodt karokkal és lábakkal, az ülés azonban közepes méretnél magas halom. A készlet nyilvánvaló könnyedségével és ha ez lenne a te eseted, hamarosan rájössz erre Nagy erőkifejtés nélkül kézben tarthatja a 790 herceget. Sokat fordul, ami elengedhetetlen a város közepén, és ott áll meg, ahol csak akar, mindezt olyan érintéssel és simán, amely a városi területeken nagyon örvendetes, míg az úton olyan heves, amennyit csak akar, és nagyobb élvezet, hagyja magát szeretni a pályán, ahol "kérni fog" téged egy-egy napra, vagy egy másik szabad futásra. Ezzel megengedheti magának, és ha még soha nem próbálta ki, akkor biztosan megismétli!