Ahogy ígértem, adósság, készítek egy aprót Lexus Is300h áttekintés aminek, mint tudod, pár hónapja örülök. Az Is300h a D-szegmensű limuzin (Audi A4, BMW 3-as sorozat, stb.) A Lexustól 223 LE hibrid motor és jóváhagyott átlagfogyasztással 4,3 L/100km.
Bár teszek egy kis bevezetőt, ez az áttekintés arra fog összpontosítani, hogy arról beszéljünk, amit a fórumban kértél tőlem, és különösen a mítoszok és "Fulgenciadas", amelyeket hallottam erről az autóról és azt hiszem, nem tesznek igazságot.
Ez az áttekintés a 2014-es modell (Executive Techno navi finish), a jelenleg értékesített átalakítás előtt, bár úgy gondolom, hogy kevés változás történt, és egyik sem szerepel a motorban vagy a hibrid rendszerben.
Általános információ
Ezek a Lexus hivatalos adatai:
- Maximális sebesség: 200 km/h
- Gyorsulás 0-100 km/h: 8,4 s
- Városi fogyasztás 4,5 l/100 km
- Városon kívüli fogyasztás 4,5 l/100 km
- Átlagos fogyasztás 4,3 l/100 km
- CO₂ -kibocsátás 101 gr/km
- Kibocsátási szabvány Euro 6
- Maximális kombinált teljesítmény: 223 LE
- Maximális égésű motor teljesítménye: 180cv
- Az elektromos motor maximális teljesítménye: 143cv
- Maximális égésű motor nyomatéka: 221 Nm
- Maximális nyomatékú elektromos motor: 300 Nm
- Akkumulátor: nikkel-fém-hidrid
- Vontatás: Hátsó
- Sebességváltó: Folyamatosan változtatható automatikus e-CVT
- Ajtók száma 4
- Hossz: 4680 mm
- Szélesség: 1810 mm
- Magasság: 1430 mm
- Tengelytáv: 2800 mm
- Cx együttható: 0,26
- Súly: 1720 kg
- Üzemanyagtartály térfogata: 66 L
- Minimális csomagtérfogat két rendelkezésre álló üléssorral: 450 liter
Fogyasztás
Oda megyünk, amiért sok nergizo kiált: fogyasztás. Általánosságban a fedélzeti számítógép által jelzett fogyasztásról fogok beszélni, nincs elég előzményem a valós számítógépes eltérési érték megadásához, egy év múlva megpróbálom közzétenni.
Város: 2 vagy 3 km-es utakat tettem meg fogyasztással 2 L/100km teljes akkumulátorral távozik, bár én is elértem 7 L/100km üres akkumulátorral távozik és felfelé halad. A túra elején az akkumulátor töltöttségi szintje meglehetősen meghatározó, de átlagosan ehhez szükség lenne 4-5L/100km a városban.
Országút: Amint azt a Pulse & Glide technikáról szóló bejegyzésben említettem, a szokásos 17 km-es, 70 km/h-ra korlátozott útvonalamon 4 L/100 km-es fogyasztást kapok a Pulse'N'Glide és 4,5 L/100km felhasználása nélkül.
Autópálya: A maximális, amit láttam, 7,2 L/100 km egy 150 km-es útvonalon, a sebességtartó automatika 140 km/h sebességgel (Autobahn), 5 fővel és a csomagtartóval teljes kapacitással, azért adom meg ezeket az adatokat, mert Nem értem, hogy a szaklapok egyes áttekintéseiben hogyan értek el 7,5 L/100 km fogyasztást 120 km/h sebességgel 2 fővel. Ezekből az értékekből sokat csökkenhet, de ne várjon olyan fogyasztást, mint a városban vagy az autópályán, a sebességtől, a terheléstől stb. Függően. 5-7 L/100km.
—De a sógorom dízelmotorja, a Megane 4L/100 km-t fogyaszt 120 km/h sebességgel, milyen buta dolog a hibrideknél
—Fulgencio, a sógor Megane-jának nincs 223 lóerője, és nem is 1720 kg. Egyébként ezúttal részben igazad van, szigorúan gazdasági szempontból egy dízel képes rá egy kis jobb, ha használják kizárólagosan autópályán.
Fórum kérdések
David B.V: Nos ... ez külső szempontokkal kezdődik, például az útvilágítással, nézzük meg, hogy van ez…. majd a belső tulajdonságok, a csomagtartó és a hátsó ülések helye, valamint a gördülési zaj ...
Xenon lámpákkal rendelkezik, de ne számítson arra a majdnem 5000K-os kékes hangra, jónak ítélném a világítást, de lehetne jobb is.
Belső tulajdonságok a Lexus szintjén, nagyon jóak a várakozásoknak megfelelően, itt nem tudok többet mondani, mivel ezt nehéz megmagyarázni, de nem vettem észre különbséget egy A4-es vagy egy 3-as sorozattal.
Hátsó ülések: Elég magas vagyok (1,93 m), és ha úgy állítom be a vezetőülést, hogy magam vezessem, akkor mögé ülhettem, de térdemmel megérintve az ülést (a Saab-ban még ülni sem tudtam), feltételezem, hogy valaki mér 15 cm-rel kevesebb mehet a "dupla" hátuljával gond nélkül.
Csomagtartó: Elég széles, 1 m mély, bár a rakodó szájnak ugyanaz a problémája, mint mind a 4 ajtónak, először egy 5 ajtóshoz szokott, ez kicsit zavar. Ez megfelel egy nagy babakocsinak és valami másnak, vagy babakocsinak és néhány Ikea bútornak;). Az ülések 60: 40-re lehajlanak, gond nélkül elfér egy 7'3 "-es szörfdeszka.
Karl: Nos, szeretném tudni a "szenzációkat". Azt mondják, hogy a 224 LE nagyon koffeinmentes a CVT változásnak köszönhetően. Olyan?
Tudnia kell, hogyan kell cipelni, és ismernie kell a reakcióit, ha egy hagyományos égésű motorból származik, furcsa lehet, különösen olyan hosszú gyorsulásoknál, mint a 0-100 km/h, de például előzésnél nagyon hatásosnak találom . Ezt a következő szakaszban bővítem.
Mítoszok és villanások az is300h-ról
"Úgy tűnik, nincs benne 223 cv"
Én személy szerint úgy gondolom, hogy ez az állítás a következő okokból hangzott el:
- A semmiből indulva nem túl lenyűgöző, ami miatt a 0-100km/h nem túl magas (8.4s), annak tulajdonítom, hogy az autó kezdetben elektromossá vált, még akkor is, ha nagy gyorsulást igényeltek, a hőbevitelben van egy kis késés, ami miatt nem jön be olyan erős, mint amilyennek lennie kell a hatalmához.
"A kormányon lévő lapátok haszontalanok"
Már elmondtuk, hogy a Toyota/Lexus eCVT nem rendelkezik valós sebességváltóval, ez egy folyamatos variátor, de a Lexus szerette volna az is300h-t a kormányon lévő néhány lapáttal ellátni a „sebességfokozatok” emeléséhez és süllyesztéséhez. a változások karjával. Ezek a „fogaskerekek” csak szimuláció, a hőmotort egyik vagy másik üzemmódba helyezik attól függően, hogy miként viselkedünk a bütykökön.
Esetemben különösen hasznosnak tartom őket a hegyi utakon, különösen a lejtőn, ahol állandó megtartásra van szükség, amelyet a regeneratív fékezés nem kínál, ott egyszer-kétszer megérinthetjük a bütyköt (-), és sokkal kellemesebb vezetésünk lesz ( vagy sport, ahogy szeretnénk). A bütykökkel történő csökkentés lehetősége akár a kar szekvenciális módban történő mozgatása nélkül is használható, így ha egy túl szoros görbe „meglep” minket, akkor gyorsan vagy kétszer koppinthatunk a bütyökön (-) és imádkozhatunk amit tudunk ...
"EV módban (100% -ban elektromos) néhány kilométer ezelőtt"
A Toyota/Lexus hibridek a EV gomb, hogy az autó csak elektromos üzemmódban működjön, Véleményem szerint ez a gomb felesleges, mivel csak összekeveri azokat a járművezetőket, akik nem ismerik a hibrid technológiát, sok olyan véleményt láttam "szakértőktől", akik az EV gomb használatával próbálják csökkenteni a fogyasztást, amikor jónak látják: ERROR ! Ennek a gombnak az az egyetlen értelme, hogy az autót apró mozdulatokkal mozgassa anélkül, hogy beindítaná a hőmotort, vagy azzal, hogy nem fűti be a motort, vagy nem okoz zajt, például mozgatja az autót egy helyről a másikra egy garázsban vagy elhagyja a lakóövezetet éjszaka zavarás nélkül.
A legjobb stratégia az, ha hagyjuk, hogy az autó mindig döntse el, mely motorokat használja, ha a 100% -ban elektromos üzemmódot kényszerítjük, akkor azt fogjuk elérni, hogy gyorsan lemerítsük az akkumulátort, és bekapcsoljuk a hőmotort, hogy feltöltsük az elektromos motort. ennek következtében a fogyasztás növekedése. A hibrid nem elektromos autó, hanem úgy van kialakítva, hogy az égésű motor és az elektromos motor összhangban működjenek.
Ha bármilyen kérdése van az autóval kapcsolatban, tegye meg a megjegyzésekben, és megpróbálok válaszolni a lehetőségeim között.