Olyan fontos változás az autóban, mint a magasságcsökkentés vezetés közben rövidebb sportrugók Ez magában foglalja a jármű számos aspektusának megváltoztatását, még többet is, mint a gumiabroncsok méretének módosítását. Akik azt tervezik, hogy csökkentik a magasságot, hogy agilisabb magatartást szerezzenek, tudják, hogy cserébe elveszítenek egy kis kényelmet, de van több előny és hátrány figyelembe vétele. Itt kínálunk egy kis listát a legfontosabbakról abban az esetben, ha fontolgatja a sportrugók, a stílus felszerelését Eibach vagy H&R.
Mit nyer a sportrugókkal:
Mozgékonyabb viselkedés
Az első fejlesztés alacsonyabb felfüggesztéssel a kezelhetőség agilitása. Az autóban van súlypont és a legalacsonyabb gördülési pont, valami szilárdabb mellett. Ennek eredményeként az autó laposabban fordul és a súlyátvitel gyorsabb, így gyorsabban változtathat irányt.
A görgő a keresztirányú tengelyhez képest is kevesebb, vagyis kevésbé dől. Fékezéskor és gyorsuláskor az autó kevésbé hajlik. Egyrészt az autó erősebb fékezéskor stabilabb, és a fékezés jobban eloszlik a négy kerék között, másrészt a kerekek jobban tapadnak gyorsuláskor, főleg az elsőkerék-meghajtású autóknál, mivel kevesebb súly van lemerítve első tengely.
Esztétikus
A szalonok megjelenése nagymértékben javul alacsonyabb felfüggesztéssel, mindaddig, amíg a magasságcsökkenés nincs eltúlozva. Kapsz egy sportosabb kép a talajhoz közelebb eső stílussal. Az utcai autók előkészítésének gyakran az esztétika a célja.
Aerodinamika
A jármű alatti távolság csökkentésével a turbulencia csökken amelyek ennek alapján jönnek létre. Az eredmény kevesebb húzóerő és végső soron jobb aerodinamika.
Mit veszít a sportrugókkal:
Kényelem
A menetkényelem csökken, mivel a rövidebb rugóknak szilárdabbaknak kell lenniük, hogy visszatartsák a test lengéseit. Határozottabban kevesebb szivárog a szabálytalanság Az útról. A kátyúk, repedések többet éreznek.
Az utcai járművekre összpontosító rövidebb sportrugók általában haladó (különböző hullámhosszúságú spirálokkal) és elismert márkák érték el fenntartani a nagyon jó kényelmi szintet a tömörítés kezdetén, vagyis az aszfalt dudorjain és hullámainál normálisan gurulva. Mivel az autó hajlik és a rugó összenyomódott, az ellenállás növekszik, és az autó kevésbé lendül, mint a gyári rugóknál.
Lengéscsillapító élet
Ha csak a szokásos rugókat cserélik rövidebbekre, a sorozatú lengéscsillapítók tömörítve működnek mint azzal a beállítással, amelyre tervezték őket. Könnyebben kényszerülnek és fáradnak. Kis magasságcsökkenés esetén, körülbelül 30 mm-ig, az állománysokkok nem kopnak gyorsan, ha a változás előtt jó állapotban voltak. Kicsit függ a lengéscsillapítók minőségétől és típusától. A sportautók olyan lengéscsillapítókkal rendelkeznek, amelyek jobban ellenállnak a stressznek, mint például az alap haszongépjárművek.
Ideális esetben állítson össze egy teljes előkészítő készletet, rugóval és lengéscsillapítóval, de az ár a minőségi rugók körülbelül 200 euróról, egy jól ismert márkakészlet több mint 600 euróra emelkedik, plusz összeszerelés. Sok felhasználó először a rugókat cseréli, majd amikor a szokásos lengéscsillapítók meghibásodnak, és már nem tudják csökkenteni a visszapattanást, akkor a rövid rugókra előkészítettekre cserélik a lengéscsillapítókat.
Szükséges újrabeállítás párhuzamosan
Amikor a magasság csökkentése megváltoztatja a gumiabroncsok esését, az negatívabbá válik. Első pillantásra lehet, hogy nem értékelik, de több ezer kilométer megtétele után ezt látni fogja a gumik belül jobban kopnak. A párhuzam beállítása a gyári méretekkel nem oldja meg, mivel ezek a méretek a gyári beállítással szolgálnak. Fontos, hogy a sportfelfüggesztés tapasztalatával rendelkező műhelyben végezzen beállítást, hogy kompenzálják az orrbetétet és a speciális beállításokat, hogy az abroncsok egyenletesebben kopjanak.
Kitett alsók és szoknyák
A testmagasság csökkentésének másik hátránya az a probléma, hogy kevesebb hézag van alatta. Is a fenék és az első szoknya könnyebben megérinthető rámpákon, sebességütközőkön és még a szegélyeken is, amikor akkumulátorral parkol.
Jóváhagyás az ITV-nél
Az ITV áthaladásakor jelentkező problémák elkerülése érdekében a legjobb, ha először homologizálja az új rugókat. Egy egyszerű kezelés jól ismert márkájú rugókkal amelyeket általában a német TUV homologizált az adott autóra. Csak fel kell mennie egy homologációs központba, hogy nagy felújítási projektet kapjon. Ennek költsége körülbelül 100 euró, plusz az ITV jóváhagyásának költsége.
Súrlódás a kerékívekben
A karosszéria süllyesztésekor fennáll annak a veszélye, hogy a kerekek vezetés közben dörzsölődnek a kerékívekhez, ha irányt mozgatnak, ill amikor az autó kanyarokban ringat vagy kátyúkba vagy sebességdudorokba ütközött. Minél lejjebb megy, annál nagyobb a kockázata. Megint a 30 mm-es mérsékelt süllyesztés általában nem jelent problémát. A gumiabroncs méretének változásával vagy a távtartókkal végzett készítményeknél nagyobb a súrlódás veszélye is.