Eszközök
Képzeld el
Tavaszi előterhelés
Valaki magyarázza el, kérem!
Mondhatom (ha nem tévedek), hogy:
- Ami a tavaszi előfeszítést illeti, mondd meg, hogy minél nagyobb súlyt viselsz (poggyász vagy utas), annál nagyobb előfeszítést (keményebb rugót) kell tenned.
Ha a puha rugót használja, a kerékpár túlságosan elsüllyed (a túlsúly miatt), és a kátyúkra ütéseket lehet tenni. Ha könnyű súlyt visel, akkor kevesebb az előfeszítés (puha), hogy párnázott és ne legyen kényelmetlen.
- A csappantyú szabályozása szerintem a csappantyú visszatérési sebességére hat. Más szavakkal: minél magasabb (H felé fordulva), annál nagyobb a visszatérési sebesség, annál kevésbé ringat a motorkerékpár, de annál hirtelenebb a mozgása. Minél alacsonyabb a visszatérési sebesség (S felé fordulva), annál jobban ringat a kerékpár egy ütés után, de annál simább a viselkedése. Sportos vezetésben. H, "kényelmes" vezetésben. S.
Gyakran mondják, hogy a lehető legkeményebben, de elég puhán kell viselnie, hogy ne legyen kényelmetlen. Minél nehezebb, annál jobban érintkezik a kerék a talajjal, és annál közvetlenebbek a kerékpár reakciói. De a túl kemény a körülményektől függően bosszantó lehet.
Most már biztos, hogy elcsesztem. de hé, valaki tisztázza.
Fale Megmagyarázom neked, nézzük meg, képes vagyok-e, de a nyilvántartás kedvéért te kérted.
Normál esetben meg kell mérni az első és a hátsó talajmagasságot.
Töltse fel azt a felhasználást, amelyet használni fogunk neki (pilóta, pilóta és rakomány, pilóta és utas, vagy utasszállító pilóta és rakomány). VOlver mérni.
Az előfeszítő gyűrűkre hatva a felhasználástól függően többé-kevésbé ilyesmit kellene hagyni:
Sport: 2-4 cm tengelyenként
Normál: tengelyenként 4-6 cm
Kényelem: tengelyenként 6-8 cm
Mindig el kell hagynia a holtjátékot, hogy a motorkerékpár ne emelkedjen fel, amikor kinyitja a benzint, vagy amikor áthalad egy lyukon, ahhoz alkalmazkodik.
Ha előzetesen gondoznánk + a hátulját, mint az elejét, akkor befolyásolnánk a kerékpár mozgékonyságát és a másik oldalon stabilabbá tételét (már mondtam nektek, hogy ez egy hagyományos villával, a távváltóval történne, én is ezt gondolom, de van némi kételkedés)
Következtetés: Az ESA nagyszerű.
Aztán itt van a hidraulika, a GS csak meghosszabbítás szabályozással rendelkezik, és az az elképzelés, hogy minél nagyobb az előfeszítés, annál nagyobb erővel bír a rugó visszapattanása, és annál zártabbnak kell lennie a meghosszabbításnak. de ahogy a nagyszerű Mariano Urdin mondja. az egy másik történelem.
Valaki magyarázza el, kérem!
Gyakran mondják, hogy a lehető legkeményebben, de elég puhán kell viselnie, hogy ne legyen kényelmetlen. Minél nehezebb, annál jobban érintkezik a kerék a talajjal, és annál közvetlenebbek a kerékpár reakciói. De a túl kemény a körülményektől függően bosszantó lehet.
Most már biztos, hogy elcsesztem. de hé, valaki tisztázza.
Ő ő.
Ez utóbbit általában pont fordítva mondják. az őrizetben lévő kis mondat:
"A lehető legpuhább, a lehető legkeményebb".
Erre Carlos Checa (szem, bár versenyről és nem utcáról beszélünk) azt mondta, hogy a következőket tette a kerékpár behangolásához:
* Nagyon megnehezítem, és addig lazítom, amíg meg nem mozdul. aztán kissé megszorítom és ennyi.
A valóság az, hogy egy nagyon kemény motorkerékpár a gumiabroncsot és annak burkolatát elnyeli az erőfeszítésnek azt a részét, amely megfelel a felfüggesztésnek, ami a gumi túlzott kopását és egyenletes csúszását okozza.
Ezért nem versenyezhetnek olyan keményen, mint szeretnék a stabilitás érdekében. mert valószínűleg abroncsaik nem fejezik be a versenyeket .
Az ötlet éppen ellenkezőleg, minél puhább, annál jobb, mindaddig, amíg a kerékpár nem mozog, vagy megáll, az Ön súlya és vezetési stílusa szempontjából.
Pacote