Egy évtizeddel ezelőtt a piacon a leggyorsabb autó a Ferrari 575M volt. 515 lóerős V12-es motorja volt, és teljesítménye a korabeli autókhoz képest egy másik galaxisban volt: 0-ról 100 km/h-ra 4,2 másodperc alatt gyorsult fel. és 1000 métert 21,9 mp alatt tett meg.

4matic

Ma egy olyan „vulgáris” szalon, mint a Mercedes E osztályú AMG S 4Matic, bármelyik lámpánál megalázhat egy 575M-et. és tartsa fenn a pulzusát, amíg 250 km/h sebességgel a Mercedes elektronikus sebességkorlátozó megjelenést nem mutatott. Mercedes E63 AMG S 4Matic

Motor: Benzin: 5,5 turbós V8 –5 461 köbcentis–, 585 LE 5500 fordulat/perc mellett és 800 Nm nyomaték 2000–4500 fordulat/perc mellett.

Sebességváltó: AMG Speedshift hétfokozatú automata, állandó összkerékhajtás hátsó korlátozott csúszással. Teljesítmény: 0-100 km/h 3,6 másodperc alatt; vel. max. 250 km/h. Súly: 1940 kg.

A legjobb és a legrosszabb

  • Teljesítmény, hang, viselkedés

- Nem olcsó, nagy a fogyasztás

Az átalakítás után ez az E-osztály az A-osztály ihlette elülső részt vette át, az első tengely sínszélessége 35 mm-re nőtt, az első lökhárító pedig új, A-Wing nevű alsó elemet tartalmaz nagy levegőbevitel. Hátul diszkrét légterelővel a csomagtartó szélén és négy speciálisan tervezett kipufogócsővel van ellátva, amely egy széndiffúzorba van ágyazva. Végül néhány gyönyörű 19 "-es kerék fejezi be az egészet. Első ránézésre azonban soha nem sejtené, milyen szörnyen gyors ez az autó. Úgy néz ki, mint valami helyi maffiózó izmos szalonja, és nem olyan autó, amely képes bejárni a Nordschleife-t kevesebb, mint nyolc perc.

Mercedes Intelligent Drive ## Ismét ez az első

Az új sztereoszkópikus kamera beépítésével, amely ma már egy adaptív sebesség-szabályozással és éjszakai látással rendelkező E-osztály, legalább egy nagy hatótávolságú radar, öt rövid hatótávolságú, két normál kamera és infravörös kamera. Együtt képesek.

  1. Autonóm fékezés

Az autó önálló vészfékezést hajt végre, ha:

50 km/h-nál kisebb sebességgel haladva egy gyalogos letör az úttestre. Ebben az esetben a rendszer képes megállítani az autót és elkerülni az elgázolást.

50–70 km/h sebességgel haladva egy gyalogos berepül az útra. Ebben az esetben lehetséges az elgázolás, bár sokkal kevésbé súlyos következményekkel jár.

Ezenkívül a csomópontokban észleli az oldalról érkező forgalmat, és ha ütközésveszély áll fenn, vészfékezést hajt végre, amint a vezető megérinti a féket.

Végül az éjszakai látás észleli a gyalogosokat, és törésekkel hívja fel a figyelmüket, amikor az ember kockázatot jelent.

  1. Sávasszisztens

Referenciaként felhasználva a sávokat és az autó előttünk elhelyezkedő vonalat körülhatároló vonalakat, ez a rendszer kiszámítja a sáv középpontjának helyét, és az elektromos kormányműre hatva benne tartja a járművet - még akkor is, ha a vonalak nem látható, mivel képes „követni” az előző autót. Ha az autó elkezdi elhagyni a sávot, figyelmezteti a vezetőt, és ha fennáll annak a veszélye, hogy ütközik a szomszédos sávban haladó járművel - akár irányunkba, akár ellenkező irányba -, korrigálja a pályát az ESP segítségével.

  1. Adaptív fényszórók

Az ILS fényszórók legújabb generációja, amely a CLS bevezetése óta fénykibocsátó diódákat használt minden funkcióhoz, immár képes tartósan vezetni távolsági fényekben, „beárnyékolva” a szembejövő forgalmat, hogy ne vakítson el - korábban csökkentette a fénytartomány -.

A teszt kezdete annak igazolására szolgál, hogy amikor 30 újságíró egy E-osztályú AMG-t indít egyhangúlag a barcelonai Mandarín szálloda parkolójában, annak falai úgy dübörögnek, mint annak a háromfejű kutyának, Cerberónak a gyomra, aki őrködött a pokol kapuja Dante Alighieritől.

A sorozat legfőbb újdonsága a 4Matic összkerék-meghajtó rendszer beépítése, és ennek a szedánnak a maximális kifejezhetősége az 585 LE-s E63 AMG S 4Matic - 139 000 eurótól -. A 4Matic vezetéknév az állandó összkerék-meghajtó rendszerre utal egy központi - nyitott, nem önzáró - differenciálmű segítségével, amely most elosztja a nyomatékot úgy, hogy 66% -ot küld a hátsó tengelyre.

Biztosítom, hogy ez valóban fut

A régi E63 osztályú AMG Performance Package 557 LE teljesítményt nyújtott. Az új S 4Matic pedig olyan fejlődés, amelyben a turbó fúvási nyomását 0,9-ről 1,0 bar-ra növelték, elérve az 585 LE-t.

A kezdetektől fogva, az adaptív futóművel a leglágyabb helyzetben és a C üzemmódváltással - az egyetlen, amelyben a Stop/Start működik - az üzemanyag-megtakarításra tervezték, az E63 S 4Matic ugyanolyan kényelmes és „engedékeny”, mint bármelyik E-osztály azzal a különbséggel, hogy gyorsuláskor durva hang tölti be a kabinot.

A Monserrat Natúrparkot körülvevő hegyi utak keskenyek és láthatóságuk gyenge, a fákkal teli lejtőkkel. Ebben a környezetben, és 1940 kilója ellenére az 5,5 V8-as turbófeltöltős benzin közvetlen befecskendezése olyan azonnal hajtja az E63 AMG 4Matic-et, hogy azt gondolja, hogy közvetlen kapcsolat áll fenn a gázpedál helyzete és a testére gyakorolt ​​nyomás között. a több kontúrú ülésből –1 990 € -. Második fokozatban kanyarodik ki egy kanyarból, gyorsít teljes gázzal, és az E63 AMG pillanatok alatt elfogyasztja a harmadik sebességfokozatot.

Milyen jó és milyen csúnyának tűnik.

Az újratervezés nem feltételezett fontos változásokat a belső térben. Minősége kifogástalan; vezetési helyzet, kényelmes; és a tervezés. fájdalomcsillapító. Az, hogy ez az AMG verzió, azt jelenti, hogy van egy speciális műszer és egy fémes díszítés, amelyet fémes részletek tarkítanak. A legjobbak a változó kontúrú ülések - 1 990 euró -, amelyek képesek kompenzálni az oldalirányú gyorsulásokat, amelyeket ez a jármű képes biztosítani. anélkül, hogy kimerítené izmait.

A motor erőteljessége megdöbbentő annak a ténynek köszönhető, hogy a turbó reakciója alig késik, és mivel lineárisan adja le az erőt 3000 fordulat/perc sebességtől egészen addig, amíg a Speedshift MCT automata sebességváltó csaknem 170 km/perc sebességgel lép a negyedik sebességfokozatba. h. Ebben a dobozban nem történt módosítás, a 7 G-Tronic fejlődése, és amelyben egy többlemezes tengelykapcsoló foglalja el azt a helyet, amelyet korábban egy nyomatékváltó számára tartottak fenn. Még mindig kissé lassú a sebességváltás - még „Sport +” sport módban is -, és gyakori, hogy egy kanyar közepén látja magát, és az ideális sebesség felett halad. Ennek ellenére kevés olyan autó van, amely képes lenne lépést tartani ezzel az E63-mal.

Másrészt mechanikájának ordítása rendkívül hatalmas. És nem kellenek a rádiós hangszórók - például a BMW M5 - ahhoz, hogy meghallgassa magát. A legrosszabb a fogyasztás: soha nem csökken 15 l/100 km alá; annak ellenére, hogy a Mercedes kijelenti, hogy csak 10,3 litert fogyaszt.

Az első fékek a másik erősségei. 360 mm-es réselt és perforált tárcsákkal és hatdugattyús rögzített féknyeregekkel biztosítják, hogy a pedál mindig szilárd érzetet nyújtson, és a márka erre a fejlesztésre hivatkozik, mint az egyik kulcsot, amely lehetővé tette az autó számára, hogy eggyel csökkentse az időt második a körben a német Hockenheim körverseny körül a hátsókerék-meghajtás megfelelőjéhez képest.

De a való világban a különbségeket nem másodpercekben mérik. Valójában, ha az adaptív csillapítás szilárdabb helyzetét választja - klasszikus rugókkal az első tengelyben, pneumatikus hátul - és a Sport + vezetési módot, amelyben az elektronikus segédeszközök nem túl korlátozóak - a 70 kilós túlsúly a a „normális” E63 észrevétlen marad. Ráadásul annak köszönhetően, hogy elülső vége még jobban „beragadt” az aszfalton, az E63 S 4Matic sokkal könnyebb és mozgékonyabb érzetet ad, mint a hátsókerék-meghajtású változat.

Forgassa el a szervokormányt - elektromosan és paraméteres fogakkal -, így oldalirányba fordulásával közvetlenebbé válik, és az autó olyan közvetlenséggel lép be a kanyarba, hogy azt fogja hinni, hogy 300 kilóval több fényben van egy jármű fedélzetén. És miután elérte a kanyar csúcsát, menjen teljes gázzal úgy, hogy a kormány a kijárat felé mutat. Néhány órával ezelőtt ugyanezt tettem a hátsókerék-meghajtású verzióval, és amit elértem, az az, hogy sokáig szemléljem az ESP kis fényét, amely villog, miközben a motor és a fékek is küzdenek az irányítás megszerzéséért. Ez a 4Matic változat azonban a jobb láb alatt 585 lóerősséggel és nedves aszfalttal jön ki a kanyarból egy 300 lóerős autó természetességével és egy 600 lóerős autó sebességével. Kiváló.