2013. július 18., 2013. július 19-én módosította: Fidalgo Rubén

A gáz- és benzinmotorokhoz, a dízelektől eltérően, olyan módszerre van szükség, amely elindítja az üzemanyag égési folyamatát a hengerben. Az évek során ez a gyújtási rendszer nagyon változott, bár a működés alapja továbbra is érvényes. Ez azonban nagyon rövid idő alatt megváltozhat ...

Az alapvető különbség dízelmotorok és azok benzin (vagy gáz, alkohol, stb ...) az, hogy miközben gázolajban van az üzemanyag ég spontán a nyomás következtében, robbanásban - ilyenek valójában- az üzemanyag felrobban miután szikrával elindította a folyamatot.

Tológépek ciclo diesel Ugyanazon jelenség miatt működnek, amely azt okozza, hogy amikor felfújjuk a kerékpár kerekét, a szivattyú felmelegszik. Amikor összenyomunk egy gázt, akkor az megnő a hőmérséklet. Ha a gáz levegő, semmi sem történik, de ha adunk hozzá üzemanyagot (gázolajat, olajat, üzemanyagot, olajat ...), és a nyomás kellően megnő, a hőmérséklet addig emelkedik, amíg a keverék nem válik gyúlékony és spontán ég. A dízelmechanikának tehát van egy nagyfokú tömörítés hogy elindítsa ezt a folyamatot.

A benzinmotorok (és az LPG stb.) Problémája az, hogy az üzemanyag nem olyan stabil, mint a dízelnél, és nem mindig ugyanazon a nyomáson ég, ezért a hajtóanyag kompressziója mindig a gyújtási nyomás mert kerülje az autó gyújtását ellenőrizhetetlen. A mechanikában Ottó ciklus, Annak érdekében, hogy az üzemanyag a pontos pillanatban meggyulladhasson, meg kell kezdeni az égést szikrával: az a mellett üzemanyag-ellátó rendszer, szüksége van a gyújtás vagy gyújtási rendszer.

Hogyan működik a gyújtási rendszer

A gyújtási mechanizmusok alapvetően a következő elemekből állnak:

Gyújtógyertya: ez egy elektróda, amelyben szikra keletkezik. A hengerfejre van felszerelve, az égéstérben. Bár az évek során nem sokat fejlődtek és nagyon egyszerűnek tűnnek, csúcstechnológiás és precíziós cikkek.

  • Nagyfeszültségű transzformátor: Ahhoz, hogy az áram a gyújtógyertya egyik végéből a másikba ugorjon, nagyfeszültségre van szükségünk. A tekercs a gyújtógyertyánál az akkumulátor 12 V-ját 20 000 V-ra vagy 40 000 V-ra emeli. Bár mindig tekercs volt, ez az elem az évek során sokat fejlődött.
  • Vezérlő rendszer a gyújtás pillanatától kezdve: a szikrának a pontos pillanatban kell ugrania, hiába, ha ezt túl korán vagy túl későn teszi. Messze itt történt a legtöbb változás a történelem során.

    • évek során

    Bosch és a magneto

    Bár sokaknak Bosch a fúrók és berendezések gyártója, ez német alapítvány az autóipar nagy óriása és logója pontosan sematikusan ábrázolja nagy találmányát: a mágnes.

    A korai motorokban a gyújtáshoz szükséges nagyfeszültséget biztosító rendszer a Elektromos generátor magneto-nak hívják, mivel használta a mágneses mező olyan rotorra szerelt mágnesekből, amelyek forgáskor áramot indukálnak egy rézhuzal tekercsében. Alapvetően olyan, mint a kerékpár fényének dinamója, de képes valamennyit okozni 15 000 volt a dinamó 6-12 V helyett. Nagyon jól működött, de a kimenete igen nagyon drága és kiterjedt beállítást és időszakos karbantartást igényelt.

    Gyújtás kontaktusok és forgalmazó által

    Nagyjából a 20. század 30-as éveiben a mágnes utat engedett a kontakt gyújtású rendszerek és tekercs. Ezek egy kapcsolón alapulnak, amely a motor forgásával szinkronban nyit és zár. Bár ez nem váltakozó áram, szakaszos (akkor történik, amikor a kontaktus bezárul és leáll, amikor kinyílik), tehát változik a mágneses tere és áramot indukálhat egy vezetőben. Az úgynevezett gyújtótekercs valójában két tekercs, az egyik kisfeszültségű és egy másik magasan egymás fölé gurult. Amikor az érintkezők kinyílnak és záródnak, az alacsony feszültségű áram indukál a gyújtógyertyákhoz csatlakoztatott tekercs másik nagyfeszültsége.

    A kapcsoló, amely megnyitja és bezárja az áram áthaladását, az úgynevezett «platina«: Ebből az anyagból készült, hogy ellenálljon a szikráknak, amelyek az érintkező nyitásakor és bezárásakor keletkeznek.

    Annak érdekében, hogy a tekercs kisüljön nagy feszültség a gyújtógyertyán megfelelő és a megfelelő pillanatban megjelenik a forgalmazó, más néven delco (a valóságban ez a név egy márka neve). Ez egy forgó érintkező, amely forogva összeköti a tekercset a motor egyes gyújtógyertyáihoz vezető különböző kapcsokkal.

    Az évek során a forgalmazó fejlődött, beépítve a előgyújtás (a szikrának kissé hamarabb meg kell ugrania, ahogy felfelé fordulunk), gyújtáscsökkenések a felesleges fordulatok miatt stb.

    A pontgyújtási rendszernek három korlátja van:

    Elektronikus gyújtás elosztó és közvetlen gyújtás nélkül

    A következő mérföldkő a gyújtási rendszerek világában az volt távolítsa el a kereskedőt a teljesítmény javítása érdekében. Egyetlen tekercs helyett, amelynek el kell osztania a magas feszültséget minden gyújtógyertyán, gyújtógyertyánként egy tekercs van felszerelve: az elosztóra már nincs szükség. Az egyik első autó, amely ezt a módszert alkalmazta, a Citroën 2 CV volt, de olyan egyszerű rendszer volt, hogy a két tekercset mindig be- és kirakták, még akkor is, ha ez a henger nem volt a robbanás fázisában. Ismert, mint kóbor szikragyújtás (mivel minden második gyújtás haszontalan).

    Ha mindegyik gyújtógyertyához van egy tekercs, az további előnyt jelent, mivel a két elem közötti kábel megszűnik (veszteséget okoztak). A közvetlen gyújtásnak köszönhetően ismét megemelhető a szikra feszültsége és ereje. Jelenleg a gyújtási feszültségek elérik a 40 000 volt.

    A gyújtás és az injekció összeér

    Az elektronika fejlődésének köszönhetően a motor vezérlése egyetlen vezérlő egységbe összpontosult. injekció pillanat és idő és a gyújtás, a teljesítmény drámai optimalizálása. Az olyan paraméterektől függően, mint a fordulatszám, a fojtószelep helyzete, a turbó és a légköri nyomás, a környezeti hőmérséklet és az egyenletes benzinminőség, a modern befecskendező rendszerek pontosan kiszámítják azt a pillanatot, amikor a szikrának meg kell ugrania ... és még termelnie is kell több szikra.

    Ezen eszközök között az által kitalált Saab a 90-es években hívták Trionic. Ennek a befecskendezéses gyújtási rendszernek az az egyedülálló tulajdonsága, hogy az égéskamrában a benzin mennyiségét kiszámítja a légvezető képesség ugyanabban a. Ennek az értéknek a megtalálásához, mielőtt a szikra megugrik, középfeszültségű áramot küld a gyújtógyertyákra, és méri a az említett feszültség csökkenése, a benzinelegy kiszámítása a levegő nagyobb vagy kisebb vezetőképességének figyelembevételével égéstér. Annyira optimalizálja a teljesítményt, hogy BMW M3 és az M5 a szennyezésgátló normák túllépésére használta.

    A gyújtógyertyától kezdve a Federal Mogul CIS-ig

    Az idők kezdete óta a motorok gyújtógyertya volt az égéstérben, és az alapformája szinte változatlan maradt: szigetelő kerámia, a vezető mag és a elektróda a gyújtógyertyát a hengerfejhez rögzítő meneten keresztül a földhöz csatlakozik.

    Látszólagos egyszerűségük miatt sok sofőr alábecsüli őket, és nincsenek tisztában azzal, hogy autójuk teljesítményének (sőt, esetleges meghibásodásainak) nagy része a jármű összeállításától függ. helyes gyújtógyertya és annak fenntartása. A vezető mag és a gyújtógyertya menetének külső hézagjától függően annak termikus fokozat, mivel jobban eloszlik - ha nagyobb a távolság - vagy rosszabb a hő. Minden motorhoz egy kell egy bizonyos hőfokú gyújtógyertya. Túl forró pár vezetése öngyulladást okozhat, ami a hajtókar eltörését okozhatja. Ha túl hidegek, akkor betörhetnek és beeshetnek a hengerbe, vagy gyújtást okozhatnak.

    A gyújtógyertyák mellett a 60-as és 80-as évek között az ún lángolók. A szikra ahelyett, hogy az elektróda és a mag közé ugrana, a mag körüli kis lapok között teszi ezt, egyfajta elektromos koronát képezve. Néhány motort ilyen típusú gyújtógyertyákhoz terveztek, és teljesítménye nagyban függ a felszerelésétől.

    A többelektródás gyújtógyertyák (2, 3 és 4 is) meglehetősen gyakoriak; Erősebb szikrákat engednek meg, de van egy fő hátrányuk: elfedik a szikra egy részét - minél nagyobb a szikra felülete, annál jobban ég az üzemanyag. Így eljutunk arra, amit minden jelez arra, hogy a jövő lesz: Szövetségi Mogul gyújtáskorona.

    Szövetségi mogul ACIS gyújtás

    Fejlett Corona gyújtási rendszer, ez a mozaikszavakat jelenti ACIS az új eszköz, amely úgy tűnik, hogy forradalmasítja a gyújtási rendszereket az elkövetkező években.

    A hagyományos gyújtógyertya helyett az ACIS módszer átalakítja az áramot folyamatosan villog 12V Y 1MHz gyakorisága, hogy képes legyen kiváltani 72 000 V az új «gyújtógyertyán». Ez az óriási feszültség a mag 4 végén koncentrálódik, de ahelyett, hogy szikrát okozna, a feszültség olyan magas, hogy ionizálja az égéstér levegőjét, és egyfajta «San Telmo tüze«. Ez olyan, mintha a hengerben lévő összes levegőt elektromos szikrává változtatnánk. Ha növeli ennek a szikrának az üzemanyaggal való érintkezési felületét, a hatékonyság jelentősen nő. Által végzett vizsgálatok szerint Szövetségi mogul, sikerült csökkenteni egy 1,6 turbómotor fogyasztását és károsanyag-kibocsátását a 10%.