A lambda tényező határozza meg a levegő és az üzemanyag arányát amelyet az Otto-ciklusú motor optimális égése érdekében a hengerbe kell keverni. Ezt a tényezőt a görög "λ" betű képviseli, és összehasonlítják a keverék sztöchiometriai arányával.

lean

Mi a sztöchiometrikus arány

Sztöchiometrikus keveréknek is nevezik, ez az ideális levegő és az égéshez szükséges üzemanyag arány a lehető leghatékonyabb módon történik. Ezt az arányt súlyban, nem térfogatban, általában grammban mérjük.

Az általunk hivatkozott üzemanyagtól függően a sztöchiometriai arány a következő lesz:

  • Benzinmotor: 14,7 rész levegő a benzin minden egyes részéhez.
  • Dízelmotor: 14,5 rész levegő a dízel minden részéhez.
  • Etanolmotor: 6,7 rész levegő mindegyik etanolhoz.
  • PB-motor: 15,63 rész levegő a cseppfolyósított petróleumgáz minden egyes részéhez.
  • CNG-motor: 17,4 rész levegő minden egyes sűrített földgázhoz.

A Lambda szonda Feladata annak mérése és ellenőrzése, hogy az égéshez a hengerbe jutó keverék megfelelő legyen-e a felhasznált üzemanyaghoz.

Lean mix és dús keverék

Ha a lambda tényező nagyobb, mint 1, vagyis a levegő és az üzemanyag aránya nagyobb, mint a sztöchiometriai arány, akkor gyenge keverék. Ebben az esetben a motor kevesebb üzemanyagot használ, mint az ideális, és kevesebbet fogyaszt, emellett kevesebb szénhidrogén-szennyező anyagot és szén-monoxidot bocsát ki.

Másrészt kevesebb teljesítmény érhető el, több nitrogén-oxid bocsátódik ki és a robbantási hajlam (gyors és heves égés, amely károsíthatja a dugattyúkat). A katalizátor motorok nem kompatibilisek a sovány keverékkel.

Az ellenkező eset az gazdag keverék, amelyben nagyobb az üzemanyag jelenléte. Nagyobb teljesítményt és nyomatékot biztosít, de emellett többet fogyaszt és növeli a szennyező gázok kibocsátását. A szegényekhez hasonlóan ez a keveréktípus sem kompatibilis a katalizátoros motorokkal.

A keverék beállítása a körülményeknek megfelelően

Amikor hidegen indítjuk járművünk motorját, a rendszer úgy állítja be a keveréket, hogy az gazdag és tiszta gyorsulást tegyen lehetővé. Másrészt, ha azt akarja, hogy kevesebbet fogyasszon, ha a motor már eléri az optimális hőmérsékletet, akkor hajlamos úgy beállítani a keveréket, hogy sovány legyen. Ugyanígy, amikor alapjáraton állva tartjuk az autót, az általános szabály az gazdagítsa a keveréket hogy könnyebben legyőzze a motor belső súrlódását, amelyet nem segít a kerekek forgása.

Műszaki fejlődés

Korábban a karburátoros motorokban a keveréket a fojtás vagy fojtószelep a keverék motorhőmérséklet szerinti beállításához. Az elektronikus befecskendezés érkezése azonban lehetővé tette egy folyamat automatizálását és pontosságát, amelyet most a vezérlőegység vagy az ECU vezérel.

Az ECU a érzékelőktől származó információk motor, különösen a percenkénti fordulatszám, a beszívott levegő áramlása, a hűtőfolyadék hőmérséklete és a fojtószelep helyzete.

Amikor a katalizátort bevezették a motorokba, a lambda-tényezőt nagyon közel 1 értéken kellett tartani, hogy a lehető legkisebb szennyezőanyag-kibocsátási százalék mellett a motor maximális teljesítményét elérjék.