2014. április 28. - 12: 30h

volt

Ayrton Senna 1994-ben elhunyt a San Marino Nagydíj (Imola) 7. körében bekövetkezett balesetben. E sorsdöntő esemény 20. évfordulóján felidézzük azokat az okokat, amelyek miatt Ayrton életét kikapcsolták és miért nem tudta ne menjen a falhoz.

Május 1., csütörtök 20 éve Ayrton Senna halála óta; két évtizede azóta, hogy a legendás brazil pilóta, háromszoros F1-világbajnok meghalt az Imola körút Tamburello-ívénél az 1994-es San Marino GP-versenyen.

Hogyan halt meg Ayrton Senna? Miért ment a Williams FW16 egyenesen a falba a 7. körben?

Ezután elemezzük a legfontosabb elméleteket, mivel még mindig nem tudni, mi történt valójában Senna autójában.

Tragikus hétvége

A pénteki kvalifikáción, Rubens Barrichello súlyos balesetet szenvedett a Variante Bassa-ban 225 km/h sebességgel. A Jordan Hart nekicsapódott a gumiabroncsok sárvédőinek, többször felemelkedett, gurult és Barrichellóval eszméletlenül véget ért az utastér. Szerencsére csak néhány törése volt, és kiesett a versenyből.

Ehelyett az osztrák Roland ratzenberger nem volt olyan szerencsés. Szombaton, a selejtező 20. percében Simtek-Fordja szinte frontálisan ütközött a betonkorláton, és szinte azonnal meghalt.

Kilépés a balesetről és a biztonsági autóról

finn Lehto (Benetton-Ford), aki az 5. helyen indult, állt és a portugál állt Pedro Lamy (Lotus-Mugen Honda) a 22. helyről nem tudta elkerülni, tönkretette autóját a fő lelátó előtt (6:50 perc). A A gumiabroncsok és az autótörmelék a nyilvánosságban kilenc embert könnyebben megsebesített.

A balesetet követően a biztonsági autó pályára lépett. Amint a videóból látható, ez az autó nem olyan volt, mint ma; volt egy Opel Vectra.

5 kör után a biztonsági autó mögött, már a 6. körben, Ayrton Senna viszonylagos normalitással haladt át a Tamburello görbén (a videóban láthatja, hogy a lapos fenék hogyan dörzsöli az aszfaltot, amikor áthalad ezen a kanyarban, szikrákat húzva), majd Michael szorosan követi Schumacher. De a következő körben, 7-kor Senna egyenesen a falhoz ment.

Elméletek a baleset lehetséges okairól

Számos olyan elmélet létezik, amiért Ayrton Senna elveszítheti uralmát Williams felett:

Kormányoszlop törés

Ez az elmélet az olasz ügyészségen alapult a Frank Williams (csapatmenedzser), Patrick Head (műszaki igazgató) és Adrian newey (Tervező); akiket önkénytelen emberöléssel vádoltak.

Maurizio Passarini olasz ügyész, Senna szerint a kormánykerék helyzete kényelmetlen volt (Ayrton az előző két futamon nem kapott gólt), ezért felkérte a csapatot, hogy módosítsa. Új alkatrész készítése helyett, a csapat levágta a meglévőt és egy kisebb átmérőjű anyagrészt hegesztett hozzá hogy meghosszabbítsa.

Az ügyészség által benyújtott jelentés megállapította, hogy fáradtsági repedések jelentkeztek az anyagban többnyire (60%) a kormányoszlop, amíg el nem tört. Williams beismerte ezeket a repedéseket, de ennek az anyagnak 20–40% -a, amely százalék megtarthatja az irányt törés nélkül.

A verseny képeit nézve (a cikk végén) úgy tűnik, hogy Ayrton távozását az irányvesztés okozta, mivel semmiféle lendületet vagy "ostorcsapást" nem értékelnek. Lazán, Senna "fedélzeti" kameraképei azonnal eltűnnek, amint elhagyja a pályát a falnak való ütközés helyett a kormánykerék esetleges eltörése miatt a kormánykerék állapotának és a kerekek irányának megtekintésének lehetőségét kiküszöböli.

Abban az időben a Williams csapat három tagja felmentették, mert nem tudták bizonyítani ha a kormány a baleset előtt vagy után eltört. De 2007-ben az Olasz Fellebbviteli Bíróság úgy döntött, hogy a balesetet a kormányoszlop kopása okozta. Ennek törését a rossz tervezés és a rosszul elvégzett módosítások okozták. A egyetlen tettes Patrick Head volt a megfelelő ellenőrzések mellőzéséért.

A fejet nem tartóztatták le, mert Olaszországban a gyilkosság elévülési ideje 7 év és 6 hónap, a jogerős ítéletet 13 évvel a baleset után hozták meg.

A "padlóhatás" elvesztése

Miután a rajtnál történt baleset miatt elhagyta a biztonsági autót, az összes sofőrnek lassabban kellett futnia, ami lehűtheti a gumikat. Amikor az abroncsok lehűlnek, nem csak a tapadóképességüket veszítik el, hanem a nyomásukat és az összehúzódásukat is.

Az elmélet szerint a Biztonsági autó mögötti lassú sebesség 25% -kal becsülte a gumiabroncsokat, ami 4 vagy 5 mm-rel leeresztette a kocsi lapos alját.

Ez azt jelentette, hogy az autó megtört az aszfalttal (szikrákat okozott), és az alatta lévő levegő áramlása megszakadt. Minél nagyobb a levegő sebessége, annál alacsonyabb a nyomás, és ezért annál nagyobb a „talajhatás” vagy a leszorító erő. Amikor az áramlás megszakadt, a Williams elvesztette a tapadását és egyenesen ment. Ezen túlmenően ezen elmélet védői megerősítik, hogy a Williams FW16B alja egyfajta csúszdává alakult át, ami arra késztette, hogy a pályához képest egyenesen tartsa a falhoz ütközésig.

De miért a 6. körben, ahol látjuk, hogy az aszfaltot is súrolja, és ahol a gumik hidegebbek, mint a 7. körben, nem jött le?

Pöcs

Ebben az elméletben hisz Adrian Newey. Ezt mondta a The Guardiannak adott interjúban:

Boncolás

A boncolás szerint, Ayrton Senna azonnal meghalt. Többszörös koponyaalap trauma, súlyos légzési elégtelenség, frontális depresszió (belső vérzéshez vezet), artériás temporális repedés és szívmegállás.

Felfüggesztés amely összeköti a kerék kerekét a rugós lengéscsillapító egységgel (tolórúd), mi az átlyukasztotta a sisakellenzőt, és erősen nyomja Senna fejét a pilótafülke hátuljához. Ez a kompresszió okozta a koponyaalap törését.

1994 San Marino GP verseny

Forrás: BBC, The Guardian és National Geographic