A statisztikák támogatják a változást, a technológia pedig alternatívákat kínál, de nem mindegyik hatékony. Útmutató a jelenlegi lehetőségekkel, előnyeikkel és hátrányaikkal.
Azok a modellek, amelyek pótkereket kínálnak, mint a másik négy, kisebbségben vannak.
A komplett pótkerék, A másik négyhez hasonlóan ez az egyetlen megoldás, amely lehetővé teszi, hogy a defektet követően korlátozások nélkül folytassa a vezetést. De a bizonyítékok ellenére eltűnik az autókból. A gyártók - mind az autók, mind az abroncsok - ezt állítják defektek hihetetlen számra esett vissza, minden 10 évben, szinte a jármű élettartama, és vannak ilyenek kompaktabb alternatív megoldások, könnyű és olcsó. De a sofőrök és az autós klubok általában nem értenek egyet, mert minden opciónak vannak jelentős hátrányai, amelyek nem mindig haladják meg a lehetőségeket. előny.
„A RACE-től úgy gondoljuk, hogy a legjobb alternatíva a lapos kerékkel megegyező pótkerék, vagyis az, amelyet életünk során használtunk, mert ez az egyetlen, amely lehetővé teszi számunkra fejezze be az utazást minden garanciával ”. És az, hogy a felkínált lehetőségek, mint pl defektjavító készletek, megerősített gumiabroncsok és vészkerék, Többek között vannak hátrányai, ha egy esemény bekövetkezik: vagy lassabb sebességgel (maximum 80 km/h) akarnak később haladni, vagy nem tudnak egy bizonyos távolságnál többet megtenni (80 kilométer általában a leggyakoribb).
Kevesebb súly, több hely
Az autó kerekei (gumiabroncs és felni) egyre nagyobbak, és az is igaz, hogy az a ötödik kerék egyre nehezebbé válik, és a súlygyarapodás és a teherbírás vesztesége jelentős. „Egyre kevesebb az komplett pótkerékkel rendelkező autó hely- és költségkérdések, valamint sport- vagy csúcskategóriás modellekben, mert az egyes tengelyeken eltérő gumiabroncsméretek vannak ”- mutat rá a Michelin.
A pótkerék mérlegelhet 20 és 40 kiló között (méretétől függően), és vannak olyan márkák, amelyek kiküszöbölésével sikerült egy-két grammal csökkenteni a CO2-kibocsátásukat. Így modellje a 120 g/km-es határon belül volt, és nem kellett regisztrációs adót fizetnie, amely szempont a vevő pénzt takarít meg. Az előző, 120-ról 160 grammra kerülő adósávban a Az autó árának 4,75% -a.
A csomagtartó eközben akár kereshet is 80 liter a pótkeréket és a felnit általában körülvevő nyereg-, emelő- és habszerkezetek megszüntetésével. Több poggyász kerül be, vagy további mechanikus alkatrészek, mint pl gáztartály (LPG vagy CNG modellekben cseppfolyósított és földgáz) és modern dízel, amelyek extra tartályokat integrálnak karbamid vizes oldatával (AdBlue) a nitrogén-oxidok (NOx) minimálisra csökkentése érdekében.
A költségmegtakarítás, ehelyett gyakran kihagyják a kommunikációból. És nem elhanyagolható, mert a vészhelyzeti pótkerék "Utcai ára: 80 és 120 euró között ", a Continental-tól. Ha a számot egy teljes kerékre helyezzük, a másik négyhez hasonlóan a költségek további 50% -kal emelkedhetnek, ami még tovább növeli a végső költségcsökkentést.
GYAKORLATI ÚTMUTATÓ
A következő generációs autók iEgyre több felszerelést és technológiát tartalmaz, az érintőképernyőktől és az internet-hozzáféréstől a biztonsági rendszerekig, de elvesztették a veteránabb modellek közös elemeit is, például a a víz hőmérsékletének mutatói hangszerelésben, tetőfogantyúk az utasok számára és a biztonsági övek magasságának beállításához, amelyeket például a pótkerékhez adnak.
OLDALSÉGEK, KOCKÁZATI TERÜLETEK
A Spanyol statisztika ellentmondanak a gyártóknak. Legalábbis azok a RACE-k, amelyek a 2017. évi bontási barométerben tükrözik az ország területén a közúton nyújtott 900 000 segítség segítségét, csaknem 80 000, mintegy 9% származik gumiabroncsokkal kapcsolatos események. És ez a szám is növekszik, mert 5,6% -kal magasabb, mint 2016-ban.
Ha a baleset egy nagyvárosban történik, biztosítási fedezet vagy pótalkatrészek rendelkezésre állása műhelyek Ennek lehetővé kell tennie, hogy viszonylag egyszerűen és átlagosan egy-két órán belül megoldja a problémát. Mindazonáltal, ha útnak indul, A helyzet bonyolultabb lehet, és sebesség- vagy távolságkorlátozásuk miatt a hagyományos pótkerék alternatívái nem teljesen kielégítőek, valamint a gólpasszok válaszideje sem. És ha a modell nagyon nagy méretű gumiabroncsokat (SUV, sportautók, erőteljes szedánok) vagy szokatlan méretűeket is felszerel, amint ez egyes elektromos modellekben előfordul, a csere napokig is eltarthat.
Vannak, szintén egyre gyakoribb esetek, amelyekben a csomagtartó kialakítása lapos, és már nincs lyuk bármilyen típusú kerékhez, sem komplett, sem vészhelyzeti. És mások, amelyekben a rés kicsi (vészhelyzetre irányul), és amikor a repedt gumiabroncsot nagyobbra akarják tenni, nem illik.
Autó abroncsok azon kívül, hogy öregedni, hajlamosak arra is, hogy kevesebb oldal- vagy oldalmagasságuk legyen. Ez a funkció pedig kiszolgáltatottabbá teszi őket a szegélyek számára: még a parkolási manőver során is kilyukadhatnak. Ezért ajánlatos rendkívüli óvintézkedéseket tenni, mint például a közelében utazáskor munkaterületek vagy amikor esik, mert a víz a kenőhatás és például egy szög könnyebben behatolhat a gumiba, mint száraz időben.
A kérdéses törvény
2014 óta a Európai Únió Kötelezi, hogy minden új autó, amelyet a Közösség területén forgalmazni kívánnak, alapfelszereltségként szerepeljen keréknyomás-érzékelő (gyakran TMPS néven emlegetik), amely figyelmezteti a vezetőt, ha egy vagy több gumiabroncs regisztrálódik szivárog a levegő. És többnyire az egyes országok szabályozásai is jelzik a kötelezettség valamiféle megoldást hozni kijavítja a defekteket, bár a legegyszerűbb és legkevésbé hatékony opcióval működik, a javító készletekkel.
A lyukasztás problémájára a válasz a technológiai innováció. És az, hogy a gumiabroncs-gyártók levegő nélküli kerekek prototípusait és szinte mágikus tulajdonságokkal rendelkező speciális vegyületeket tesztelnek, például olyan gumiabroncsokat, amelyek megváltoztathatják az alakjukat, és többek között bezárhatják a lyukasztást, amely a defektet okozta. A jövő megadja.
AZ ÖTÖS KERÉK ALTERNATÍVAI
Ez az opció sok helyet szabadít fel a csomagtartóban és gazdaságos (kb. 35 eurótól). Bár vannak hátrányai is, mert a javítás ideiglenes, és az út után a kereket később egy szakműhelyben kell cserélni vagy megjavítani. Ezenkívül a hab csak kis lyukakat tud lezárni (legfeljebb öt vagy hat millimétert) a futófelületen. Ha a sérülés nagyobb vagy a gumiabroncs oldalát érinti, akkor nem működik.
A cikk frissítve: 2018.02.16. | 13:34 óra