Az autómárkák évtizedek óta kutatják, hogyan lehet könnyebbé tenni az autókat. Nagyon sok pénzt költöttek az alumínium, a szénszál, a titán, valamint az egyre erősebb és könnyebb acélok kísérletezésére, mindezek modelljeik hatékonyságának növelése érdekében. Eddig eredményeket adott nekik, de az Ingolstadti Műszaki Egyetem által készített tanulmány a elektromos autók, megfordíthatja céljait.

tanulmány

Az elektromos autók az akkumulátorok miatt lényegesen nehezebbek, mint a belső égésű autók. Ha emellett nagy mennyiségű energiára vagy autonómiára van szükség, akkor az akkumulátornak nagynak kell lennie, ami egyre több kilót jelent a skálán.

A "könnyebb, hatékonyabb" elv alapján az autógyártók megkísérelték ellensúlyozni az akkumulátorok további súlyát, könnyű anyagok felhasználásával a karosszéria felépítéséhez, azonban Manuel Schweizer, az Ingolstadti Műszaki Egyetemen végzett tanulmányért felelős, biztosítja, hogy súlya elektromos autókban nem hátrány, de kulcs a hatékonyság növeléséhez.

Tanulmánya azon alapul a mozgó nehéz jármű mozgási energiájának mennyisége. Használható tehetetlenséggel történő elmozduláshoz, vagy a regeneratív fékrendszer révén az akkumulátorok töltésévé válhat. Igaz, hogy egy nehéz jármű több energiát igényel a mozgáshoz, de képes is lesz rá helyreállítani az akkumulátorok több töltését mint egy ugyanolyan sebességű könnyű jármű.

Ez az elv nem vonatkozik a belső égésű motorral felszerelt autókra. Ha nehezebbek, akkor nagyobb lesz a kinetikus energiájuk is, de nem lenne mód ezt az energiát visszanyerni és üzemanyaggá alakítani a motor hajtására. Ebben az értelemben a könnyedség továbbra is döntő fontosságú az ilyen típusú járműveknél.

Schweizer hipotézisét a gyakorlatban alkalmazta. Elemezték a különböző anyagok hatékonyságára és kibocsátására gyakorolt ​​hatásait, beleértve a gyártási folyamatot, mind az elektromos, mind a belső égésű járművek esetében. A könnyű modell egyenértékű lenne egy volumenű autóval - például egy Zoe-val -, a nehéz pedig egy prémium autóval, mint egy e-tron vagy egy EQC.

Az eredmények 9 és 13% közötti megtakarítást mutattak a könnyű középkategóriás járművek akkumulátorainak gyártása során, és 19–24% között nehézgépjárművek esetében csúcskategóriás. Schweizer megemlíti, hogy ezeket az energia- és kibocsátás-megtakarításokat nagyobb kapacitású akkumulátorok előállítására és a járművek autonómiájának növelésére lehet felhasználni.