Névterek
Oldalműveletek
Polikarpov képviselő (Oroszul: Поликарпов М П) - N. N. Polikarpov által bemutatott szállító motoros vitorlázógép a BDP-2 leszálló vitorlázó motoros fejlesztéseként, két szárnyra szerelt 145 lóerős M-11F radiális motorral. Csak a prototípust gyártották.
Összegzés
Történelem
Az Aeroflot BDP-2 prototípusának teherszállításként történő kísérleti kiaknázása során elért kiváló eredmények Polikarpovot elgondolkodták egy motorizált modell kifejlesztésének lehetőségén, főleg, hogy szó esett egy kis sorozat gyártásának lehetőségéről.
Arról szólt, hogy bizonyos fokú függetlenséget érjen el a vontatóhajóval kapcsolatban. E cél elérése érdekében két gondosan árnyékolt M-11F motort illesztettek a szárny elülső élébe. Az új modellt MP-nek hívták, rövidül a Motoplanior (motoros sikló) kifejezés.
Az MP üzemben az önálló felszállási változatot tervezték, de a teljes terhelhetőség mellett a motorok alacsony teljesítménye nem tudta garantálni a felszállást. Általában a képviselőnek felszállnia kellett, sőt meg is kellett érkeznie a vontatórepülővel vontatott műveletek helyszínére, de a teher ledobása után, ellentétben a hagyományos vitorlázó repülőgépekkel, a beépített hajtóerő segítségével visszatérhetett a repülőtérre.
A képviselő kis kapacitású szállító repülőgépként 12 felszerelt katonát vagy hasonló súlyú teherbírást szállíthat.
Leírás
Az MP motoros vitorlázó repülőgép általában fenntartotta a BDP vitorlázó repülőgép konstruktív tulajdonságait. Monoplánként fogták fel, 20 méter szárnyfesztávolságú magas szárnyával és aerodinamikai kialakítású törzsével. Minden építkezés fából készült.
A törzs teljes egészében fából készült, és monokokk szerkezetű volt.
A személyzet és a rakomány kilépését két 860 x 900 és 850 x 950 mm-es ajtón keresztül hajtották végre, az egyik az elülső régióban volt jobbra, a másik a hátsó oldalon balra. A törzs alsó részén, a raktér mögött, egy nyílást készítettek elő az ejtőernyős vitorlázórepülő elhagyására.
A pilótának vázszerkezete volt, vázszerkezettel. A leszállás alatti láthatóság javítása érdekében az utastér alsó részét üvegezték. Az emberek a vitorlázógép oldalán elhelyezkedő padokon ültek, a törzsvázhoz rögzítve. Mindkét pad között 600 mm széles folyosó volt.
A BDP szárnya fából készült, és kettős spar középsíkkal és egy spar konzolokkal volt ellátva. Az elülső él és az erőpontok bevonását rétegelt lemezzel végezték. A szárny többi részét szövet borította. A szárnyprofil a NACA 230 volt. A csűrők és a törzs közötti szakaszon a leszállási sebesség csökkentése érdekében Shrenk típusú szárnyakat telepítettek.
A farok egyrepülő és konzolos volt, fából készült, rétegelt lemezzel és szövetekkel borítva.
A modell futóműve úgy módosult, hogy az alap vitorlázó sífelszereléshez kerekek kerültek. Ezeket a kereket a törzs alatt két sorban szerelték fel, és gumi amortizációval rendelkeznek.
Az erőforrás két M-111M-11F 145 lóerős motorból állt, amelyek a szárny elülső szélén helyezkedtek el, és a Polikarpov U-2 kiképző repülőgépek gondosan burkolt, mozgó 2,35 méteres propellereit képezték. Az üzemanyag-kapacitás 7 órás repülési autonómiát tett lehetővé.
A vitorlázógépnek nem volt saját fegyvere, de hét DP típusú gyalogos géppuska rögzítési pontjai voltak. Két gépfegyvert lehetett felszerelni a felső félteke védelmére szolgáló speciális szárnyakba, amelyek a szárny elülső és kilépő szélei között helyezkedtek el. A farok védelmére a felső hátsó törzs egy részét fel lehet emelni, és tűzhelyzé válhatnak. a lövész számára. Két másik pozíció az oldalakon helyezkedett el.
A törzs belsejében 12 5,5 mm-es páncélozott lemez volt 480 x 550 mm-es méretekkel. A pilóta páncélja volt az ülés hátulján. Ez a páncél 127 kg-mal növelte a vitorlázó súlyát.
Fejlődés
A motoros vitorlázórepülőgépet 1943 nyarán építették. Elfogadási teszteket hajtottak végre a moszkvai központi repülőtéren, a Medvied-tónál lévő légi leszálló erők (VDV) repülőterére és a ramenskojei LII repülőtérre tartó járatokkal. Ezeket a járatokat az OIAE VDV S. A. Anojin kapitányának repülési vezetője és tesztpilótája fejlesztette ki.
Az 1943. július 12. és szeptember 10. közötti időszakban 70 járatot hajtottak végre, amelyek teljes időtartama 40 óra és 10 perc volt. Az SB bombázó által vontatott járatokon 4500 méteres magasságot és 270 km/h sebességet értek el.
A tesztek lezárásaként VN Yuganov, VL Rastorguyev, GM Shiyanov, AN Grinchik, PF Fedrova, Stefanovski, VV Sevevenko, AK Dolgov, PG Savtsov, Gavrilov, Romanov és Borodin pilóták azt írták, hogy a képviselő jó stabilitást mutatott, egyszerű a pilóta irányításában, alacsony végzettségű pilóták számára elérhető. Egyetlen motorral és 3000 kg repülési tömeggel a repülőgép könnyen irányítható volt, fenntartva vízszintes repülését és reagálva a fordulatokra.
1943. szeptember 10. és 13. között az MP-t a VDV-k tesztelték. Terhelési próbákat 4000 kg-mal hajtottak végre különböző változatokban:
- 11 fegyveres gyalogos katona könnyű fegyverekkel;
- A páncéltörő tüzérség 6 katonából álló csoportja 45 mm-es darabból és két doboz lövedékből (40 egység). A hordó összeszerelése üzemi állapotába 8-10 percig tartott;
- DShK légvédelmi akkumulátor 5 szerverével és töltényével;
- Könnyű páncéltörő csoport 10 katonával és három páncéltörő fegyverrel;
- Két vagy három motorkerékpár (3 Velosiet típusú vagy 2 Indiana).
Kiemelték a motoros sikló kitűnő elrendezését ezekhez a konfigurációkhoz, és használatát ajánlották a VDV egységek és a közlekedési repülés számára. Javasolták a modell sorozatgyártását is.
Ezen eredmények ellenére a képviselőt soha nem állították elő. Addigra a Vörös Hadsereg felszabadította a németek által elfoglalt terület nagy részét, és a gerilla csoportok ellátási szükségletei csökkentek, ezeket a Scherbakov Sche-2 és a Jakovlev Yak-6 fedezte, mindkettő M-motorral. 11 és újabb a képességek és a teljesítmény szempontjából.