2020. július 21. - 15:15, 4 perc. olvasás

elektromosságra

A Nissan GT-R új generációja óhatatlanul fog fogadni az elektromosságra. Az új GT-R R36 hibrid mechanikát fog használni, míg a Nissan nyitva hagyja az ajtót a jövőbeli R37 számára, hogy teljesen elektromos autó legyen. Erre utalnak a távoli Japánból származó új információk.

A Nissan kupola továbbra is vitatja a különböző lehetőségeket és mechanikai lehetőségeket következő generációs Nissan GT-R. A közelmúltban spekulációk születtek arról a motorról, amely ezt az ikonikus japán sportautót fogja működtetni, amint generációváltása megtörténik. Jelenleg két lehetőség van az asztalon. És mindkettő összefügg az elektrifikációval.

Ha ilyenkor bármi természetesnek vehető, akkor az Az új Nissan GT-R R36 villamos jármű lesz. Egyrészt a benzinmotor körül forgó hibrid szerelőt fontolgatják, míg a másik lehetőség, kevésbé valószínű, hogy a GT-R-t elektromos autóvá alakítják.

Új japán jelentések szerint a legmegvalósíthatóbb megoldás a Nissan választása hogy a GT-R hibrid autó legyen. Ivan Espinosa, a Nissan globális termékstratégiáért felelős alelnöke gondoskodott arról, hogy a jelenlegi technológia ne engedje, hogy a GT-R nulla kibocsátású modellré váljon: „Az EV technológia nagyon fejlett, de nem olyan szinten, ahol a teljesítményt el tudja nyújtani várható egy sportautótól ».

Annak ellenére, hogy vannak érvek a teljesen elektromos Nissan GT-R mellett. Espinosa utalt az új Nissan Ariyára, egy elektromos terepjáróra, amelynek mechanikai rendszere bizonyos szempontból már közel áll ahhoz a V6 biturbó motorhoz, amelyet a GT-R R35 hoz magával. Az említett blokk a Nismo változatban eléri a 600 CV-t és a 652 Nm maximális nyomatékot. Kiemelte az e-4ORCE összkerék-meghajtó rendszert is.

Az igazság az, hogy az Ariya jelenlegi bázisa bepillantást enged mindenféle elektromos járműbe. Espinosa biztosította, hogy platformja méretezhető, és ezért szükség esetén adaptálható. Sajnos az elektromos GT-R fő problémája az akkumulátorral lenne. És az, hogy az akkumulátor méretének, súlyának és csomagolásának problémái megjelennek. A Nissan vezető tisztviselője nagyon világos volt ebben:Ez nem a fúrótoronyról szól, hanem az akkumulátorról. Ma van egy akkumulátor a jármű padlóján, de nagy helyet igényel. A súly olyan elem, amely nem éri el azt a szintet, amelyet elvárhat egy nagyon odaadó, nagy teljesítményű sportautótól. ".

Összegzésként Espinosa biztosította, hogy "Sokat tanulunk a Formula E-s csapatunktól, de még mindig vagy olyan szinten kell utcai autóba helyezni". A fényt egyetlen irányba mutató új információ, vagyis az, hogy az R36 lesz az első villamosított GT-R, amely ma a hibrid technológia az egyetlen életképes lehetőség ilyen jellegű járműveknél. Azt is megerősítették egy Nissan 400Z hibrid van napirenden, így lehetséges, hogy a "Z-car" és az R36 GT-R is hasonló hibrid technológiát alkalmaz.