Azoknak, akik nem tudják, Santiago de Compostela Ez egy kis galíciai város (az INE önkormányzati nyilvántartása szerint 2013. január 1-jén 96 041 lakos), de fontos úszó lakossággal rendelkezik, amely Galícia igazgatási fővárosaként szolgál - a regionális parlamentnek és a kormány székházának ad otthont - és mint egy történelmi egyetemi város - részben elmosódott a Vigo és A Coruña egyetemek, a Compostela korábban függő campusainak létrehozásával a 90-es évek elején. Ehhez hozzá kell adni a szokásos úszó népességet egy ekkora városban. A Santiagóval határos települések a települési nyilvántartás szerint 2013. január 1-jétől 76 627 lakost számlálnak.
Országos és nemzetközi viszonylatban Santiago de Compostela egy olyan város, amely a hozzá vezető zarándokútról ismert, Az út Santiago felé. Fontos annak is építészeti örökség történelmi, kinyilvánított egyetemes érdeklődés az UNESCO iránt 1985-ben - akárcsak maga a Camino - és ez tegnapelőttig támogatta a város mindennapi tevékenységének jó részét. Csak az 1960-as években kezdődött el a terjeszkedés, amely befogadná a történelmi térség gazdasági és lakossági tevékenységének jó részét, amely ma gyalogos, rehabilitált és egyre turisztikai tevékenységet folytat (talán túlzott mértékben, bár ez egy másik probléma).
A galíciai autonóm közösség fővárosának megérkezésével és a 90-es évek fejlődésével fontos infrastruktúrákat hoztak létre a regionális központ elhelyezésére, vagy olyan fontos épületek rehabilitációjával, mint San Caetano vagy a pazo do Hórreo, vagy új épületekkel, mint pl. Szent Lázár közigazgatási komplexusa. Ugyanabban az időben, a várostól északra és délre nagy népességszámú városrészek jöttek létre mint például a Fontiñas vagy a San Lázaro északra - ezen a területen évekkel korábban a Vite poligon is kifejlődött - vagy O Restollal, Pontepedriña vagy Santa Marta délre. Közben megmaradt a történelmi város és a régi terjeszkedés, amely továbbra is a város gazdasági, kereskedelmi és lakóközpontjaként működik.
A jelenlegi PXOM, 2007-től, egy északi kiterjesztés kidolgozását irányozza elő, amely a várost az ipari zóna kapujához viszi, a városháza városi területétől északra. Ez a körülmény csak még inkább azt a rendszert jelöli, amelyet a város jelenleg bemutat: egy nagy népsűrűségű és a közúti forgalom kapacitásának korlátozott központja (ne feledje, hogy ezek régi vagy legfeljebb a 60-as évek utcái) és két korszerűbb magok és növekvő súllyal tőle északra és délre. Ez a körülmény a közlekedést összetettebbé teszi, mint amire egy ilyen méretű városban számítani lehet.
És mit kínál alternatívaként a tömegközlekedés?. Egy szűk keresztmetszet amelyen keresztül a városi buszjáratok több mint fele áthalad. Kétirányú utca, mindkét irányban egy sávval (természetesen buszpálya nélkül), amely egykor a városfal tövében volt - a neve egyébként, Virxe da Cerca- és amelyben további fűszereket adnak a mártáshoz, legfeljebb négy iskola működik, csúcsidőben a megfelelő iskolai közlekedéssel. A forgalom szempontjából nehéznek tűnik a helyzet súlyosbodása, de mint minden helyzetben, bármilyen rossz is legyen, hajlamos erre, tegyük hozzá az élelmiszerpiacot, amely az utca mellett található - a kereskedelmi mellett tevékenység, ez a Santiago de Compostela turisták számára a második leglátogatottabb épülete, és egy Galícia tér, amely az egyik végén a város egyik legproblémásabb közúti csomópontját regisztrálja. Minden bizonnyal jól néz ki.
Milyen alternatívákat javasolhatunk Santiago de Compostela tömegközlekedésére?
1- Konzervatív lehetőség: a dolgok úgy, ahogy vannak
Buszok, magánjárművek, a piacra belépő és onnan kilépő teherautók és a melléképület, gyalogosok, taxik és szolgálati járművek, mind ugyanazon az utcán és két irányban. Ha eddig el tudtuk viselni, miért ne folytathatnánk így? Valószínű, hogy a következő forgalmi dugóban, amelyet a környéken elszenvedünk, sokan találunk jó okot, de javasoljuk az általános érdekűeket: a Santiago de Compostela tömegközlekedése annak ellenére, hogy viszonylag versenyképes árakkal rendelkezik, minden évben elveszíti az utasokat.
2010. évi polgári értékelő jelentés a városi közlekedésről Santiago de Compostelában
A felhasználók számának csökkenésének okai között találhatunk egy kulcsot, amely érvényteleníti a szolgáltatást: a pontosság hiánya vagy adott esetben az autóbusz frekvenciák hiánya. Mindkét tényező szorosan összefügg a forgalom áramlásával. Túl gyakori, hogy fél órát várnak egy vonatra, amelynek frekvenciája visszatartás miatt 20 perc. Ugyanezen okból normális, ha egy 3 vagy 4 kilométernél rövidebb út további fél órán át tart. Az alternatíva a magánjármű vagy a gyalogos túra. Kétségtelen, hogy a másodikat részesítem előnyben, de ne felejtsük el a Compostela kontextus másik meghatározó tényezőjét sem: ez Európa egyik legesősebb városa.
2- Agresszív lehetőség: radikális változás
A szűk keresztmetszet, amelyet a Virxe da Cerca képvisel, és a Plaza de Galicia-val való találkozása felülmúlhatatlan, ráadásul történelmi utca. A félig gyalogos gyalogosítás több mint indokoltnak tűnik. Az áthaladás csak engedélyezett járművek számára engedélyezett a menetrendjükben, valamint a magán- és a közforgalom alternatív útvonalakon történő eltérítése.
A forgalom befogadására alkalmas kapacitás szempontjából keletre van az Avenida de Lugo és annak meghosszabbítása az SC-20-on, a város periférikus útján. Ez egy nagyszerű alternatíva, amely összeköti a város északi és déli részét. Nagyon jó néhány északi környéken, mint például Fontiñas vagy San Lázaro, az adminisztratív komplexumok, illetve a város északi és keleti bejárata és kijárata mellett (a központi fennsík, a Kantabria és a Lavacolla repülőtér felé), de nem túl hasznos a kiszolgálásra maga a monumentális terület és más északi negyedek, például Vite, az északi campus stb. E szomszédságok alternatívájaként nyugatra egy utca található, amely a belváros, Rúa do Pombal bejárataként és kijárataként szolgál, de megvan az a sajátossága, hogy egy régi elrendezésű utca legyen, mint a Virxe da Cerca. . Keskeny a szélessége, és keleten a történelmi területtel, nyugaton pedig az Alameda, a város történelmi parkjával határos. Más szavakkal, a forgalom befogadására irányuló képessége meglehetősen korlátozott.
3- Stratégiai vagy racionális lehetőség: hideg elme és középtávú nézet
A történelmi terület gyalogos, el van zárva a forgalom elől, és szintén jó megítéléssel. A 60-as évek Eixample-je nagy forgalmú terület, a város tipikus belvárosi területe. A rúa Virxe da Cerca egy kerülete a történelmi területnek, amely bővülve kapcsolódik a város északi részéhez. Az óváros túloldalán a Rúa do Pombal hasonló funkciót tölt be, bár kisebb forgalmi súlyt támogat, mert a város kisebb területét szolgálja, és mivel nincs piaca, iskolái és mások.
Tekintettel a város áthidalhatatlan köztes zónájára, valamint arra, hogy keleti és nyugati oldalán két kétirányú út létezik, amelyek északot és délet kötnek össze, a megtérítjük a mandula teljes területét (mivel a fal által korlátozott óváros területe - mostanra eltűnt - közismert) egyfajta nagy körforgalomban, amely körül megfordul a közúti forgalom, így O Pombal és Virxe da Cerca nyitva marad a forgalom előtt, de egy-egy irányba korlátozott forgalommal. Az egyik észak-dél, a másik dél-észak felé halad.
Az egyedi érzék által felszabadított térrel, annak lehetőségével buszsáv beültetés, különösen Virxe da Cercában, jobb morfológiai feltételekkel, valamint a már említett iskolák és piac jelenlétével.
Melyik irányba forduljon a forgalom a mandula körül?
Ez bizony nem triviális kérdés. Az elfogadott döntés elkerülhetetlenül befolyásolja a forgalom megszervezését a közeli területeken, mivel ezeknek a két forgalmi irány összekapcsolását kell szolgálniuk.
3.1. Lehetőség: hogy a keringés iránya az az óra tűi szerint: adja meg az Eixample irányt dél felé - a Virxe da Cerca-n keresztül, és lépjen ki a Pombal-on keresztül észak felé.
Ily módon a Folyamatos buszsáv a Porta do Camiñótól a Rúa da Rosa mentén található rövid buszsávig. Ennek magának a Virxe da Cerca-nak kell lemennie, át kell mennie a Plaza de Galicia-n és le kell mennie a Doutor Teixeiro-n keresztül, megszüntetve az egyik jelenlegi forgalmi sávot, és az utca jobb oldalán parkolva. Ez kibővítené a gyalogosok számára kialakított teret, és lehetővé tenné egy olyan utca humanizálását, amely kettős sávjával (ideiglenes, amíg senki sem törli le kettős sorral), és mindkét oldalán online parkolása a fekete pontok egyike. a terjeszkedés forgalmi dugói.
Javaslat busszávra a Virxe da Cerca felé, délre, Santiago de Compostela felé. Északi irányú forgalom Pombalon keresztül.
Amikor az északi irányt törli a Virxe da Cerca útján - emlékezünk arra, hogy jelenleg az utca veszi fel a legtöbb buszjáratot a városban -, a vonalakat szükségszerűen körkörös útvonalakként kell átalakítani azokban, amelyeket a változás érint. A Virxe da Cerca alternatívájaként az északi irányú útvonalon, a vonaltól függően, a Rúa Pombalt vagy az Avenida de Lugo-t kellene használni, amelynek a forgalom elnyelő képessége miatt szükségszerűen előtérbe kell kerülnie. Eljuthat a Rúa do Hórreo-hoz, közvetlenül az EEFF magasságában, vagy a Bernardo Barreiro és Clara Campoamor találkozásánál található körforgalommal.
3.2. Lehetőség: forduljon a mandula körüli forgalomhoz az óramutató járásával ellentétes irányba: az északi irányú forgalom a Virxe da Cerca-n, délen pedig a Pombalon keresztül keringene.
Ennek az alternatívának az előnye a városi buszforgalom átszervezésének lehetősége a Rúa do Hórreo, hova lehet beültetni busz sáv kompatibilis az előző opcióban biztosítottal a Doutor Teixeiro mentén.
Javaslat buszpályára a Hórreo és a Virxe da Cerca felé észak felé, Santiago de Compostela felé. Déli irányú forgalom Pombalon keresztül.
Ennek az alternatívának az egyik előnye, hogy olyan problémás forgalmi csomópontban fordul meg, mint a Galícia tér könnyebben végeznék. A buszok felmennének a Hórreo-ra, és csak jobbra kell fordulniuk a Virxe da Cerca buszsáv elindításához. A Pombal felől érkezők jobbra kanyarodhatnak, és a Doutor Teixeiro autóbusszal délre haladhatnak, vagy egyenesen továbbhaladhatnak a Virxe da Cerca-hoz való csatlakozáshoz, és így körutat tehetnek az óváros körül.
Következtetések a santiagói tömegközlekedés javasolt alternatíváiról
Mindkét esetben ezek olyan megközelítések, amelyeket nagyobb mélységben kell kidolgozni, hogy minden típusú járműhöz folyadékkeringési útvonalakat javasoljanak, és ennek megfelelően szervezzék át a városi buszvonalakat.
Bármelyik lehetőségnél felmerül az északi és a déli irányú kommunikáció hiánya a Castelao sugárúton, mivel az első képen látható hivatkozás áthidalhatatlan szűk keresztmetszetet keresztez, és ez a gyalogosok számára veszélyes lehet a templom, San Francisco. Ezért nem a tömegközlekedés alternatívája, bár a magánforgalom rendszeresen használja.
Személy szerint a második alternatívát részesítem előnyben (3.2): az északi forgalmat a Virxe da Cerca-n keresztül, a déli irányt pedig Pombalon keresztül. Amellett, hogy lehetővé teszi a buszsávot a Hórreo mentén, és közvetlenül összeköti a Virxe da Cerca útvonalával, lehetővé teszi ezt a Plaza de Galicia komplex kanyarulatok nélkül. Ez egy ötletpályázat tárgyát képezte reformja érdekében, és szakaszosan jelen van a helyi politikai vitában. Reformja előreláthatólag felváltja turbina-konfigurációját, egy olyan négyzettel, mint egy körforgalom, amelynek négy oldalát utak veszik körül, az egyik oldalra rögzített négyzettel, a másikból származó keringéssel. Ez az alternatíva a jövőben tökéletesen kompatibilis ezekkel a javaslatokkal.
Bárhogy is legyen, ez a problémát a lehető leghamarabb megoldani mélyreható mobilitási tanulmány révén és kulcsfontosságú tényező az utcák humanizálására irányuló reformok és projektek megkezdése előtt, a város egészének megfelelő kontextualizálása nélkül. Hogyan lehet komoly projektet javasolni egyértelmű kiindulási alapok nélkül és időben állandósággal?.