A földgáz-változatok megérkezése a León-tartományba egy életen át tartó alternatívát jelent a dízel számára. Egy 400 kilométeres út velük a León TGi-t, a számológépet egy kissé előnyösebb helyzetbe hozza.

vagy

Publikálva 2015.03.03. 15:04 Frissítve

A földgáz rövid távon valóban alternatív üzemanyag lesz az autóban? Mint minden más, ez a jövőbeni árak alakulásától is függ, de ma az igazság az, hogy személygépkocsival utazni, mint a Seat León TGi esetében, földgázzal olcsóbb, mint dízelrel Alacsony fogyasztás, mint például a León TDi Ecomotive, amely törvényes sebességgel képes az úton haladni, egyértelműen 5 liter/száz kilométer alatti számokkal.

A teszt megkezdése előtt a vételár már bizonyos előnyt jelent a León TGi számára a TDi-vel szemben, a vásárláskor körülbelül 500 euróval olcsóbb. A földgáztartály feltöltése mindössze 15 euróba kerül. Nagyon könnyű számlák, mivel a betét 15 kilót tölt be, és a jelenlegi ár valamivel meghaladja az 1 eurót/kg. Az 50 liter dízel feltöltése a TDi-be alig több mint 55 euró.

Meg kell jegyezni, hogy egy kiló földgázban a hatékony energia szintje magasabb, mint maga a dízel vagy a benzin, vagyis kevesebb üzemanyagra van szüksége ugyanazon energia előállításához, és 1,5 liter benzinnek vagy 1,3 liter gázolajnak felel meg. . Ráadásul nem függ az olajtartalékoktól, ezért árát elvileg nem függenek ingadozásai és váratlan emelkedései. Az egyik fő előnye a többi tüzelőanyaghoz képest a CO2-kibocsátás és a nitrogén-oxidok NOx-csökkentése, különösen magához a dízelhez képest, amely a benzinmotorokhoz képest körülbelül 25% -kal, a dízelhez képest pedig 87% -kal csökkenti a CO2-kibocsátást. Ezzel szemben a jelenleg létező néhány tankolási pont, amely Spanyolország egész területén nem éri el az 50-et sem. Kétségtelen, hogy egy olyan szempont, amelyet a közigazgatásnak elő kell mozdítania, hogy elérje a földrajzunkat lefedő minimumokat.

Olyan energia, amely az Európai Unióban már körülbelül kétmillió gépjárművet képvisel sűrített földgázzal, Olaszország pedig ennek az üzemanyagnak a fő európai piaca, míg Spanyolországban jelenleg mintegy 4000 egységet jelent. A lakosság növekvő ökológiai tudatosságán kívül a gáz-utántöltő pontok hálózatának jövőbeni növekedése kétségtelenül ösztönözni fogja az ilyen típusú járművek értékesítését hazánkban, különösen akkor, ha ismertek a fő előnyei, különösen a gazdasági.

És hogy a földön ellenőrizzem, semmi sem jobb, mint egy körülbelül 400 kilométeres út, hogy megnézzék, mit adnak mindegyikük magáról. Olyan távolság, amely nagyjából megegyezik a León TGi földgázzal való mozgásképességével, és miután kiürítettük a tartályát, a másik gáztartály azonnal működésbe lép, nehogy elakadjon. 15 kiló földgáz, amely 120–130 km/h jelzőritmus mellett haladva, tiszteletben tartva a sebességkorlátozásokat és nagy gyorsulás nélkül gyakorolva a hatékony vezetést, egyből lefedésre késztet minket, mielőtt a műszerfalon bejelentenénk, hogy kimerül földgáz majdnem 400 kilométer. Matekozunk, és ez 100 kilométerenként 3,5 eurónak megfelelő fogyasztást eredményez.

Ugyanezt az útvonalat tettük meg a 110 lóerős León TDi Ecomotyvel - ugyanolyan teljesítményű, mint a TGi -, és hasonló módon haladtunk, mindössze 4,3 l/100 km-es rekordot értünk el. Körülbelül 5 euró 100 kilométerenként, majdnem 30% -kal drágább, mint a TGi-vel ... de azzal a nyugalommal, hogy bárhol tankolhat.