 | |
| Russo-Baltic Wagon Company | |
| 1913 | |
| 80 felett | |
A Ilya Muromets (oroszul: Илья Муромец) orosz repülőgép volt, amelyet 1912-ben hoztak létre a Bolsoj Baltiski, az első repülőgép, amelyet Igor Sikorsky tervezett. Az Ilya Muromets Oroszországban és a világon az első négymotoros stratégiai bombázó repülőgép volt, amelyet kezdettől fogva stratégiai bombázó egységként használtak. A gép Ilya Muromets, a szláv mitológia hősének nevét vette fel. [1]
Tartalom
Fejlődés
Ilya Muromets (más néven Sikorsky S-22) Igor Sikorsky tervezte és építette a rigai balti vasúti kocsigyárban (RBVZ) 1913-ban. S-21 Russky Vityaz, amelyek fontos szerepet játszottak az orosz repülés és a több hajtóművel rendelkező repülési ipar fejlődésében.
Oroszországnak lehetősége volt arra, hogy úttörője legyen a több utast szállító, több hajtóművel rendelkező polgári repülésnek. A kezdeti Ilya Murometset luxusrepülőgépként fogadták és építették. A repüléstörténet korai szakaszában külön szárnyat építettek az utasok számára, kanapékkal, ágyakkal és még fürdőszobával is. A gépen fűtés és elektromos fény is volt. 1913. december 11-én Ilya Murometset először tesztelték a levegőben, ennek az eszköznek az értékelése szinte katasztrófával végződött a fő síkok mögött elhelyezkedő segédtáblák problémái miatt, azonban ezeket a problémákat kijavították, augusztus 2-án. ugyanabban az évben 1 órán át 54 percig maradt a levegőben nyolc emberrel a fedélzetén. Ez a repülőgép mintegy 53 repülést regisztrált visszaesés nélkül, míg a földön okozott károk után selejtezték. A Le Grand (második név, mellyel 28 m szárnyfesztávolsága miatt megkeresztelték) volt a négymotoros nehéz bombázók sorozatának alapja Ilya Muromets az orosz császári hadsereg az I. világháború alatt használta.
A csaknem 80 ilyen típusú repülőgép közül az első 1914 januárjában repült először: ugyanezen év február 12-én ez a típus világrekordot döntött, 2000 m-re emelkedett 16 emberrel a fedélzeten.
Június 21-től június 23-ig rekordot állítottak fel Szentpétervár és Kijev között 14 óra, 38 perc alatt, egyetlen megállással. Ha nem lett volna az első világháború, Ilya Muromets valószínűleg még abban az évben megkezdte volna az utasszállítást.
Az első világháború kitörésével Sikorsky úgy döntött, hogy megváltoztatja a gép kialakítását, hogy a világ első bombázásra tervezett repülőgépévé váljon. A belső támaszok több mint 800 kg bombát hordoztak, és több mint 9 géppuska helyzete önvédelemre különféle helyeken, beleértve a farok végét is. A motorokat 5 mm-es páncél védte.
Műveleti előzmények
1914 augusztusában az orosz birodalmi légierő jóváhagyta Ilja Murometst. 1914. december 10-én Oroszország megalakította a tíz bombázóból álló első századot, amelyet 1916 nyarára lassan 20-ra emeltek. Az első világháború alatt a németek gyakran nem voltak hajlandók repülés közben megtámadni az Ilya Murometset. Tűz. 1916. szeptember 12-én az oroszok négy "Albatros" repülőgép támadásával jósolták az első Ilya Murometset repülés közben, amelyek közül hármat sikerült lelőni. Ez volt az egyetlen veszteség a háború során, és bár hárman megsérültek a harcban, sikerült visszatérniük a bázisra és helyrehozni őket.
1916-ban megjelentek más versenyzők nehéz bombázói, amelyek kisebb-nagyobb mértékben hasonlítottak az orosz úttörőhöz. Az orosz kormány, valamint Sikorsky eladta a tervet és a gyártási engedélyt a briteknek és a franciáknak. A németek 1916 szeptemberében a területük fölé lelőtt gép töredékeinek felhasználásával próbálták lemásolni a tervet.
1916 végén a modell már elérte maximális teljesítményét. Az új módosítások, például a kiegészítő páncélzat, túl nehézzé tették a repülőgépet, és nem voltak alkalmasak a frissítésre. Az angol, francia és német bombázók gyorsabbak voltak, Sikorsky úgy döntött, hogy áttér egy új típusú repülőgépre, amelyet hívni fognak Alekszandr Nyevszkij.
Az oroszok 1913 és 1918 között 73 Ilya Muromets bombázót építettek. Ebben az időszakban az oroszok a repüléstörténelem során elsőként hajtottak végre nehéz repülőgép-bombázást, légitámadásokat bombázó csoportokkal az ellenséges célpontokon, éjszakai bombázást és fényképes irányítású bombázást. Ők is elsőként dolgoztak ki védelmi taktikát a különféle ellenséges harcosokkal légi harcokban részt vevő elszigetelt bombázók számára. A fegyverek szisztematikus fejlesztése miatt a bombák eldobásának hatékonysága elérte a 90% -ot. Ilya Muromets több mint 400 sorozatot hajtott végre és 65 tonna bombát dobott le a háború alatt.
Ilya Muromets bombázó utolsó repülése 1922-ben volt a Serpukhov Légi Lövés és Bombahajítás Iskolájában.
Ilya Muromets legelterjedtebb modellje a S-23 V, ebből 32 egység épült 1914 és 1916 között. A leggyakoribb konfiguráció a 32 V volt, amelyből 22 készüléket gyártottak.
Az októberi forradalom után
1918-ban Ilja Murometszel nem folytattak harci missziót. A szovjetek csak 1919 augusztus-szeptemberében használtak két előőrsöt Orel régiójában. A lengyel-szovjet háború alatt, valamint a Wrangel és az 1920-as fehér mozgalom elleni katonai műveletek során számos sorozatot hajtottak végre. 1920. november 21-én az „Ilya Muromets” utolsó harci akcióját hajtották végre.
1921. május 1-jén megnyílt az első RSFSR utas- és postai vonal Moszkva és Harkov között. A vonalban 6 Ilya Muromets volt komolyan kopott és motorprobléma, amelyeket 1922. október 10-én cseréltek le. Ebben az időszakban 60 utast és több mint két tonna rakományt szállítottak.
1922-ben Sokrat Monastiriov (Сократ Монастырёв) hosszú távú járatot repült a Moszkva – Baku útvonalon Ilya Murometsszel.
Az egyik postarepülőgépet áthelyezték a Serpukhov légi lövöldözős és bombázó iskolába, ahol 1922 és 1923 között több mint 80 kiképző repülést hajtott végre. Ilya Muromets utolsó járatai voltak.