Mint tudják, napokkal ezelőtt összehasonlító tesztet tettünk közzé - videóval - az Audi Q5 és a BMW X3 között. Mindkét Prémium SUV a D szegmenshez 190 lóerős 2,0 dízelmotorral, automata váltóval és összkerékhajtással rendelkeztek. Ma külön-külön a BMW X3-ra fogunk összpontosítani, részletesebben áttekintve minden egyes részletét. Így megkezdjük a BMW X3 xDrive20d opcionális xLine felülettel.
A BMW X3 2003-ban jelent meg először a piacon az 1999-ben debütáló BMW X5 öccse. Az idő azonban bármennyire is nehezít minket, gyorsabban telik, mint gondolnánk és BMW közepes méretű SUV már kiadta a harmadik generáció. Az új modell 2017 végén érkezett meg a piacon, folyamatos képpel, de ahogy alább elmondom neked, nevezetesen elődje tulajdonságainak javításával.
Mielőtt elkezdtem lebontani mindent ezzel a BMW X3-mal kapcsolatban, szerettem volna hagyni néhány rövid információt és részletet arról a fejlődésről, amelyet ezen generációs ugráson átélt. Például érdekes tudni 51 mm hosszúra nőtt, 10 mm széles és 15 mm magas, A tengelytáv 55 mm-es "nyújtása". És azt mondom, hogy különösen érdekes, mert csatájának nagyobb hosszának köszönhetően ma már sokkal tágasabb.
Másrészt a mérnököknek sikerült megszerezniük a tökéletes súlyeloszlás a két tengely között, 50% -ot elosztva az egyes vonatokra. A alvázát is optimalizálták, míg a jármű nagyobb méretei ellenére a súly könnyebb anyagok használatának köszönhetően 55 kilóval csökkent az elődhöz képest. Ennek a "fogyásnak" egy része a rugózatlan tömegek, ami javítja a jármű dinamikus viselkedését. A többit apránként elmondom neked a BMW X3 ezen tesztje során.
Elegáns, de alacsony kockázatú
Esztétikája miatt kétségtelen, hogy az X3 egy BMW modell, mivel megtartja a bajor cég tipikus jellemzőit. Az összes BMW legjellemzőbb részlete a "vese" elülső. Most négyzet alakúak elődjükhöz képest, kissé keskenyebbek és kissé magasabbak. Ráadásul most nincsenek közvetlen kapcsolatban új fényszóróikkal, amelyek egyébként LED-esek.
A jól ismert optikai gyűrűk átalakításra kerültek, mostantól hatszög alakúak, miközben a ködlámpák is teljesen megváltoznak, LED-es világítással és vízszintes csík formájában. Ebben az Xline célban nem hiányzik az alacsonyabb védelem.
A oldalnézet nagyon észrevehető módosításokat találtunk az előző modellhez képest. Míg az X3 második generációs oldalának kialakítása az emelkedő vonalakat követte a sebesség érzetének megteremtése érdekében, a jelenlegi modell laposabb és sokkal érettebb, mintha jobb futófelületű és robusztusabb képet akarna átadni.
A motorháztető vízszintesebb, mint az összes feszítő borda, amely a szárnyakon és az ajtókon megjelenik; míg az ablakok felülete nagyobb, különösen a hátsó ablakok. Ahogy elöl és hátul, úgy króm részletek és kontrasztos műanyag védelemmel vannak ellátva az alján.
Már a hátulsó, a legjellemzőbb különbség a LED-ből készült jelzőlámpák új kialakítása. Külső alakjuk szélesebb és valamivel vékonyabb, ami növeli a test teljes szélességének érzését. A pilóták és a kipufogócsövek kivételével - mostantól mindkét oldalon egyet beépít a bal szélső kettő helyett - nincs túl sok változás, szinte azonos csomagtartófedéllel és lökhárító formákkal.
Nagyon tágas, minőségi és folyamatos belső tér
A külső változás esztétikai szinten zökkenőmentes, de figyelemre méltó. Nál nél kabin a BMW által a legutóbbi bevezetésekor használt általános vonalak megmaradnak, ami inkább evolúció, mint drasztikus változás. Természetesen a egyértelmű technológiai ugrás köszönhetően a 12,3 hüvelykes digitális műszercsoportnak, a műszerfalon magasan megjelenő 10,2 hüvelykes kijelzőnek és egy új Szem elé vetített kijelző amely többek között a jármű sebességéről, a közúti jelzésekről vagy a navigátorokról mutat információkat.
Egyébként hála gesztusfelismerés növelhetjük az audio hangerejét, megváltoztathatjuk az állomást, vagy a kéz egyszerű mozdulatával a lejátszási lista következő dalához léphetünk. Ez nem túl funkcionális extra, mivel természetesebb, precízebb és egyszerűbb hagyományos módon - egy gomb megnyomásával vagy a kerék elfordításával - megtenni, de előfordulhat, hogy érdekesnek találja.
Az egyik szempont, amely a legjobban meglepett a BMW X3-ban, a minőségi minőség. Itt nagyon figyelemre méltó javulást láthat az előző modellhez képest. Igaz, egységünk sokféle opcióval rendelkezett, például barna bőr ülések és ajtókárpitok vagy faburkolatú műszerfalbetétek, de ennek a modellnek a minőségérzetét még soha nem tapasztalták egy közepes méretű BMW-nél sem. Ebben az értelemben.
Az érintés, a hang, a minőség bármely vezérlőjének használatakor, ahogy mondom, én fényűzőbb modellekre emlékeztet. Természetesen a légkondicionáló és az audio kezelőszervek körül, és gyakorlatilag az egész központi alagútban fényes fekete felület bővelkedik. Tudja, mert a járművekkel végzett ilyen tesztek során sokat panaszkodunk, egyáltalán nem szeretjük, mert túl piszkos és nehéz jól kinézni.
A többit illetően, és mint a márka szokása, az összes fő kezelőszervnek és képernyőnek van egy bizonyos tájékozódás a vezető felé. A műszerfal konfigurálható, és a kiválasztott vezetési módtól függően módosítja annak kialakítását. A műszerfal kijelzője nagy felbontású, és amellett, hogy érintéssel vezérelhető, a iDrive távirányító lehetővé teszi számunkra a karakterek beszúrását úgy, hogy a felületére nagyon egyszerű módon felhívjuk őket. Számos funkciót hangparancsokkal is vezérelhetünk.
Lakhatóság és csomagtartó
A befoglaló méretek kívülről a BMW X3 karosszéria 4,71 méter hosszú, 1,89 széles és 1,68 magas, 2,86 méteres csatával. Mint a cikk elején mondtam, a csata 5,5 centiméterrel növekszik. A tengelytáv növekedése észrevehető a belső lakhatóságban? Igen, a hátsó ülések tágasabbak, de először is tájékoztatom, hogy a két első ülés szinte kiváló modellnek tűnik, mivel minden méretükben nagyon laza.
A hátsó ülések a BMW X3-nál több mint elegendő helyet kínálnak négy normál méretű, 1,80 magas felnőtt számára, hogy gond nélkül utazhassanak. Valójában ezt merem állítani akár négy 1,95 méter magas ember úgy ülhettek le, hogy a hátsó utasok a térdüket az üléstámlákon, vagy a fejüket a mennyezetig nem tördelték. 1,76 méter magas vagyok, és a vezetőülés a vezetési helyzetben van, bőven volt helyem a lábaknak (kb. 20 vagy 25 cm) és a fejnek (kb. 15 cm).
A második sor hátránya, hogy a központi tér nem túl hasznos. Magasságproblémák még mindig nincsenek, mivel a tető messze van, de ennek a térnek az alakjai sokkal merevebbek, nincsenek oldalirányú támaszaik, keskenyebb, ráadásul az átviteli alagút meglehetősen kiemelkedő. Ennek az egységnek van háromzónás klímaberendezés, a hátsó ülések hőmérsékletének és légáramának önálló szabályozása. A háttámla után praktikus (amikor nincs ötödik utas) karfánk van.
Ez a második üléssor lehetővé teszi háttámla dőlésszögének beállítása két aszimmetrikus felében, egyenesebb vagy több fekvő helyzet elérésére. Egyes riválisaitól eltérően azonban a pad nem csúszhat hosszában néhány literes csomagtartó megszerzésére, ami különös módon kínálja a BMW X1-et. És ha a csomagtartóról beszélünk, menjünk hozzá.
A BMW X3 csomagtartója 550 literes
A BMW X3 csomagtartó, amely automatikusan kinyitható a távirányítóról vagy a lökhárító alatt, köbös 550 literes űrtartalom, nagylelkű kapacitás, és többé-kevésbé a fő riválisok átlagában. A formák szabályosak, és kettőt találunk lyukakkal ellátott sín a terhelés megtartásához, néhány horog, rögzítő háló és egy tálcaszerű árnyékoló, amely a csomagtartó padlója alatt helyezhető el. Pontosan a padló megemelhető egy hidraulikus henger segítségével, amely megtartja az emelést, nagyvonalú lyuknak tűnik, ahol még egy közepes méretű hátizsák is elfér.
Ha nagyobb teherbírásra van szükségünk mindig le tudjuk hajtani az üléseket hátul, 40:20:40 arányban, és így térfogatot kapunk 1600 literig. Ezt a műveletet egyszerű módon, a csomagtartóban lévő néhány praktikus fogantyú segítségével hajtják végre.
Mechanikai tartomány és befejezések
Jelenleg a mechanikai tartomány A BMW X3 2 és 3 literes térfogatú dízel- és benzinblokkokból, valamint négy vagy hat hengerből áll. A hatalmak elmennek a BMW X3 xDrive18d változat 150 LE-jétől a BMW X3 M40i 340 LE-ig, a sorozat legnagyobb teljesítményű változata, nagyon sportos konfigurációval.
Dízelben van egy 2 literes blokkunk és négy hengerünk, amelyek 150, 190 és 231 CV teljesítményűek; míg egy erőteljes 3.0 265 LE-t fejleszt. Az összes mechanika, kivéve a hátsókerék-meghajtású 150 lóerős változatot és a kézi vagy automata sebességváltó közötti választás lehetőségét, szükségszerűen egy 8-fokozatú Steptronic automata sebességváltóval és összkerékhajtással jár.
A benzin tartomány 2,0 négyhengeres turbófeltöltős motor alkotja, amelyet 184 és 252 lóerővel kínálnak; A csúcs a 3 literes hathengeres M40i, amely 360 LE-t fejleszt. Minden benzinmotor 8 fokozatú automata sebességváltóval és xDrive összkerékhajtással rendelkezik.
Tekintettel a befejezi, A BMW X3 alapfelszereltsége, az Advantage kárpit (2400 euró), az xLine (4800 euróért), a Luxury (6700 euró) és az M Sport (7400 euróért) kapható. Mindegyikük más és más esztétikát és jelenlétet mutat, különböző megközelítésekkel. Egységünk az xLine-t használja.
BMW X3 xDrive20d
Az egységet, amelyet ehhez a modellhez teszteltünk, BMW X3 xDrive20d-nek hívják. A motorházteteje alatt a 1995 köbcentis dízelmotor 16 szelep hosszanti helyzetben. Ez a motor változó geometriájú turbót (BMW TwinPower Turbo) és közös nyomócsöves közvetlen befecskendezést használ, fejlesztve 190 LE 4000 fordulat/perc sebességgel és 1750 és 2500 kör között 400 Nm nyomatékkal.
Ez a mechanika a BMW X3-ban kötelezően társul a 8 fokozatú Steptronic automata sebességváltó és az xDrive összkerékhajtás. Ezt a tapadást úgy módosították, hogy nagyobb nyomatékot juttasson a hátsó tengelyhez, ami javítja annak dinamikus viselkedését és a kerék sportosságának érzékelését.
E mechanikai változat teljesítményadatainak egy része a 0–100 8 másodperc alatt, maximális sebessége 213 km/h és jóváhagyott vegyes fogyasztása 5 és 5,4 liter/100 megtett kilométer között, CO2-kibocsátása 132–142 g/km (a fogyasztás és a kibocsátás a gumiabroncsok méretétől függően változik).
A BMW X3 xDrive20d viselkedése
A BMW X3 xDrive20d magasot továbbít menetkényelem a sofőr és a többi utas. Kívülről hangszigetelésű autó, mind mechanikájának hangja, mind aerodinamikai szinten, bár igaz, hogy a nagy sebesség kissé szűri a gördülési zajt, mert abroncsa nagyon széles.
A a szuszpenzióinak debilje sikeres. Nem durva, ha hirtelen kátyúkkal szembesül, vagy például a híd tágulási hézagokon megy át - amit meg kell jegyezni abroncsainak alacsony profilja miatt - és nem hagy teret a test észrevehető hajlásainak, amikor növeljük a tempót hegyi úton.
Ha kiválasztjuk a Sport vezetési mód, a motor reakciója újjáéled, a sebességváltó tovább húzza a fogaskerekeket, a kormányzás és a futómű feszesebbnek érzi magát. Igaz, hogy egy BMW esetében, valamivel élénkebb viselkedésre számítottunk; de ezúttal konfigurációja még mindig kényelmes és nem közvetít nagy szenzációkat. A fentiek elmondása után szem előtt kell tartanunk, hogy a SUV modell, amelyet kifejezetten az autópálya kilométereinek felfalására terveztek, amiben nagyon jó.
Ban ben város, Nagy méretei miatt nem a legforgalmasabb autó. Szerencsére ennek az egységnek van egy szenzációs 360 fokos kamera, amely lehetővé teszi számunkra, hogy nagyon hatékonyan figyeljük a karosszéria egyes szögeit, eltávolítva a félelemtől a keskeny területeken való vándorlást vagy a parkoló oszlopai közötti manőverezést. Kétségtelen, hogy a piac egyik legjobb látókamerája.
Ami a 2.0 dízelmotort illeti, a 190 LE elég hogy jól áttérhessen a D-SUV szegmens ezen modelljére. Nem kínál nagy gyorsulást, de nekem úgy tűnik, hogy a legsikeresebb megoldás az összes motoron belül ha nincs szükség nagy teljesítményre. A 18d-s változat 150 LE-vel nagyon korrekt lesz az elfogadható megtérülés garantálásához, mivel a BMW X3 egy nagy és nehéz autó.
A Steptronic sebességváltó, A nyolc előre beállított fordulatszámú nyomatékváltó lassú manővereknél és az egyik sebességfokozatról a másikra történő ugráskor sima. Szokás szerint az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében gyorsan növekszik. Ha úgy döntünk, hogy mi vagyunk azok, akik a továbbítást irányítják a bütykök, Ez nem a leggyorsabb doboz a piacon, de sebessége több mint jó, figyelembe véve az autó típusát.
Lenni Összkerék-meghajtású terepjáró, lemerészkedtünk az aszfaltról. Nem a legjobb autó, ha viszonylag elfogadható állapotban haladunk túl az utakon és a vágányokon. Először azért, mert abroncsai nem megfelelőek, másodszor pedig azért, mert nem erre a célra tervezett autó. Ahogy a képeken is látható, meglehetősen sáros területre futottunk be, amelyet el tudtunk kerülni az xDrive tapadásának köszönhetően, de nem anélkül, hogy bizonyos félelmet élnék át a megrekedéstől. Azt mondtam, jobb, ha nem leszel bonyolult a jó állapotú területeken túl.
És végül beszéljünk az önről fogyasztás. A teszt során megtett csaknem 1000 kilométer alatt a BMW X3 lengő 7 és 7,5 l/100 km között, normál vezetés vezetése a túrák nagy részében, kivéve néhány pillanatot, amikor vidámabbak voltunk. Természetesen, ahogy az várható volt, a lézengés jelentősen büntet. Mindenesetre, Számunkra nem tűnik magas adatnak ilyen jellemzőkkel és tömeggel rendelkező autó esetén.