Mítoszok a lejtőkezelésről

Az égő gumi szaga, amikor lemegy egy dombról a járművével, hozzákapcsolja, hogy valami nincs rendben az autóval, hogy valami nincs rendben, de nem biztos benne, mi az. Nos, se több, se kevesebb, hanem a pasztákból, tárcsákból, folyadékból és szalagokból álló fékrendszer az átható aroma főszereplője.

tippek

Valószínűleg a jármű semleges úton halad, és túlterheli a fékeket, ezért a bosszantó és veszélyes szag. Vannak olyan hamis mítoszok, amelyek a lejtőkön való nem megfelelő vezetésre vonatkoznak, különösen lejtőn, amelyek befolyásolják a jármű és utasainak biztonságát. Itt elmagyarázzuk.

1. mítosz: váltás semleges helyzetben

Vannak olyan sofőrök, akik azt mondják, hogy jobb, ha semleges helyzetben megyünk le, mert az autó könnyebben mozog, a gravitáció nyomja, és nem tesz erőt a motorral.

Ez hamis, mert az autó nagyobb erőfeszítéseket tesz a mozgásra, mivel minden rendszer továbbra is benzin és energia felhasználásával működik, különösen a fékek, hogy képes legyen szabályozni a jármű átlagosan 1100–1500 kilós tömegét.

2. mítosz: kapcsolja ki az autót

Más „kreatívabb” vezetők úgy vélik, hogy az autó kikapcsolásával üzemanyagot takarítanak meg, és a dombról lefelé haladva nincs erőfeszítés vagy kopás a motor alkatrészein. Ez a művelet a legveszélyesebb az összes közül, mert végrehajtásakor a fékek és a kormánymű is teljesen leállnak, ami balesetet okozhat, ha nem tudnak gyorsan manőverezni bármilyen esemény esetén.

3. mítosz: kevés a doboz használata

A járműgyártók azt javasolják, hogy a járműnek le kell esnie egy lejtőn ugyanazon sebességváltón, amelyben felmásztak rá. Egyes sofőrök azonban nem hiszik ezt, és felmennek a megfelelő sebességfokozatokra, például a másodikra ​​vagy a harmadikra, és a negyedik, sőt az ötödikre mennek.

Ez a veszélyes manőver többletköltséget jelent a fékeken, mivel a lehető legnagyobb mértékben kell dolgozniuk, hogy lelassítsák az autót. Amikor ez megtörténik, a fékrendszer veszélyes felmelegedése keletkezik a magas hőmérséklet következtében, amelyen kénytelen dolgozni, mert a sebességváltó nem segít rajta. Amikor a fentiek bekövetkeznek, a következő lépés a fékek elfogyása, mert a pedál már nem fog meg.

Mi az ideális? Vezetés, amely mindig magában foglalja a doboz első kezelését, majd a fékekkel való kiegészítést alkalmanként, nem véglegesen.

5. mítosz: nem megfelelő kezelés

Két rossz mítosz is létezik a hegyről lefelé haladáshoz, és ezek kapcsolódnak a vezetés módjához. Az első azzal függ össze, hogy jó a 2 sávot elválasztó bal vonal közelében haladni. Ez hagyomány, mert korábban a sáv jobb oldalán nedvesség gyűlt össze, csatornák vagy szemét.

A második az, hogy sportos stílusú legyen vezetés közben, ami azt jelenti, hogy le kell menni az íveken, hogy teljes mértékben kihasználhassa a jármű lendületét. Az ideális az, ha a sáv közepén haladunk, és nem tapadunk egyik oldalra sem, mivel jelenleg vannak olyan járművek, mint például a motorkerékpárok, amelyek néha veszedelmesen mozognak ezen az oldalon.

Igazítás és egyensúlyozás

Ha a közúti utazás során az autó több lyukon vagy átereszen haladt át, fontos, hogy beállítási és kiegyensúlyozási folyamaton menjen keresztül. A kapott sokkok befolyásolják a jármű konfigurációját és érezhetők az irányban.

Ellenőrizze a tömlőket

A fékfolyadék elengedhetetlen az övek, paszták és tárcsák működéséhez. Ezért a tömlőket rendszeresen ellenőrizni kell, amelyek idővel hajlamosak megkeményedni, és repedéseket mutatnak, amelyeken keresztül a folyadék szivárog.