2017. április 24
Noel Garcia Gomez
Telt az idő, és hónapokkal később lehetőségünk volt részt venni az új Hilux exkluzív nemzetközi bemutatóján Namíbiában. Amint az a jelentésben látható, a regénybeli változások első következtetéseit vonjuk le, köztük új tisztább motor, a merevség szempontjából felülvizsgált futómű és a szegmens új igényeihez igazított keret. Mindazonáltal, annak ellenére, hogy az afrikai ország kizárólag az orográfiája alapján készült, vártuk ezt az alaposabb tesztet, itthon, a potenciális felhasználók számára gyakoribb körülmények között és terepen.
E teszt után azonban emelje ki ennek a 2.4-nek a kiváló dinamikus elkötelezettségét . Igaz, hogy teljesítménye az egyik legalacsonyabb a szegmensben, de cserébe 400 Nm nyomatékot képes felajánlani 1600 és 2000 fordulat/perc között, ami figyelemre méltó nyomaték ahhoz, hogy ennek a motornak a súlyától függetlenül elegendő reakció álljon rendelkezésre alacsony fordulatszámon. szállított. A hajtáslánc, amely szintén kiválóan szigetel a zaj és a rezgések ellen, ami szintén hozzájárul a menet minőségének javulásához.
Felülvizsgált változás
Ennek ellenére a motor mindig készen áll arra, hogy 1500-3000 fordulat/perc között nagy teljesítményt nyújtson. A fordulatszám-számláló ezen sávjában úgy tűnik, hogy egy nagyobb teljesítményű autóval állunk szemben, és csak e sáv alatt hív fel minket a csökkentésre, ami általában nem történik meg, mivel rövid fejlesztései lehetővé teszik a közepes sebesség problémamentes fenntartását.
Az üzemmódban mutatkozó különbség elég nyilvánvaló a Power és az Eco között, az előbbiben a teljesítmény gyorsabb teljesülése érhető el, ha erőteljesebben gyorsul a pedál bármelyik jelzésére. Éppen ellenkezőleg, az Eco jobban elmosja ezt a választ, következésképpen a motor csendesebb lesz, és ezért alacsonyabb az üzemanyag-fogyasztás.
A fogyasztás a szegmensében kiigazítva
És éppen ebben a valódi használatban hisszük, hogy ez a Hilux ragyogóbb. Az új Toyota pick-up távol áll az előd vezetésének durva és spártai koncepciójától, és számos apró átalakítást kapott, amelyek napi vagy akár nem hivatásos használatra alkalmasabb jármű.
A következő jelentős változás a hátsó felfüggesztés, amely még mindig merev tengely laprugókkal, de a laprugók most a tengely felett helyezkednek el, ugyanakkor 10 centiméter hosszúságot nyerjen és csökkentse a parabolist , amely az új horgonyokkal ellátott lengéscsillapítókkal együtt nagyobb rugalmasságot és felfüggesztési mozgást tesz lehetővé. Másrészt a kettős karral és rugókkal ellátott független első tengely alig változik, csak a geometriájának újbóli beállításával.
Forgásgátló rendszer
Nos, mindezek eredménye annyira távol áll az ősei, a Hilux durvaságától jobban viselkedik, mint egy hagyományos terepjáró mint egy tisztán ipari járműé. Közúton továbbra is magas súlypontú és egyértelmű gördülési hajlamú autóról van szó, bár a szabálytalanságok szűrésének képessége nagyon figyelemre méltó, és a hátsó tengely tipikus visszapattanása miatt nehéz megkérdőjelezni a jármű tapadását, ill. levélrugói., még 4x2-ben is hajtanak.
Hatékony és biztonságos
Ennek elkerülése érdekében a Toyota a differenciál túlmelegedési figyelmeztetés ami azt jelzi, hogy visszaélünk vele, és ha továbbra is ragaszkodunk ehhez az esetlenséghez, mert az egész hatékonyságára való tekintettel jó körülmények között egyáltalán nem szükséges, a rendszer hibamódba lép a nagyobb rosszak elkerülése érdekében.
Mindenesetre a teszt során megpróbáltam ráfordítani az említett fűtést egy kanyargós úton és autópályán, hogy lássam, mi történt ezt a határértéket.
Jó érzés
Mint már említettem, ennek a pick-upnak az aszfaltjavulása több mint figyelemre méltó, és a szegmens legjobbjai közé sorolja, de azon kívül van, amikor a Hilux a legjobb kompromisszumot éri el.
Terepvezetésben nem kétséges, a kifogástalan pályák kivételével több mint tanácsos a 4x4 összekapcsolása, mivel a motorikus képességek növekedése sokkal hatékonyabb vezetést biztosít. Viszonylag kényelmes járási ritmusok tarthatók fenn az ilyen típusú útfelületen, a felfüggesztések nagyobb rugalmasságának és különösen a hátsó tengely szilárdságát elrejtő anti-roll rendszernek köszönhetően.
Nagyobb sebességnél a laprugók korlátai nyilvánvalóbbak, és ezeket a hátsó tengely könnyebbsége teszi még rosszabbá teher nélküli vezetés esetén; Ennek ellenére a 4x4-es modellel nehéz kompromisszumot kötni az autó irányításával, és még akkor is, ha ez megtörténik, a stabilitásszabályozás még mindig jelen van, hogy kábelt kapjunk. Valójában a rendszer lehetővé teszi az ideiglenes lekapcsolást, hogy garantálja a beindulást nehéz betartás vagy speciális igények esetén, de az optimális teljesítmény és biztonság garantálása érdekében újra csatlakoztatja egy sebesség (50 km/h) után.
Hiteles terepjáró
Ugyanakkor ezekben a nehéz tapadási helyzetekben vagy bonyolult lépések esetén történő alkalmazás esetén a kerekek meghosszabbításának három centiméteres nyeresége és a a felfüggesztés általában nagyobb eleganciával és pontossággal teszi lehetővé a szabálytalanságokkal való szembenézést hogy múltkor.
Másrészt ez a befejezés alapfelszereltségként egy érdekes mechanikus hátsó differenciálzárral van felszerelve, amely elektronikusan támogatható a lejtőkön való elinduláshoz szükséges segédrendszerrel (szintén nagyon hasznos, ha meredek lejtőkön manőverezik terheléssel) és egy elektronikus süllyedés-vezérléssel 5 és 7 km/h közötti ereszkedési sebesség fenntartása.
Ennek a pick-upnak azonban továbbra is ugyanazok az off-road korlátozásai vannak, mint mindig: a hossza (5,33 méter) és a hatalmas fordulási átmérője (13,4 méter) megnehezíti a „próbaverziót”, mint más kompaktabb terepjárók. Ha intenzíven fogja használni a Hiluxot a terepen, akkor ajánlatos a Bridgestone Dueler A/T abroncsokat is cserélni, jó teljesítményt nyújtva aszfalton, vegyes elkötelezettségűekre.
Menjünk dolgozni
A hátsó doboz gyakorlatilag azonos mélységben, 1,56 méteren marad; Mindazonáltal, az oldalsó paneleket felújították a teljes szélesség növelése érdekében, amely két centimétert (1,4 méter) nyer a kerékívek és 10 cm (1,6 m) legnagyobb szélességben. Ezenkívül, és e falak elvékonyodása ellenére, a belső teret különféle talpfákkal erősítették meg, ugyanúgy, mint a padlót, ami megnöveli a tömeggel szembeni ellenállását és a teher lehetséges ütéseit.
A többit illetően a doboz továbbra is négy erős teherrögzítő gyűrűt kínál, a teherfelület meghosszabbítására szolgáló fém feszítőkkel ellátott lengőkaput és egy kulcszárat, ami nagyon hasznos lesz, ha a Toyota hivatalos kiegészítői közül választ.
És ezt javasolja a márka széles katalógus elemek, például kemény tetejű motorháztetők (merev zárt doboz); lapos textil-, szál- vagy alumínium burkolatok, amelyek nagyon hasznosak a rakter fedésére a doboz felületére szolgáló műanyag vagy alumínium védők mellett; Speciális hátsó fiókok, tekercsrudak, lábtartók és hosszú elemek listája, amelyeket gyárilag kínálnak, Már rendelkeznek a megfelelő jóváhagyásokkal és hivatalos garanciával, mi menthet meg minket a párhuzamos kiegészítők piacán.
Prémium srác
A prémium érintést biztosító további részlet a központi, 7 hüvelykes táblagép típusú érintőképernyő, amellyel különböző funkciókat vezérelhet, például tolatókamerát vagy multimédiás elemeket, komplett fedélzeti számítógépet, Bluetooth rendszert és sztereot hat hangszóró, mind az okostelefonunkhoz csatlakoztatható .
Az első üléseket utólag retusálták, hogy magasabb és kevésbé kifeszített helyzetet nyújtsanak, ami a kormánykerék magasságának és mélységének beállításával együtt lehetővé teszi az egyes vezetőtípusok megfelelő helyzetének megtalálását. Ilyen módon, az aktuális fogaskerék rövidebb, ami a korábbinál rövidebb túrát biztosít. Az érintés pontos az egész út során, kivéve a hátrameneti fokozatot, amely szinte azonos az első sebességfokozattal, bár nyomással rendelkezik, de mozdulatokhoz vezethet gyors manőverek közben, állva. Meg kell majd szokni.
A klasszikus 4x4-es választókar és sebességváltó bekerül a történelembe, helyébe a műszerfal alsó részén elhelyezett elektronikus tárcsa lép, amely egyszerűsíti annak használatát és mindenekelőtt megtisztítja a központi alagutat. Mint mindig, a 4x2-ről 4x4-re történő váltás 50 km/h sebességig lehetséges Csatlakoztassa és húzza ki a sebességváltót a helyétől.
Tágas és felszerelt
Ami ezt a konkrét modellt illeti, a Hilux Double Cabin 2.4 D-4D VX reagál a sorozat középső felületére, és valószínűleg ez fogja a modell eladásainak nagy részét összpontosítani. 35 240 eurós ára 5800 euró megtakarítást jelent, mint a legdrágább VXL, és csak 3000 euróval drágább, mint a GX, az ipari változat.
Ez a VX alapkivitelben egy nagyon kiegyensúlyozott felszerelést kínál a kínálatban, hét légzsákkal, tapadás- és stabilitásszabályozással, valamint pótkocsik gördülésgátlóval, ABS-sel, elektronikus fékelosztással, sebességtartó automatikával, a lejtők fent említett vezérléseivel és a dombra indítás segédeszközével., fényérzékelő köd- és fényszórómosóval, 17 ”alufelnik, összecsukható visszapillantó tükrök, kézi klímaberendezés, tolatókamera és sztereó rádióval, CD, Mp3 és Bluetooth beépítve a 7” -os központi érintőképernyőbe és elektromos ablakok mind a négyen ajtók.
A második lehetőség még érdekesebb, mind az ára, mind azért, mert a jármű dinamikus biztonságával kapcsolatos csomag. Ez a Safety Sense csomag, amely 350 euróért tartalmaz sávváltás figyelmeztetést, ütközés előtti rendszert gyalogos detektorral és jelfelismerővel. Nagyon érdekes és nagyon olcsó, olyannyira, hogy nem értem, miért nincs benne alapfelszereltségben.
Összegzésképpen elmondható, hogy elődjénél sokkal kiegyensúlyozottabb felvétel előtt állunk, olyan motorral, amely bár továbbra is a szegmens alacsony teljesítménytartományában marad, de teljesítménye és fogyasztása szempontjából is kielégítőbb eredményt nyújt. . Dinamikusan állunk szemben egy új generációval, véleményem szerint egy olyan modellel, amely már versenyképes lehet tőled egészen más talajjal esett pickupokkal, mint például a Volkswagen Amarok vagy a Ford Ranger. Ehelyett, utalva a minőség iránti elkötelezettségére, most ez a Hilux valamivel felülmúlja szinte az összes versenytársát.