A Trek megújítja legkönnyebb és legjobban mászó kerékpárját, az Émondát, hogy alkalmazkodjon a legjobb aerodinamikai tulajdonságok kihasználásának trendjeihez.
A CICLISMO a FONDO csapata továbbra is keményen dolgozik azon, hogy folyamatosan tájékoztassa Önt a kerékpáros világ összes aktuális eseményéről. Legyen itt prémium, mindössze havi 1 eurótól (az első hónap ingyenes), és lehetővé teszi számunkra, hogy folytassuk a tartalom fejlesztését, miközben exkluzív cikkeket élvezhet és reklámozás nélkül böngészhet az egész interneten.
Etna, az edzőhely Vincenzo Nibali, aki az elsők között élvezte ezt a Trek Émonda 2021-et, ezt választották a Trek legnagyobb újdonságának ebben az évadban áprilisban történő megjelenésére, a COVID-19 megjelenése után a késõbbi bemutatásra, hasonlóan a többi új kiadáshoz. Ez a késés csak növelte a motor iránti elvárásokat, amelyekből már láttunk néhány képet, amelyekkel felfedeztük, hogy a Émonda elveszítette jellegzetes lekerekített csöveit, hogy közelebb kerüljön a Madone lapos körvonalaihoz.
A csövek emelkedése ellenére, az új Émonda a tartomány csúcsán marad, méghozzá könnyű súlyban -és még több, figyelembe véve a tárcsafékekkel és aero trendekkel kapcsolatos jelenlegi súlyokat: 6,790 gramm, pedálok nélkül, megméri a vizsgálati egységünket, az SLR 9 verzió 56-os méretben a SRAM Red eTap AXS 12 sebességes csoportos készlet és új Bontrager RSL 37 kerekek.
Elvesztette mászóképességét? Nem. Javult-e sík terepen az aerodinamikája miatt? Trek szerint sokat. Tesztjeink után, amelyek sok kilométeres napokat tartalmaztak, az az érzésünk, hogy Émonda területe még mindig mászik, val,-vel észrevehető javulás az alsó konzol merevségében és mindenekelőtt a kormány és villa, valószínűleg az új lapított láb kialakítás miatt. Ban,-ben ereszkedés az, ahol ezt az iránybeli javulást leginkább értékelik, biztonságérzetet kínálva az első kijáratoktól kezdve.
Igen, a új profilozott cső kialakítás A megfelelője, hogy nem különösebben kényelmes kerékpár, különösen a Domane felől érkezve. Fontos? Ha ilyen kerékpárt keres, ami tiszta sport, akkor nem szabad. A Trek megerősíti ezt a sportos jelleget azáltal, hogy eltávolodik a trendtől és 25 mm-es gumiabroncsokkal és 28 mm-t javasol maximális méretként.
Alig reménykedtünk abban, hogy a Trek legalább egy felnifékkel ellátott modellt kínál, amint az a legutóbbi madonei átalakításkor történt, de a az új Émonda csak tárcsafékekkel lesz kapható. Másrészt logikus döntés, mivel a Trek-Segafredo egyike azoknak a csapatoknak, amelyek határozottan választották ezt a fékrendszert.
Mászó referencia
2014-es indulása óta Émonda a mérföldkő a Trek tartományban a hegymászó modellt kereső kerékpárosok körében. Bemutatásakor az volt az aurája, hogy az egyik legkönnyebb sorozatú kerékpár volt a piacon, az egyik változat, az SLR 10, amelynek súlya a meghirdetett 4,6 kg-nál is kevesebb volt, köszönhetően az olyan exkluzív alkatrészeknek, mint a Tune kerekek és a nyereg vagy a Bontrager XXX kormány. A második, 2017 júniusában bemutatott evolúció a könnyű kerékpáros trendet követte, egy cA 650 g alatti uadro csúcskategóriás változatában, valamint a tárcsafékek új verziója.
Az elmúlt öt évben a kerékpáripar tendenciája megváltozott. Ha öt évvel ezelőtt a tartományokat felosztották a mászómotorok, az aerodinamikai kerékpárok és a nagy állóképesség között, akkor most elmosódtak a különbségek. Az olyan versenymotorok esetében, amelyek könnyedségükre referenciát jelentettek, mint például a Émonda, új fejlesztések, figyelembe véve, hogy az UCI által előírt 6,8 kg-os súlyhatárt már csökkentették, a kihasználásra összpontosítottak aerodinamikai tulajdonságai. Ezt próbálták ki a Trek mérnökei ebben a 2021-es feldolgozásban, az Émonda család harmadik evolúciójában.
A fő dizájnváltás egy pillanat alatt látható. Az alsó cső jelentősen megnőtt -a márka logója is hozzájárul ehhez a benyomáshoz - és ez már nem kerek, de a profilja egyfajta D alakot rajzol. Ugyanez történt a villás lábak, amelyek szélesebbek, az ülésoszlop és az ülések, miközben a fejcső is sokkal jobban kapcsolódik a kialakításához.
A a vezetékezés cím alapján teljesen belső, ahol az új integrált kormány alatt megy Bontrager Aeolus RSL. A teteje lapos, súlya 286 gramm, 110 mm-es szárhossz és 420 mm-es kormány, valamivel hosszabb, mint az előző XXX, de érezhetően merevebb. 100 mm-es hatótávolsággal rendelkezik, egy kicsit hosszabb, mint a szokásos kompakt, bár nem kellett sok erőfeszítés ahhoz, hogy megszokjuk a méréseink elhelyezése után. Természetesen az nem tetszik nekünk a kábelek ezen irány által történő integrálásában bármilyen szár-/kormányszerelvényt befogad.
A márka szerint ezek a konstrukciós változtatások teszik most a kerékpárt gyorsabb, mint az Émonda második változata. A Trek biztosítja, hogy a szélcsatornában végzett tesztjein a 60 másodperces javulás egy órás teszt alatt, 350 watt állandó teljesítmény mellett. Ezenkívül a Trek azt hirdeti, hogy kontrasztos lejtőkkel rendelkező emelkedőkön is gyorsabb. Például a márka azt mondja, hogy egy olyan emelkedőn, mint az Alpe d'Huez, 350 wattra 47 perc alatt, ugyanaz a versenyző 15 másodpercet takarít meg az új verzióval az előzőhöz képest. Függetlenül attól, hogy Émonda nem veszítette el képességeit felfelé, függetlenül attól, hogy extrapolálhatók-e a való életre, vagy sem.
Annak érdekében, hogy a súly ne szökjön meg az új csőprofilokkal, a Wisconsin márka kifejlesztett az új 800-as sorozatú OCLV szén, amely felváltja az OCLV 700 szénsavas tükörreflexes fényképezőgépet azon csúcskategóriás modelljeiben, amelyeket a márka eddig az Émondában használt, és amelyeket a Domane és a Madone kiváló verzióiban használ.
A Trek biztosítja Ez az új szén 30% -kal merevebb, mint az OCLV 700, és 60 gramm súlymegtakarítást tesz lehetővé ugyanazon keret felépítésénél. Így sikerült enyhíteniük a csövek lapításának megnövekedett súlyát és azt is, ami a nagy újdonságok egyike., a menetes T47 alsó konzol bemutatása, amelyet a márka már az idei szezon Domane-jében bemutatott. Egyesek visszafordulásnak tekinthetik a menetes csészékhez való visszatérést; Logikus lépésnek tűnik számunkra, mert kevesebb problémát garantál a környéken és sokkal könnyebbé teszi a karbantartást.
H GEOMETRIA 1.5
Ahogy az a Madone pár évaddal ezelőtt, A Trek új egyedi geometriát dolgozott ki Émondában, amelyet H 1.5-nek neveztek el, amellyel kiküszöböli a korábbi H1, sportosabb és H2 geometriai geometriákat. Különleges, Az 56-os Émonda 2021 6 "-os fejcsővel rendelkezik, míg előbbi H1-ben 14 cm-t, H2-ben pedig 17 cm-t mért. Ugyanúgy, az új Émonda 56-os elérhetõsége 391 mm, míg az előző verzió hatótávolsága H1 geometrián 395 mm, H2 pedig 387 mm volt. Ez egy egyensúlyi pont, közelebb a sportosabb verzióhoz, és ez viszont lehetővé teszi, hogy a márkának csak egy platformja legyen.
Ez az új geometria mindkét csúcskategóriás tükörreflexes modell megosztja, készült OCLV 800 szénnel, mint pl Másodlagos SL modellek OCLV 500 szénnel. Kép Az SLR súlya 698 g 56-os méretben és villa 365 g; míg a leggazdaságosabb változatkeret súlya 1142 g és a villa 380 g. A széndioxid az egyetlen különbség a két modell kerete között, amelyek azonos cső kialakításúak. Nyilvánvaló, hogy a tartókban is különböznek egymástól, mivel az új Bontrager Aeolus RSL kormány csak a csúcsminőségű kereteknél érhető el.
BONTRAGER AEOLUS KEREKEK
A két csúcsváltozat, az SLR 9 SRAM RED eTap és Shimano Dura-Ace tartói, szerelje fel az új kerekeket Bontrager Aeolus RSL 37. Tubeless kompatibilisek, rendelkeznek a 37 mm-es profil, belső szélessége 21 mm, külső szélessége 28 mm. Rájuk szerelve a 25 mm-es R4 320 gumik -nagyon finom tekeréssel és ellenállóbbak, mint amire emlékeztünk- van egy a tényleges szélesség nagyon közel a névlegeshez.
Az Aeolus RSL 37 1325 g súlyt hirdet, és a Trek szerint a felni kialakítása miatt ugyanolyan aerodinamikus, mint a Bontrager XXX 4, amelyek profilja 47 mm és súlyuk több mint 100. Újdonságként a Bontrager úgy döntött, hogy felszereli őket DT Swiss 240 hubok, teljesítményével és megbízhatóságával az egyik legjobb a piacon, és amellyel újra találkozhatunk, különös szabad kerékzajának köszönhetően öröm volt.
DT Swiss 240 hubok
Verziók Az SLR 7, SLR 6 és SL 7 alapfelszereltségként az új Bontrager Aeolus Pro 37 kerekeket tartalmazza, amelyek ugyanolyan felni kialakításúak, mint az RSL - 37 mm-es profil és 21 és 28 mm szélességű -, de kevésbé fejlett szénnel és DT Swiss 350 agyakkal szerelve, amelynek súlya 1505 grammra nő. Ezen kívül a márka piacra dobja a modelleket is Aeolus Elite 35 és Aeolus Elite 50, tömlő nélküli gumiabroncsokkal kompatibilis, és a 19,5 mm belső szélesség és 27 mm külső szélesség. A 35 mm-es profilváltozat 1625 g, míg az 50 mm-es modell 1750 g.
PROJEKTELJE EGY LEHETŐSÉGET
Amikor a Trek egy biciklit dob piacra, amint az a Madone 2018-ban történt újratervezésében történt, megragadja az alkalmat, hogy bemutassa a festők jó munkáját. Project One testreszabási program. Az új Émonda esetében a márka bemutatkozott három ICON opció és egy új KOM festék kialakítás.