állni

"Ha valamilyen csodát érnénk el, hogy megszabaduljunk minden úttól, vastól és aszfalttól, akkor felszabadítottunk volna egy területet, amely megegyezett Nagy-Britannia öt területének területével" - mondja Anatoli Unitskiy mérnök Alexander Nikonov újságírónak adott interjújában. A válaszadó hangsúlyozza, hogy a tudósok a 19. század végén kezdtek beszélni a közlekedési hálózatok környezetére gyakorolt ​​káros hatásokról, és panaszkodtak arra, hogy a halom súlyával az útszakasz az úgynevezett "alacsonyan fekvő gátat képezi. a talaj hidrológiája. Eddig gyakran láttunk vízfolyást az út egyik oldalán, vízelvezetését a másik oldalon. És ez a legkevesebb dolog történik.

Az "Unitsky String Technologies Co." általános tervezője azt a feltételezést vetette fel, hogy a modern közlekedési rendszerek fejlesztése zsákutca: azokat nem az állami infrastruktúra fejlesztésére tervezték, hanem arra, hogy az emberi tömegeket vonzzák a városok gyorsan növekvő "ekcémájához", ami túlnépesedést, halálos éhséget és (talán sok veszélyesebb) a kulturális identitás elvesztése.

Olvasson el a "múlt haláláról" és az emberi civilizáció várható evolúciójáról az Unitsky szálszállításának alkotójával készített interjúban, amely a "Moszkva esténként" címmel jelent meg.

Anatoli Unitsky feltaláló: Elon Musk naiv fiatalember, aki túl sok tudományos-fantasztikus könyvet olvasott

22:22 ● június 14 ●

Anatoli Unitsky, kétszáz találmány szerzője, a Szovjetunió Kozmonautikai Szövetségének tagja, és ami a legfontosabb, nagybetűs mérnök.

"Az esti Moszkva" folytatja a jövőről szóló beszélgetéssorozatot: az egyik korábbi számunkban Alekszandr Nikonov megfigyelő és Szergej Pereszlegin előrejelző beszélgetését közöltük. Ma nem teoretikusnak, hanem egy mérnöknek adunk szót, akinek projektjei a múlt század közepének egyik népszerű regényének fejezeteinek tűnhetnek. De a jövő mindig olyan emberek munkája volt, akiknek elképzeléseit hitük miatt nehéz volt elfogadni. Anatoli Unitsky az egyik ilyen feltaláló.

- Mi ez - "vezetékes szállítás"? És hogyan változik a civilizáció arca?

- Ez a leggyorsabb és környezetbarát közlekedés, sebességével összehasonlítható egy repülőgéppel, amely a jövőben nemcsak a vasutakat, hanem az autókat is felváltja. És megváltoztatja a civilizáció arcát, mert mindent a kapcsolatok, vagyis a közlekedés és a logisztikai kommunikáció határoz meg. Ezért ma olyan városok "foltjaiban" élünk, amelyek összekapcsolódnak a gyors légi közlekedéssel, a másik pedig nagyon lassú. A szálak szállítása kereszteződés az egyik és a másik között. Így a városok lineárisak lesznek. A városi hálózat az egész bolygót lefedi.

- A múlt meghal. És most minden rendben van. Miért "szálak"?

- A "szál" szóból. Képzeljen el egy sor magas tornyot az erőátviteli tornyok vagy a hídtornyok típusa szerint. Közöttük két vastag szál van.

Valójában nincsenek laza szálak: az előfeszítés teszi a kábelt menetgé. Csak támaszaink között nincsenek kifeszített kábelek, hanem kompakt gerendák beton és acél töltettel. E két párhuzamos gerenda mentén mozog a modul az egyik támaszról a másikra. Acél kerekeken acél sínen.

- Nem túl primitív egy innovatív technológia számára? Nemrég emelted a vasutat a föld fölé! Hol van az előleg? Elon Musk a mágneses adathordozókról álmodozik. Kínában pedig már létezik egy igazi mágneses vonat. Utazás 400 kilométer/órás sebességgel a repülőtérről Sanghajba.

- Miért készítettek akkor még egy mágneses felfüggesztésű vonatot?

- Mérnökök, nem közgazdászok. Fizetést kaptak - megtették. Azt hiszem, Kína számára ez egy imázsépítő projekt volt: a világon először azt tették, amit a sci-fi írók írtak. De ilyen őrület sehol máshol nem lesz. Mivel a mágneses vonaton az egyetlen szoknya aerodinamikai ellenállásának energiavesztesége nagyobb, mint a teljes modulunk mozgatásának energiaköltsége!

- Mondjuk. Musk az álmok mellett a vákuumcsövekben mágneses támaszokkal rendelkező vonatokról is rendelkezik egy igazi elektromos autóval. Sorozatszám. Kerekeken, hogy tetszik.

- Ellenszenv. Modulunk hétszer hatékonyabb, mint egy "Tesla" autó. Mivel az acélsínen lévő acélkeréknek jelentéktelenül kis érintkezési pontja van, következésképpen gördülési ellenállása van, ellentétben egy gumikerékkel, amely energiájának nagy részét a gumi deformálásával és a benne lévő levegő melegítésével tölti. De a legfontosabb nem ez!

- Vajon még mindig tudományos-fantasztikus a gyermekmagazinok számára, vagy létező technika?

- Már 11 típusú modult terveztünk, építettünk és teszteltünk, és közülük öt kapott nemzetközi tanúsítványt! A konténerek szállításához használt unibuszok, egykocsik, unicontok, unicountok, amelyekre most rengeteg előrendelés szükséges. A jövőben már van egy lábunk!

- És milyen egyéb előnyei vannak a fonalszállításnak az üzemanyag-takarékosság mellett?

Továbbá az utak folyamatosan fogyasztják a pénzeket, azokat meg kell javítani és meg kell tisztítani. Az emberiség évente dollármilliárdokat költenek hóeltakarításra a vasutakról és az autópályákról. De a fonalnyomoknak nincs erre szükségük, egyszerűen nincs mit tisztítani: nincs vászon, csak két fonal, amelyen a hó nem tart! És egy út hasznos élettartama minimális karbantartással körülbelül száz év.

- Hogy áll a biztonság?

- A szokásos, "kialakított" nyomok tömegesen ölik meg az embereket: évente mintegy 1,5 millió ember hal meg az utakon, több mint 10 millió megsebesül és megnyomorodik. A vezetékes szállítás szinte teljesen kiküszöböli a balesetek arányát, a föld felett helyezkedik el a "második szinten", automatikus és nincs szüksége a vezetőkre. Ebben az értelemben biztonságosabb, mint a vasút és a repülés, mert a legtöbb katasztrófa az emberi tényező tudatában van.

Ezért a vezetékes szállítás használatával több mint százmillió életet menthetünk meg egy évszázad alatt. Már beszéltem a gazdaságról, még egyszer elmondom. Most körülbelül egymilliárd autó van a világon. Az áru- és személyforgalmat tekintve csak 10 millió unibusz pótolhatja őket. Mindössze negyed évszázad alatt ez több mint 100 milliárd tonna üzemanyagot takarít meg a bolygónként 100 billió dollárért. Ez az üzemanyag nem fog égni, nem rontja el a levegőt, most mindenkit aggaszt a globális felmelegedés. Ugyanakkor a civilizáció teljes átmenete a gazdasági szálas szállításra nem szünteti meg a magánszállítást. Csak a személyes és a családi buszok is haladnak a szálakon.

- Oh hogy! Úgy érzem, hogy ez valóban megváltoztatja az egész tájat .

- Természetesen! Most városaink és a civilizáció teljes infrastruktúrája kiéleződik a "szárazföldi" szállítás alatt. Változtasd meg a mozgás sebességét, és a módszered mindent megváltoztat! Először is, a megközelíthetetlen helyek fogalma eltűnik. Oroszország gazdag ásványi lelőhelyekben, amelyeket nem fejlesztenek vagy hagynak fel: a közlekedéssel való hozzáférhetetlenség miatt fejlesztésük nem nyereséges. Oroszországban vannak olyan helyek, ahol még az aranybányászat sem jövedelmező. Vasút megépítése ott drága, nem fogja megérni: bármelyik úton a költségek nagy része halom. Még drágább repülőgépekkel szállítani; északunkon hetekig lehet, hogy nincs repülési idő. Az áruszállítás kiküszöböli az összes kérdést - konzolokat és feszítőszálakat bárhová tehet! Másodszor, a nagy sebesség teljesen megváltoztatja a város koncepcióját.

A városok lineárisokká válnak. Más szavakkal, értékelni fogják azt a földterületet, amely a transzkontinentális vonalak és más nagy sebességű utak közelében található. Lényegében a városi agglomeráció hálózattá válik. A jövőre nézve tornyokat, vezetékes szállítási állomásokat láthatunk lent, emeletes épületekkel. Ezenkívül az összes városi közlekedés is átmegy a vezetékeken, de lassú lesz. A föld felszínén csak a gyalogosok és a kerékpárok vezetnek utakat, amelyek tetején a helyi kommunikáció "villamosai" találhatók. Ezeket egy rács rendezi, hogy egy személy legfeljebb egy változtatással eljuthasson bármely pontra. Mellesleg az ENSZ parancsára több mint 20 évvel ezelőtt kidolgoztam a sakkban lévő városok lineáris rendjének ezt a koncepcióját. A szálak forradalma megváltoztatja az ember pszichológiáját, térérzékelését, az álláskeresés fogalmát. Ma a főváros lakója igyekszik az otthonához közelebb találni munkát, mert egy óra alatt meghaladja a 20 kilométert otthonról munkára. Ez a század közepére 400 kilométerre lehet élni a munkahelytől, és vezetékes villamossal kevesebb, mint fél óra alatt el lehet jutni a nagysebességű közlekedésre.

- Azt mondtad, hogy az emberiség üzemanyagigénye erőteljesen csökken. Oroszország számára azonban ez rossz. Olajból élünk.

- Nos, ha nagyon szeretünk nyersanyagokat értékesíteni, akkor ne felejtsük el, hogy az évszázad fő forrása nem az olaj, hanem az édesvíz lesz. És csak Oroszország rendelkezik a legnagyobb édesvízkészlettel a világon. A vízhiány már tapasztalható Afrikában, Indiában és Kínában. Hazánkban ez a víz alkalmatlanul folyik le a Jeges-tengerre a hatalmas szibériai folyók által. Továbbá egyedülálló a vízminősége, például Bajkálban vagy Taimyrben. Ezt a vizet meg lehet inni minden tisztítás nélkül.

Ez az első. A második. A déli országoknak (magának Indiának) szinte jobban kell hideg, mint Oroszországnak hőre. De! Ha a fűtési folyamat energiatakarékos, mivel annak hatékonysága 100 százalékos (világunk fizikája olyan, hogy minden energia végül hővé alakul), akkor a hűtési folyamat nem olyan szép: hatékonysága sokkal kisebb. Vagyis a lehűléshez energiára van szükség, és ismét üzemanyagot kell égetnie. Szibériában pedig szabad hideg van! A kérdés csak az, hogyan lehet eladni Indiának! A Bajkál vizet ingyen fagyaszthatja télen. És Indiába küldjön hőtárolókban. Egy közönséges vonaton a jég természetesen nem jön, megolvad. Néhány órán belül leszállítjuk. És most egy forró országban nemcsak tiszta és édes vizet adunk el, hanem hideget is, amelyet például energiaigényes légkondicionáló helyett helyiségek hűtésére lehet használni. Két madár egy csapásra, érted?

Akar…

REFERENCIA

Anatoli Unitsky (született 1949. április 16.) szovjet, belorusz és orosz mérnök (1972 óta), feltaláló (1977 óta) és üzletember (1988 óta). Több mint 140 találmány szerzője (ezek fele szovjet időkben készült, sok esetben más mérnökökkel társszerző, ezek közül 30-at a Szovjetunió nemzetgazdaságában hajtottak végre, a teljes gazdasági hatás meghaladta a 100 millió szovjet időt. rubelt), 18 tudományos monográfiát és több mint 200 tudományos művet. Az Unitsky szálainak szállítási projektjének (STU) fejlesztője. A földközeli űr rakéták használata nélküli fejlesztésére szolgáló közlekedési rendszer koncepciójának szerzője (1977 óta): a közös bolygójármű (VPC). A Szovjetunió Kozmonautikai Szövetségének tagja (1986 óta). Az Orosz Természettudományi Akadémia közszervezetének tagja (2000-től). Több mint 200 találmányi szabadalom szerzője, külföldön is.