Írta: Prensa Honda Montesa, 2018. április 10

honda


Kényelmes vezetési helyzete, a teljes arcvédős sisak számára az ülés alatti tárhely és sokoldalú felépítési minősége biztosítja a "személyes kényelem" X "szintjét, amelyről a PCX-et elnevezték. És ez nem feledkezve meg arról, hogy kiváló minőség/ár aránya - mind vásárláskor, mind használat közben - mindig hozzájárult a PCX népszerűségének megalapozásához.

2010-ben a PCX volt az első kétkerekű, amely az alapjárati leállítás technológiáját alkalmazta; két évvel később ez lett az első robogó Európában, amely a Honda rendkívül hatékony Smart Power (eSP) motorját használta. 2016-ban az EURO4 előírásokhoz igazították, és most 2018-ban, hogy előreléphessen a szuper versenypiacon, a PCX125 kialakítás teljes felújítást kapott, új ciklusrésszel és nagyobb erővel a motorjához.

A látványos esztétika mindig is kulcsfontosságú tényező volt a PCX125 vonzerejében, és ehhez a 2018-as frissítéshez a természetes kontúrok és a finom ferde metszetek még markánsabb vizuális konzisztenciát adnak jellegzetes, folytonos stílusának. De funkcionális javulást is jelentenek; nagyobb mozgásszabadság a vezető számára, megnövekedett teherbírás az ülés alatt és a modern LCD-készülékek kiegészítik a LED-es fényszórót és a kijelzőt.

Egy új duplex acélcső keret lehetővé teszi a PCX számára, hogy fenntartsa agilitását a város körül, miközben javítja a kezelhetőséget; az újratervezett kerekek megtakarítják a súlyt, és szélesebb gumiabroncsokhoz illenek. A lengéscsillapítók hármasarányú rugókkal rendelkeznek, és hosszabb utat kínálnak.

A motor az újratervezett légszűrőnek, szívó- és kipufogógáznak köszönhetően nagyobb maximális teljesítményt fejleszt, anélkül, hogy a fordulatszám-tartomány alsó részében feláldozná a választ; a magas üzemanyag-hatékonyság fenntartása.

Egy másik újratervezett részlet a motorfedél és az airbox beömlőnyílása, integrált alkatrészként egyedi stílusban. Az ezüst színű motorburkolat szilárd mechanikai konzisztenciát mutat; felette egy fekete sapka - amely magában foglalja a levegő beömlőnyílását - elegáns formát mutat, szilárd vonalak és lágyabb ívek keverékével.

Elölről nézve a PCX125 is erős személyiséget vetít előre; a fényszórók és a borotvaéles helyzetjelző lámpák ferdén, egymástól függetlenül emelkednek, a LED-es irányjelzők diszkréten kitöltik a felső külső széleket. Ez az új „arc” finoman vált a távolsági és a rövid fény között. A vékony LED hátsó lámpa/irányjelző egység még mindig két szinten van elrendezve, de nagyobb a láthatóság érdekében.

Javult a vezető kilátása a pilótafülkéből - a kormányon lévő króm króm fekete használata prémium érintést kölcsönöz, amelyhez a kúpos és krómozott kormányvégek is hozzájárulnak. A burkolat széles bal kesztyűtartója lehetővé teszi egy üveg vagy doboz ital könnyű hordozását, és most egy nagyobb fedéllel rendelkezik (az előző kialakításhoz képest), hogy a sofőr könnyen hozzáférhessen a tartalmához. Tartalmaz egy 12 V-os hálózati adaptert is.

Az ülés magasságát 4 mm-rel megemelték, összesen 764 mm-re, de a peronoktól 540 mm-es magasságnak köszönhetően még mindig kényelmes és nagyon jól kezelhető; az új karosszéria lehetővé teszi, hogy a lábtartó előre nyúljon, és több lábteret kínál. Az ülést és a gázfedelet is nyomógombos kapcsolók nyitják meg (az ülés párnázott zsanérral rendelkezik, így nyitva maradva magasan marad), és az érintkező egy zárólapot tartalmaz a fokozott biztonság érdekében.

Az ülés alatti belső tárolókapacitás 1 literrel, 28 literre nőtt a test szélességének növelése nélkül, és könnyen elfér benne egy teljes arcú sisak. A használati útmutató és a szerszámkészlet most az ülés alján található.

Az újratervezett középkonzol minden információt szépen és tömören, könnyen olvasható formában jelenít meg. Egy fordított LCD képernyő mutatja a sebességet, míg az egyéb rendelkezésre álló információk tartalmazzák a kilométerszámlálót, az utazásmérőt, a gázórát, az átlagos gázfogyasztást és az alapjárati leállást.

A 2018-as PCX125 négyféle színben lesz kapható:

Pearl Cool White

Pearl Nightstar Black

Matt karbonszürke metál

Pearl Splendor Red

Ciklus rész
A 2018-as PCX125 új kerettel rendelkezik; az előző modell alacsony oszlopú cső alakú acélszerkezetét kettős bölcsős acélváz váltotta fel.

Ez javította a gép kezelhetőségét és kezelhetőségét anélkül, hogy elveszítette volna a városi kezelhetőséget, amelyről a PCX mindig is híres volt, valamint a könnyű kezelhetőséget és a nyugodt vezetési helyzetet. Továbbá (egy Honda robogón először) a fő burkolat rögzítéséhez korábban használt acél vázat műanyag konzollal helyettesítették; ez és új váza 2,4 kg-ot takarított meg a kereten, tovább növelve az agilitást.

A tengelytáv 2 mm-rel rövidebb, összesen 1 313 mm, a kormány geometriája változatlan, 27 ° -os indítással és 86 mm-es haladással. A teljes tömeg menetkész állapotban 130kg. Az első és a hátsó kerekek egyaránt könnyebbek, vékonyabb felnikkel, 8 pálcás kivitelben (5 bot helyett).

Az első kerék tartalmaz egy üreges agyat; súlya 7% -kal kevesebb (0,2 kg), míg a hátsó 11% -ot (0,5 kg) takarít meg. A gumiabroncsok mérete is nagyobb, elöl 100/80-14, hátul 120/70-14 (a 90/90-14 és 100/90-14 helyett), ami az új kerekekkel együtt nemcsak biztosítja a könnyebb kezelhetőséget, de hozzájárul a jobb üzemanyag-fogyasztáshoz is a gumiabroncsok elhajlásának csökkentésével.

A 31 mm-es első villa és a 89 mm-es tengelytávolság nem változott, de a hátsó lengéscsillapítókat visszahelyezték a gépre; most hármas állandó rugókat használnak (kettős helyett). A vezetési magatartás egyenletesebb, akár egyenetlen utcákon, akár a városon kívül.

A kétdugattyús, 220 mm-es tárcsafék gondoskodik az első tengelyről, míg a hátsó egy 130 mm-es dobból áll. Egycsatornás ABS hat az első fékre.

Motor
A továbbfejlesztett, 125 köbcentis, két szelepes SOHC folyadékhűtéses Smart Power (eSP) motor, amely a PCX125-öt működteti, egyenletes tartósságot és kiváló álló teljesítményt nyújt, valamint zökkenőmentes, csendes működést és kevesebb CO2-kibocsátást.

A befecskendező test átmérőjének 2 mm-es, legfeljebb 26 mm-es növekedése több levegőt enged be, miközben a kipufogógáz belső elemeit optimalizálták az áramlás javítása és egy nagyobb háromutas katalizátor beépítése érdekében.

A forgattyúház jobb oldalán kívülre integrált kompakt radiátor új, a két kipufogócsatornában nagyobb térfogatú héjszerkezetet használ a meleg levegő kiürítésének javítása érdekében. Ez a fejlesztés magában foglalja egy kisebb ventilátor használatának lehetőségét - 7 mm-rel kevesebbet 125 mm teljes átmérőnél, felülvizsgált lapátformájával -, és magas hűtési hatékonyságot kínál anélkül, hogy nagyobb radiátorral kellene kezelni a megnövekedett teljesítmény által generált extra hőt.

Átalakítják a forgattyúház bal oldalát és a fokozatmentesen változtatható V-Matic sebességváltó meghajtását és meghajtott szíjtárcsáit is, amelyek most nagyobbak, és felülvizsgált profilokat tartalmaznak, hogy kibővítsék a sebességfokozatok tartományát. Ez a változás fenntartja az alacsony sebességgel történő gyorsulás képességét (az előző modellhez képest), és lineáris gyorsulást kínál - és erőteljesebben - közepestől nagy sebességig. Ez csökkenti az öv súrlódását is, elősegítve az alacsony 47,6 km/liter üzemanyag-fogyasztást (alapjárati leállítás nélkül, WMTC üzemmódban). Ennek eredményeként 8,0 literes tartályának köszönhetően több mint 400 km hatótávolság érhető el.

A választható alapjárati leállítás három másodperces alapjárat után automatikusan leállítja a motort, és azonnal elindul, amint a fojtószelep elfordul. Működése zökkenőmentes és hirtelen, köszönhetően az ACG (Generátor) és a hátramenet forgató rendszernek, amely visszaállítja a főtengelyt közvetlenül a levegőbevezetés előtti helyzetbe, és egy dekompressziós mechanizmusnak, amely megsemmisíti a főtengely fordulatának összenyomódási ellenállását.

Az alapjárati leállító rendszer olyan funkcióval rendelkezik, amely érzékeli az akkumulátor töltöttségét, és szükség esetén kikapcsolja az akkumulátor túlzott lemerülésének elkerülése érdekében. Az akkumulátor nagy kapacitású, hosszú élettartamú YTZ8V egység.

Az elektronikus vezérlésű kefe nélküli ACG önindító egy integrált alkatrész, közvetlenül a főtengely végére szerelve, amely egyesíti az önindító és a generátor funkcióit. Közvetlenül forgatja a motort, elkerülve a többi indítórendszer zaját.

A motor felépítése nagymértékben hozzájárul a fogyasztás és a teljesítmény takarékosságához, felépítése sokféle alacsony súrlódású technológián alapul. A kompenzációs elmozdulású henger csökkenti a dugattyú-bélés érintkezés okozta súrlódást, hatékonyan továbbítja az égési energiát a főtengelyhez. A kompakt égéstér és az optimalizált gyújtási térkép kombinálva a hatékony kamrahűtéssel hozzájárul a kopogásállósághoz. A furatot és a löketet 52,4 x 57,9 mm-re állítják, a tömörítési arány 11,0: 1.

Egy öntöttvas „tüskés” bélés - felületén apró kiemelkedésekkel - kontroll alatt tartja a henger furatának minden torzulását. Ez a kialakítás csökkenti a dugattyúgyűrű feszültségét és csökkenti a súrlódást. Árnyékolt tűcsapágyakat használnak a billenőtengelyhez, míg a kicsi, könnyű görgők a bütyökprofillal és a szeleprugó terhelésével együtt működnek.

kiegészítők
Számos kiegészítő kapható a 2018-as PCX125-höz, beleértve a szélvédőt, a 35 literes felső dobozt, a felső doboz tartóját, az íjzárat, a fűtött markolatokat és a kültéri robogó fedelét.

Műszaki adatok

Egyhengeres, 4 ütemű, 2 szelepes, SOHC, folyadékhűtéses