A tegnap balesetet szenvedett vállalat kényszerleszállásban öt halállal szenvedett, idén hasonló repülőgépekkel tízszer üzemelt, Peinadorban, és nem regisztrált egyetlen eseményt sem

Vigo volt a kezdőpontja annak a repülőgépnek, amely tegnap lezuhant Ukrajnában, kényszerleszállással, amelyben öt ember vesztette életét. A peinadori műveletet ismerő források kizárják, hogy a készülék üzemanyaghiányos volt. 0,14 órakor távozott 13 500 liter üzemanyaggal, amelyet a CLH cég órákkal korábban szállított neki, incidensek nyilvántartása nélkül. Normál esetben a tartályokat nem töltik fel, és az üzemanyag mennyiségét a pilóta és a szerelő határozza meg a tömeg és az útvonal alapján. Ezúttal tíz tonna ipari rakományt szállított.

ukrajnában

A készülék, az UAA Ukraine Air Alliance szállítóvállalat Antonov AN-12 típusú teherhajója és az UR-CAH regisztráció, raktáraiban szállította a Lear Corporation for Renault porriñesai vállalat részeit Isztambulban, az UKL járat végállomásán. -4050, amint az utazási tervében szerepel.

Az ukrán Lviv repülőtér, amelyet már nem ért el, és ahol a teherfuvarozó cég székhelye található, csak technikai állomás volt az útvonalon, de amikor a kifutópályához 13,7 kilométer volt, a gép eltűnt a radarról. 1,5 kilométerrel korábban lezuhant a szennyeződés és a növényzet között, egy futballstadion és egy temető közelében, ahol a legénység állítólag vészleszállást kísérelt meg. A 0330-as időjárás-jelentés azt mutatja, hogy a repülőtéren köd volt. Többször körözhetett volna, hogy megpróbáljon leszállni. A járattal 6: 48-kor megszakadt a kapcsolat.

A repülőgépet 1968-ban gyártották a szovjet légierő számára. 1992-ben átadták az ukránhoz. 2006 decemberében ismét gazdát cserélt, hogy az Aeronord moldovai légitársasággá váljon, és 2007 nyarán ismét áthelyezték a Meridian szállító társasághoz. Már 2012-ben eljutott jelenlegi tulajdonosához, az Ukraine Air Alliance-hoz.

A léginavigációs források az Antonovokat a szokásos módon azonosítják a Vigo kifutón. Pontosabban, az a légitársaság, amelyhez a roncsolt repülőgép tartozott, idén tízszer működött Peinadorban - hangsúlyozzák mindannyian, anélkül, hogy ez befolyásolná a manővereket vagy a műveleteket. Minden szállítása Peinadorban az autóalkatrészek szállításához kapcsolódik.

Hét ukrán legénységi tag és egy utas egy olyan eszköz fedélzetén, amely nagy balesettel járó szovjet ereklye volt

Idén olyan munkacsúcsok voltak, amikor Antonovok minden nap megérkeztek, hogy autóipari alkatrészeket rakjanak a peinadori repülőtérre. A keleti autógyárak azért vették fel őket, mert sürgősen szükségük volt Portugália és Vigo környékén összeszerelt pótalkatrészekre, majd külföldi gyárakban szerelik össze őket. Aztán voltak olyan hónapok, amikor nem jöttek teherhajók. Ezek a repülőgépek általánossá váltak abban a Vigo terminálban, amely összeköti a galíciai várost a világ különböző gyáraival.

A szakértők ezeket az óriásokat (amelyeket a NATO Cubnak titulálja) a piacon legképesebbnek, de a leghangosabbnak és a legidősebbeknek is értékelik. Ez meghaladta a fél évszázados forgatást.

A repülőgép katonai felhasználásra jelent meg a Szovjetunióban azzal a gondolattal, hogy nagy rakományokat, valamint ejtőernyőseket mozgasson a szovjet hadseregből. 1959-ben, majdnem két évvel az első repülés után állt szolgálatba. A láncot 1973-ban zárták be, amikor 1248 darabot gyártottak, de 233-at elvesztettek különféle okokból, beleértve a baleseteket is.

A Vörös Hadseregben az Ilyushin 11-76 segítségével enyhítették, ezért újrahasznosították a katonai erők légi szállítására. Könnyedén és gyorsan beépítheti a nagy rakományt a csomagtérajtón keresztül. Földeljen burkolatlan és tömörítetlen kifutópályákon, lehetővé téve a fejlődő országokban való működést.

Az elmúlt évtizedben öt baleset történt Antonovokkal. 2011-ben egy lezuhant Oroszországban, Omszukcsánnál, amikor belföldi teherjáratot hajtott végre Magadan és Keperue között. Tűz volt a motorban. Tizenegy ember meghalt. 2012-ben egy másik lezuhant Szudánban motorproblémák miatt. A fedélzeten tartózkodó 22 utas közül 15 meghalt.

Az elmúlt öt évben balesetek történtek, köztük a 21. század legsúlyosabb. 2014-ben egy másik egység elesett az algériai Szaharában, miután egy repülőtéren tankoltak és olajokat raktak fel. 2015-ben egy újabb baleset történt a Fehér Níluson, miután felszálltak Dél-Szudánból, és 37 ember meghalt.

Galíciától Galíciáig

A legutóbbi eset a tegnapi kényszerleszállás volt Ivivben (Lviv), ahol öt halott és három megsebesült, mind ukrán. Az egyik a rakományt kísérő utas volt. Vészleszállást hajtottak végre a repülőtér közelében, ahol műszaki megállót akartak megtenni. Bár a darabok rendeltetési helye Törökország volt, a gép Európa felét átszelte az ókori Galíciába.

A gép csütörtökön 20: 12-kor landolt a galíciai terminálon Toulouse-ból (Franciaország). Négy óra alatt a személyzet berakta az alkatrészeket és 80% -ig megtöltötte a tartályt. Miután felszállt a gép észak felé vette az irányt, és áthaladt egész Európán, mert a vállalat ukrán volt, és Lvivbe, egy ipari városba tartó működési bázisára tartott, hogy műszaki megállóhelyet tegyen és tankoljon, mielőtt dél felé indulna Isztambulba.

A gépnek kényszerleszállást kellett végrehajtania a kifutópályától másfél kilométerre, bár 13,5 kilométertől kezdve problémái voltak a Príncipe Danil terminál előtt, ahol sürgősségi segítséget kért. Úgy gondolják, hogy a köd forogásra kényszerítette. A sokolniki falusi temető közelében próbált manőverezni, amikor a szomszédok aludtak, és a bokrokba és ligetbe csapódtak. A közelben néhány luxus faház és temető volt, és annak idején a vállalkozók sírt ástak - írja a kijevi Segodnya újság. A kabin két részre oszlott, és a rakomány 50 méter felett szétszóródott. A 41 emberrel rendelkező mentőcsoportoknak fel kellett szabadítaniuk a legénységet a tömegektől, és rendkívül súlyos körülmények között három túlélőt vittek ki. Nem figyeltek meg tüzet. Azt találták, hogy a Porriñesa cég számos fémszerkezetét (kb. 2 méter hosszú) szétszórták.

A szomszédok szerint még egy kicsit, és a falusiak tucatjai maradtak volna hajléktalanok. Szinte senki nem hallott semmit, mert dupla üvegezésűek. A kutyát sétáltató szomszéd biztosítja, hogy a gép nem zajos, mert a motorok le vannak állítva, mert már nem működnek. A kijevi sajtó szerint gyaníthatóan ugyanaz a repülőgép, amelyet 2014-ben az ungvári repülőtéren kaptak el csempészárukkal.

Egy szomszéd, aki látta a gépet lemenni, azt mondja, hogy nem zajt, mert a motorok már nem működtek. A kijevi sajtó által kezelt egyik hipotézis szerint az üzemanyagtartályok szivárogtak. A balesetet vizsgáló halottkém egy másik ötlete az, hogy a gép éles szögben zuhant le, mert a személyzet sikertelenül próbálta kiegyenesíteni a pályát.