Ha ezekben a sorsdöntő hónapokban hazatért, akkor tudja: a túlsúly rossz társ. Neked és általában mindenért. Ma az autók egyre nehezebbek és ez mindenki számára katasztrofális: a gyártók, a felhasználók és még az alaszkai pingvinek számára is.

összes

És ez minden az autók súlya legfeljebb egy tonna lehet és ha nem, kérdezze meg a nagy Gordon Murray-t. Miért mondom ezt? Ezután egy sor kényszerítő okot fogok megadni, de tessék, csak körül kell néznie körül, hogy rájöjjön, valami rosszul történik. A hozzáadás, hozzáadás és hozzáadás néha könnyű és olcsó dolog, a nehéz az, ha diétázunk, ugye?

Az új autók túl nehézek

És ez az emberekhez hasonlóan rossz-e az új autók súlya. Először is, az autók gyártásához több anyagra, több erőforrásra és több energiára van szükségük az előállításukhoz. A nehéz autóknak nagyobb energiára van szükségük, ezért több energiára van szükségük a mozgáshoz, legyen szó lítiumból vagy cseppfolyósított dinoszauruszokból. Több elem vagy több benzin természetesen nagyobb súlyt képvisel.

Természetesen, ha az autó nagyobb súlyú, akkor nagyobb fékeket kell behúznia, hogy le tudja állítani, ami azt jelenti, hogy egyre nagyobb kerekeket kell behelyezni: a héten tesztelt Audi RS7 44 cm átmérőjű tárcsával rendelkezik ( majdnem fél méter !) és 22 hüvelykes kerekek. Túlzott!

De világos. Súlya 2150 kiló, 300 kilóval több, mint a 2002-es Audi RS6 C5. A nagyobb gumik megléte egyúttal a finomítás és a kényelem elvesztését is jelenti. Ha az autó súlya nagyobb, a szerkezetnek merevebbnek kell lennie, és ez egy ördögi kapcsolat, amelynek vége lehet a vége. Ördögi kör, amelyből csak egy ütéssel lehet kijönni az asztalon.

Az autók súlya legfeljebb egy tonna lehet

Néhány országban annál nagyobb a súly, annál több az adó. Mindezen okokból az autók súlya legfeljebb egy tonna lehet, nem több. És a legjobb az, hogy vannak példák. A kis autók okosabbak, mint a nagy terepjárók. A Renault Twingo, a Fiat 500 vagy a Seat Mii súlya 900 kg alatt van.

Mások közelebb vannak a határhoz, például a Mazda MX-5 vagy a Suzuki Swift Sport. Olyan autók, amelyeket szeretünk agilitásuk, teljesítményük és hatékonyságuk miatt. A könnyebb autókat általában könnyebb karbantartani, szórakoztatóbbak, tisztábbak és környezetbarátabbak.

Hogyan lehet kevesebbet súlyozni az autókat?

Világos, hogy a márkák szeretik a lehető legkönnyebbé tenni a dolgokat. Mint valaki, aki szeret csecsebecsékkel zabálni, de utálja az edzőterembe lépést. Az olyan elemek, mint az aktív vagy passzív biztonsági rendszerek, a számos képernyő, a hozzájuk tartozó belső számítógépekkel és más modern eszközökkel, jelentősen megnövelik a súlyt.

De vajon tényleg minden szükséges? ¿Nagyon szükségünk van elektromos ülésekre, memóriával, fűtött, szellőztetett és 20 féle masszázzsal az autóban? Valóban 3 hatalmas képernyőre van szüksége egy autó belsejében? Nem. Tehát annak érdekében, hogy kevesebb súlya legyen és tisztább és okosabb autókkal javítsuk flottánkat, a kormányoknak lépéseket kell tenniük.

Adóalapú?

És igen, emelje a súly alapján az adókat. Vagy inkább, kivételeket vagy előnyöket vonhat maga után azokra a járművekre, amelyek súlya kevesebb, mint egy tonna. Ily módon az autók talán megállítanák az exponenciális növekedést, nemcsak a használatukban, hanem a gyártási folyamatokban is hatékonyabbak lennének, és mindnyájan nyernénk.

Igen, a sofőrök is, azóta egy könnyű autó sokkal szórakoztatóbb és hatékonyabb mint egy nagyon nehéz. Kényelmesebb is lehet. Sok esetben az eredetire való visszatérésnek kötelezőnek kell lennie.

Meddig fog menni a jelenlegi trend? Látni fogjuk a családi autókat, amelyek csökkentik a szállító teherautók súlyát? Ha a trendben nincs változás, akkor nincs kétségem afelől. 10 évvel ezelőtt egy 22 hüvelykes gumiabroncs látása csak az amerikai rapperek Hummereire volt alkalmas. Ma hülyén nézel ki, ha nem viselsz legalább 19 hüvelykeset. Kicsit megőrülünk!