vigyázzon

Alacsony a fékfolyadék szintje? Tudja, milyen tulajdonságokkal kell rendelkeznie egy fékfolyadéknak? Ismerje meg ennek lehetséges okait az autóval a Total Quartz autóipari szakértővel, és minőségi termékek felhasználásával biztosítsa autója teljesítményét.

A fékfolyadék nem tekinthető olyan folyadéknak, amelyet „feltölteni” kell, mert ha alacsony, akkor általában probléma van a fékekkel.

A fékfolyadék szintje a főhengerben csökken, amikor a bélések (betétek vagy cipők) elhasználódnak, és a féknyergek vagy a kerékhengerek tovább nyúlnak a kompenzáció érdekében. Lehetséges, hogy ezt a folyadékot el kell távolítani a párnák vagy cipők felújításakor.

A szivárgás miatt a fékfolyadék szintje is alacsony lehet, ami a hidraulikus nyomás elvesztését és ennek következtében a fékező képesség jelentős csökkenését eredményezheti. A modern autók fel vannak osztva hidraulikus áramkörökkel, hogy biztosítsák a teljes hidraulikus meghibásodást.

Van azonban több oka annak, hogy ez megtörténhet, hogy megbizonyosodjon arról, mi az oka, vigye el egy szakértőhöz, aki megadja a megoldást a problémára. Most, ha a probléma ugyanazon folyadékból származik, bemutatjuk azokat a jellemzőket, amelyekkel egy minőségi fékfolyadéknak rendelkeznie kell, például a Total által kínáltakat.

Jellemzők

Alacsony összenyomhatóság

A fékfolyadékoknak alacsony összenyomhatóságot kell fenntartaniuk, amely akkor is fennmarad, ha a hőmérséklet és a nyomás változik.

Állandó forráspont (= "nedves" magas forráspont)

A víz/nedvesség szinte minden fékrendszerben megtalálható. A nedvesség különféle módon jut be a fékrendszerbe.

Például a vonalakon és a féknyeregeken kondenzáció alakulhat ki. Amint a mérő és a vezeték hőmérséklete felmelegszik, majd ismételten lehűl, páralecsapódás következik be, ami a nedvesség/víz emelkedését eredményezi. Idővel a nedvesség beszorul a megfogók belső szakaszaiba és a vonalak főhengerébe.

Alacsony fagyáspont

A fékrendszer következetes és megbízható működéséhez a fékfolyadéknak állandó viszkozitást kell fenntartania széles hőmérsékleti tartományban, beleértve a rendkívüli hideget is.

Ez különösen fontos a blokkolásgátlóval (ABS), a kipörgésgátlóval és a stabilitásszabályozással ellátott rendszerekben.

Mozgó alkatrészek kenése

A dob- és tárcsafék-rendszerek fő- és segédhengerei olyan dugattyúkat tartalmaznak, amelyeknek szabadon kell mozogniuk.

A súrlódás és a kopás csökkentése érdekében poliglikolokat adnak a folyadékok, például a kenőanyagok bontásához.

Anyagok kompatibilitása

A fékfolyadékoknak kompatibiliseknek kell lenniük a fékrendszer anyagaival.

A tömítésduzzasztási vizsgálatokat 70 ° C-on és 120 ° C-on végezzük az SBR és EPDM gumi szabványosított mintáin és az OEM-ek által használt speciális elasztomereken. Ezen vizsgálatok során mérjük a minták térfogatának, átmérőjének és keménységének változását.

Védelem a korrózió ellen

Adalékokat (korróziógátlók) adnak az alapfolyadékhoz, hogy megvédjék a belső alkatrészekben, például féknyeregben, főhengerben használt fémet a korróziótól

Oxidációval szembeni ellenállás és hőstabilitás

A fékezés a kinetikus energia súrlódással hővé való átalakulása. Az így kapott hőmennyiség jelentős, és függ a jármű tömegétől és sebességétől.

Szélsőséges üzemi körülmények között azonban a fékfolyadékok hőmérséklete meghaladja a 150 ° C-ot. Repedésjelenségük termikus stabilitásának közvetlen mércéje. Ezt a glikoléterek összetevőinek minősége, valamint az antioxidánsok mennyisége és jellege határozza meg.

Az antioxidánsok javítják a hőstabilitást és fenntartják a folyadék öregedését a savas komponensekké történő oxidáció révén.