Nincsenek termékek a kosárban.

Szerző: jon

GIRO 2019: Az első hét

GIRO 2019

2. szakasz

Bologna - Fucecchio (205 km)

Hosszú első nap, meghaladja a 200 km-t. A szervezet első látásra közepes hegynek minősített szakaszának profilja elégtelennek tűnik ilyen megfontoláshoz. Talán az útvonal meredek lejtőkkel és más típusú orográfiai nehézségekkel tarkított, amelyeket első ránézésre nem tudunk kitalálni a profil alapján. A nap fő nehézsége, a szakasz 157. kilométerén található montalbanói kikötő még mindig messze van a céltól, annak ellenére, hogy 5 km-es tisztességes keménységgel rendelkezik.

A nagy menekülés veszélyeztetheti a feltételezhető utolsó sprintet, de a peloton számára nehezen engedem meg az első váltáskor. Annak ellenére, hogy a passz nehéz, a sprinter csapatoknak még van idejük és helyük újból beilleszkedni gyors embereikbe, akik feladhatták volna az időt ebben a passzban vagy a céltól a következő 30 km-ben, de sokkal kisebb jelentőséggel bírtak. Ideges nap, amikor az erők épek voltak Firenzéhez nagyon közel fekvő városban, Toszkánában, ahol, ha a szervezet azt akarta volna, a csapdák folyamatosak lehettek volna, mivel a terep erre alkalmas.

3. szakasz

Vinci - Orbetello (220 km)

Második szakasz online és ismét 200 km felett megyünk. A profilban a színpad nem jelent komplikációkat. A sebesség és a távolság megadja ezt a napot, amit a terep nem kínál, bár a partra érve fontos lesz látni, hogyan fúj a levegő az utolsó kilométereken. Feltételezhető sprint.

4. szakasz

Orbetello - Frascati (223 km)

Az ismét egyértelműen 200 km feletti távolság és a látszólag hullámzó terep nagy forgalmú szakaszt vet fel a Rómától délre, Frascatiban.

Nagy pontszerző magasságok nélkül az 5 km-es emelkedő döntő, amelyet kilométerekkel kell elérni a lábakon, megtarthatja az első különbségeket. A célvonalig tartó emelkedő nem mutat nagyon kemény rámpákat (kb. 5%), de ez néha a tiszta hegymászókat szenvedheti el, ahol nem tudják érvényesíteni kisebb súlyukat azokkal a hatalmi emberekkel szemben, akik elhaladnak és megvédik magukat az ilyen típusú rámpákon. Kétségtelen, hogy egy ilyen befejezés mozgásokat vált ki, talán nem a tábornokok első személyében, de biztosan reagálnak vagy követik a menetet. A gyengék vagy az értetlenek végül kifizetik, és néhány értékes másodpercet hagynak.

Figyelembe véve a távolságot, a hullámzó terepet és ezt a kissé bonyolult véget, különösen a végső emelkedés hossza miatt, nem pedig a lejtése miatt, ezt a szakaszt közepes hegyként osztályozhatjuk, akárcsak a szervezet tette.

5. szakasz

Frascati - Terracina (140 km)

Az elején két egymást követő emelkedés többé-kevésbé számtalan menekülést okoz. Innentől kezdve, és megtakarítva egy újabb kis szintet a középső szakaszban, a terep sík és komplikációk nélküli. Nehéz lesz elkerülni a sprintet egy rövid és gyors nap alatt, amely a Földközi-tenger partján ismét véget ér.

6. szakasz

Cassino - San Giovanni Rotondo (238 km)

A kiadás második leghosszabb napja, és a sorban öt szakaszból öt, 200 km-nél hosszabb idő túlléptünk: az adatokat figyelembe kell venni. A teszt első felének kikötői nem fontosak, de mégis adnak profilt a mindig felmenő szakasznak, átkelve az országot nyugatról keletre, és az első részben ennek hegyláncát. A szakasz második része elviselhetőbb, egyszer csak távol a hegyvidéki hegységtől, bár a Giro egy utolsó meglepetést tartogat a végére a Coppa Casarinelle-be való mászással, amely 15,4 km-t mutat 4,4% -os lejtőn. Ez semmiképpen sem nehéz mászás, de ha elég hosszú, akkor ez a nap teljes távolságával együtt megnehezíti a nehézségeket.

Valódi kedvencek számára nehéz az utolsó kikötő rámpáin mozogni - ez lehet a második kard állomása. De kétségtelen, hogy a gyengeség kimutatása a végén kudarcot jelenthet. Gyorsan fog menni, és amikor így megy, és nem tudja tartani a lépést, a másodpercek nagyon gyorsan esnek. E kiadás második félhegyvidéki napja, amely pillanatnyilag és úttörő emelkedés nélkül fokozatosan erodálja a futókat a kilométerek felhalmozódása által okozott kopás alapján.

7. szakasz

Vasto - L'Aquila (185 km)

Valahányszor a Giro eléri L'Aquilát, történik valami. A terep ezen a területen mindig rendkívül nehéz. Nincsenek nagy kikötők, de folyamatos felfelé és lefelé halad, olyan utakon, amelyek gyakran nem jó állapotban vannak (ezt ma még figyelembe kell venni). L'Aquila az utóbbi években egynél több földrengést szenvedett el, nagyon érzékeny terület a tektonikus lemezek mozgására. Ez nem virágzó terület, és a természet által okozott kár észrevehető.

8. szakasz

Tortoreto Lido - Pesaro (239 km)

A verseny e kiadásának leghosszabb szakasza gyakorlatilag mindig az Adriai-tenger partján fut. A rövid belépés a belső térbe, mielőtt visszatérne Pesaroba, ahol a célvonal található, kissé törtebb befejezést ad a gyakorlatilag sík szakasznak. A jelek szerint a magasságok nem elégségesek ahhoz, hogy bajba sodorják a peloton gyors embereit.

Ez a mai vitatott hét ötödik szakasza, amely meghaladja a 200 km-t, a negyedik pedig meghaladja a 220 km-t. Az első héten járó Giro nem volt kényelmes a versenyzők számára annak ellenére, hogy még nem másztak meg nagyobb hágót az összes vitatott szakasz jelenleg. Más kiadásokkal ellentétben az első héten nem volt magas hegyi szakasz, vagy olyan, amely megmászta az 1. kategóriás kikötőket, de a peloton kopása fontos lesz az első 7 szakaszban megtett távolság miatt, amelynek átlaga 207 km.

9. szakasz

Riccione - San Marino (CRI) (35 km)

Elértük ennek a Girónak az első forró pontját. Valószínű, hogy az egész első hét alatt a favoritok még nem mérték össze teljes erejüket egymással szemben. Ma külön-külön, egy kemény időmérőn vesznek részt. Korábban a vegyes időmérő edzés gyakori volt a Giro és a Tour versenyen. Ma "ritka madár". A Giro a maihoz hasonló időt hajtott végre ugyanazon a színpadon, az 1997-es kiadás első hetében. Lényegesen rövidebb hosszúsággal nem akadályozta meg Tonkovot, az ugyanez győztesét abban, hogy különbséget tegyen.

Az első rész lapos, enyhe emelkedő tendenciával. Faetanóba (22. km) megérkezve 12,3 km-es emelkedő indul San Marino felé. A legnehezebb az 5 km-es emelkedés kezdete 6,6% -kal, bár közülük az első meghaladja a 9% -os emelkedőt. Innen nagyon sima a terep, egészen Murata városáig, ahol 2 km enyhe süllyedés van, amely 7% -kal utat enged az utolsó 2,5 km-nek.

Itt az ideje az erők megfelelő szabályozásának és a nagy fejlesztések mozgatásának. Ez lesz az esemény első forró pontja, és kétségtelenül jelzi az első különbségeket a kedvencek között. Innentől egyeseknek támadniuk kell, másoknak pedig védekezniük kell, ezért ez a teszt fontos fordulópontja lesz.

Berasategui Rubén

A svájci ASSOS kezet emel a Qhubeka jótékonysági szervezet támogatására

A svájci ASSOS, mint együttműködő partner a Qhubeka csapatdimenzió adatainak csapatával, korlátozott kiadású mezek új gyűjteményét indítja el, támogatva a szervezet #BicyclesChangeLives (kerékpárok életet váltanak) kampányát.

Qhubeka azon dolgozik, hogy az emberek tovább haladhassanak a kerékpároknak köszönhetően, és a #BicyclesChangeLives kampány felelős az alapok megszerzéséért, hogy felajánlja azokat az afrikai lakosságnak, hogy hozzáférhessenek iskolákhoz, orvosi központokhoz és gazdasági lehetőségekhez jussanak.

Akár versenyezzen, edzen, akár nyújtsa a lábait barátaival a hétvégén, a Moving Forward rövid ujjú mez a legújabb egy igazi terepruhában. Rózsaszín, sárga és fekete színben lesz kapható a Giro d'Italia és a Tour de France szerint. Találhat semlegesebb színekben is, amelyek minden ízlésnek megfelelnek.

Ezenkívül az egyes Moving Forward mez vásárlásainak bevételének 10% -a teljes egészében a Qhubeka jótékonysági szervezethez kerül. Minden mez tartalmaz egy egyedi, kézzel készített musetta táskát, amelyet Dél-Afrikában készítettek helyi forrásból származó szövetekből, a Qhubeka programjainak részeként, amelyek ösztönzőket kínálnak az elvégzett munka fejében.

Derek Bouchard-Hall, a svájci ASSOS vezérigazgatója kijelentette: „A Team Dimension Data csapatának kapcsolata a Qhubeka jótékonysági szervezettel az alapvető ok, amiért úgy döntöttünk, hogy együttműködünk velük. Mindenképpen támogatni akarjuk a szervezet által végzett hihetetlen munkát, és rendkívül büszkék vagyunk arra, hogy megterveztük a Moving Forward mezét ».

Anthony Fitzhenry, a Qhubeka alapítója kijelentette: „Nagyra értékeljük az olyan elismert cégek által nyújtott támogatást, mint az ASSOS, mivel osztoznak abban a hitünkben, hogy a kerékpárok képesek megváltoztatni az emberek életét. A musettetáskák a dél-afrikai shweshwe nevű hagyományos szövetből készülnek, és az ország északnyugati tartományának vidéki területéről származó kézművesek készítik őket. Ez a kézműves program az emberek számára készült kerékpár megnyerésére szolgál, mivel lehetővé teszik számukra a gyorsabb mozgást, a távolabbi területek elérését, több tárgy szállítását és a jövedelem megszerzését ».

Tudjon meg többet együttműködési programunkról és ezekről a mezekről a címen ASSOS.com

GIRO 2019 ÚTMUTATÓ

Most letöltheti a GIRO 2019 útmutatót!

Még egy évvel Javi Fuertes elkészített nekünk egy teljes GIRO útmutatót, hogy ne veszítsük el részleteket mindarról, ami ránk vár a nagy olasz fordulóban.

Elemzés, megjegyzések, profilok, altgráfia, kedvencek, számok ...

Élvezze és élvezze a GIRO-t, amely tele van ösztönzőkkel.

xx Giro D’Italia 2019 ÚTMUTATÓ xx

GIRO 2019: Az év legjobb nagyja

Május 11-én, jövő szombaton a Olaszország forog. Néhány év után, amikor a teszt kezdete külföldre került, és amely miatt a teszt kezdetét péntekre kellett előrehozni, visszatér Olaszországba, különösen Bolognába az Emilia-Romagna régióban (az ország északi részén), az egyik legjobban megőrzött történelmi város, Velence után Európa második legnagyobb középkori óvárosával.

A kiadás globális száma a következő:

  • 577 km osztva 21 szakaszban
  • Kezdés május 11-én, szombaton; befejezés június 2-án, vasárnap
  • 18 szakasz online
  • 3 egyéni szakasz az órával szemben: a 8 km-es start Bolognában; a 9. szakaszban 35 km-es időmérő szoros Riccione és San Marino között; és döntő a 17 km-es utolsó szakaszban Verona város utcáin.
  • 2 nap pihenés

A szervezet ezt a kiadást az alábbiak szerint katalogizálta: 5 magas hegyi szakasz, 8 közepes hegyi szakasz és 5 sík szakasz. Elemzésünkben elmélyülünk az említett osztályozásban, és a saját kritériumaink szerint osztályozzuk a szakaszokat.

Első pillantásra és egy nagy kör útvonalának szakaszos elemzése során mindig ugyanazt a kérdést kell feltennünk magunknak:

Kompenzált túra ez?

Ha a válasz tömör igen vagy nem, akkor határozott NEM mellett döntök: semmi sem lehet olyan, ami nem éri el a 100 km-es egyéni küzdelmet az óra ellen. Ha ragaszkodunk ahhoz az evolúcióhoz, amelyet a nagy körök szakaszonként teljesítenek, akkor azt mondjuk, hogy ez az összes közül a legjobban kompenzált, és az egyetlen olyan verseny, amely meri összeállítani a rövid és robbanásveszélyes szakaszokat, más hosszú és nagy távolságokkal, mert kerékpározás, legalábbis sokunk számára, aki több mint három évtizede követi, mindig is távolsági sport volt.

Hosszú és széles körű vitát indíthatnánk arról, hogy ez mit jelent: egy olyan termék értékesítésének szükségességéről, amelyet ma teljes egészében sugároznak a televízióban, és ezért a hozzá való alkalmazkodás szükségességéről. Nem vagyok a rövid szakaszok ellen, de a probléma az, amikor visszaélnek velük. Semmi köze ehhez a sportághoz, amely egy kikötővel áll szemben, amelynek 7 órája van a színpad lábán, hogy 3-mal végezze. Semmi köze az erőfeszítések utáni helyreállításához. Végül mindent kiegyenlítenek, de alább kiegyenlítenek. Egyes szervezők szerint a keménység és a hossz kiküszöbölése egyenletesebb osztályozást és nagyobb érdeklődést tesz lehetővé a teszt nyomon követése iránt.

Milyen "100 méteres" döntőt szeretnénk látni? 10 futónak 10 században, 9,95 és 10,05 közötti pontszámmal? Vagy egy olyan futónak, aki 9.60, a második 9.75-kor futott, a többiek pedig azt sem tudják, hol vannak? Nincs kétségem afelől, hogy inkább a második versenyt látom. Az egyik legérdekesebb túra, amelyet láttam és amellyel megszerettem ezt a sportot, az 1987-es volt. A szakaszok és a kilométerek vadak voltak, és ezt másodpercek döntötték el az utolsó krónóban. Nem, az egyetlen dolog, amiben biztos vagyok, hogy egy lusta pálya vagy nagyon szűk futásteljesítmény megegyezik az alábbiakkal, és mindig azt mondom, hogy egy nagy kört szinte kötelezővé kell tenni, legyen legalább egy nagyszerű királynő szakasza 250 km és 5000 -5500 m egyenetlenség, még ha csak egy is Erre szolgál 21 szakasz, hogy mindenből legyen egy kevés.

A chrono ma vesztes csatának tűnik. 30-40 év alatt átmentünk az egyik pólusról a másikra. Mielőtt lehetetlen volt nagyot választani, ha nem jártál jól az órával. Ma egy teljes Tour de France-nak kevesebb egyéni harci kilométere van, mint a Tour de Romandia-nál. Nem, határozottan nincs értelme.

1. szakasz

Bologna-Bologna (CRI) (8 km)

Bologna utcáin indultunk, 8 km-es prológussal. Ideje lenne a szakembereknek, ha a szervezet nem döntött úgy, hogy felmászik San Luca kemény lejtőjére a város történelmi központjában. 2,1 km-t tesznek meg átlagosan 9,7% -kal: ez nem kis dolog. Közülük az első 1500 m 11,7% -kal. A San Lucába való mászást a profi peloton jól ismeri, mivel része a klasszikus olasz Giro de Emilia utolsó körversenyének, amelyet általában októberben rendeznek a világkupakezdésre való felkészülés céljából.

A lejtő elég hosszú és elég szelektív ahhoz, hogy az első kardok és a legfontosabb kedvencek megnyerjék az eseményt, hogy első fellépésükhöz jöhessenek. A prológ rövid időtartama ellenére az egyik kedvenc gyenge teljesítménye miatt 30–40 másodpercet veszíthet, összehasonlítva az ilyen típusú tesztek nagyszerű szakembereivel. Igen, a jó logikájú Dumoulin és Roglic lesznek a fő referenciák, és a többi pályázónak minimalizálnia kell a lehetséges másodpercveszteséget.

Nemrégiben láttunk hasonló kronót a Baszkföldi túra elején. Igaz, hogy a lejtés más volt, és hogy a végső süllyedés és az eső arra kényszerített minket, hogy első és nehéz döntést hozzunk: csináljuk a kronót a kecskével, tegyük meg a kecskével és váltsunk a normál kerékpárra, vagy kezdjük az elejétől a hagyományos kerékpárral. Mivel nincs leereszkedés, egyértelműnek tűnik, hogy ebben a prológban a kecskét választják, de a végső lejtés elég hosszú ahhoz, hogy az erőfeszítéseket jól kell szabályozni és mérni.

Végül, vizuális szempontból, a chrono szervezeti választása sikeres. Reméljük, hogy jó lesz a nap, mert a keretet nehéz javítani.