Volt egy bérletem egy 4 napos hosszú hétvégére, és például a Malaga-Cádiz és a Cádiz-Málaga útvonalat május hónapban tettem meg, már "kellemes" hőmérséklet mellett. Az autó nagyon jó ízt hagyott a számban, és pontosan az 1.6-os 120CV volt. Az utat három felnőtt tette meg, mindkét irányban bőrönddel megrakva, plusz amit a városomon átívelő híd alatt sétáltam.

Motor alkatrészek tartozékok

Adj neki egy beállítást, és a törvényes határok között sportosan halad, például kb. 5 km-re megy a 120-hoz 3-ban és sok fordulatnál, majd 4-et tesz be, és csökkent még 5-öt, majd 5-öt és folytatja tovább a te utad

Tisztáznom kell, hogy az autóm motorja megfelel az Euro 5 előírásoknak, és nem az Euro 4-nek, ami megfelel a 2011-es átalakítás előtti verziónak. Továbbá, hogyan lehetséges, hogy egy 120 LE-s motor átlagosan 6,3 litert használ fel egy utazás során? Vegyesen ( helyi, országos, városi és országúti utak)? Megérintettek valamit a motorban, hogy megfeleljenek az előírásoknak, és ennek befolyásolnia kell a teljesítményt.

Alig egy hónapos regisztrációval rendelkeztem, amit béreltem, ezért ugyanarról az autóról beszélgettünk. Vigyázzon, hogy a tesztelt Hyundai ne legyen túl alacsony sebességfokozattal, elsőre öröm, de megterhelő, amikor a kilométerek elhaladnak zajjal, fogyasztással, mechanikus élettartammal stb.

A teljesítményért nagyon tetszett a 308 1.6 120CV, és nem a Citroën C1 vezetésével jöttem, a garázsban van egy erősebb autóm.

Nem hiszem, hogy ugyanarról az autóról beszéltünk volna. Épp most vettem észre, hogy másfél évig megvan. Addigra, felfelé kerekítve, a "régiekről" fogunk beszélni, és a jelenleg értékesítettekről.

Tehát olyan autókról beszélünk, amelyek csak a nevet használják.

Igen, de mindent el kell mondani, hogy a Peugeot dízelmotorokban egy p. m. Nem panaszkodom a psa motorblokkra panaszkodom az elektronikára, amely egyáltalán nem alkalmazkodik jól a régi és robusztus psa motorokhoz

Nos, az az igazság, hogy a dolgok nagyon érdekessé válnak. És amikor úgy tűnt, hogy az Európai Parlament által bevezetett járművek átlagának CO2-határértékeit nehéz lesz betartani, a gyártók új technológiákkal lepettek meg minket, és olyan autókat szereztek be, amelyek képesek csökkenteni a 100 g/km akadályt. CO2 viszonylag könnyedén.

Az ilyen típusú normákat, amelyekben az "átlagot" keresik, alaposan és nem könnyedén kell tanulmányozni.

Ha a 100-as "közepes" határérték helyett valami magasabbat állítottak be, és a jármű teljesítményéhez kapcsolódtak.

Ezzel elkerülhetőek lennének az olyan csapdák, mint az Aston Martin. Ez egyébként nem sikerült túl jól, de csaknem 40 000 eurót kell kérni egy "egyedi" Toyota IQ-ért.

Időbe telik a "Scuderia" és a Ferrari 500 JTD megszerzése.