Szokásos
Nos a könnyű autókról: ma hozok néhányat. Természetesen ezekkel elfelejtik elfogadható sebességgel menni vagy sétálni, mert erre nem érvényesek. Ezek rossz vadállatok.
Nekem van extra kilóm, szóval vegyél önéletrajzot! Igen, ennek a trendnek a szürkületében vagyunk, véget értek az önéletrajzok. Nos, talán helyesebb lenne a visszautasítást vagy enyhítést mondani, mint a "véget", mert a ló továbbra is fontos a marketing szempontjából. De amit nem hagyhatunk abba, a gyártók kezdeményezik, hogy autóik ne növekedjenek tovább. Már nem olyan ritka, hogy az új modellek elveszítik elődeik súlyát, de a legjobban nekünk tetszik hatalmas fogyókúrák és ezek közül van néhány az utóbbi időben: Audi GT, Bugatti Veyron SS, Ferrari 599 GTO, Porsche Cayman R, Lamborghini Gallardo Performante, BMW M3 CRT, Mercedes C63 AMG Black Series ...
Az összes különleges változat közül a legmeglepőbbek a VW csoport nyitott tetejű kalandjai: az Audi GT Spyder és a Lamborghini Gallardo Performante. Az R8 GT Spyder sokkal könnyebb, mint a V10 Spyder, és még 45 kg-mal is kevesebbet nyom, mint a V10 Coupé, mégis nagyon távol áll a Gallardo Performante vadságától, amely még 155 kg-mal könnyebb, mint a GT Spyder. De, Valóban szükség van rájuk? Van-e piac számukra? Nem érdekel, őrültek, ha beengedik őket a csoportba, és szeretjük. Ennek ellenére semmiségek a Lamborghini Sesto Elementhez képest, amelyet hamarosan be fognak állítani a termelésbe: 570 cV és 1000 kg. Kevesebb mint egy tonna és több mint félezer ló. Nem ez az első ...
A Sesto Element valószínűleg a közeljövőben 1000 kiló alatti autónak számít, mert komolyan tanulmányozza a gyártás megkezdését, bár a regisztrációhoz való homologizáció nélkül. Abban az esetben, ha gyártását engedélyezik, az autó csak a garázsban való tárolásra, vagy a pályára állításra és a rekordidők felrobbantására szolgál. Ha képes megvásárolni, akkor a legésszerűbb a második, használja arra, amire tervezték, és örömet adjon a szénszálas alváznak, bár igen, Ön lesz a figyelem középpontjában a pálya minden napján, a dicsőség percét is megkapná a hírekben most, amikor a televíziós hálózatok fizet gyakornokok a Twitter és a Facebook olvasására.
És mennyibe kerülne? Túl sok pénz, még a Reventónnál is magasabb adókulccsal spekulálnak, ami nem lenne érvényes azokban az országokban, ahol 100% -os, sőt 150% -os regisztrációs adó van, ahol a nyomtatás "olcsó" lenne. Az elkészítésének kalandja formálódhatott a Pagani Zonda R sikerének láttán hogy annak ellenére, hogy nagyon drága, gond nélkül eladták, annak ellenére, hogy nem léphettek közutakra. A fentiekre való tekintettel menjen előre a Lamborghini.
Néhány évvel ezelőtt az emberek elkezdtek beszélni az 1000 kg-nál kisebb sportprojektről, de nem éppen a Lamborghinitől, hanem a Ferraritól, de anélkül, hogy kiértékelték volna egy új, nem regisztrálható verziót, mert ehhez már megvolt az FXX, és nem kényszeríteni sem kell. Az történik Egy tonna elvesztése nagyon feltűnő, de túl ambiciózus és nagyon irreális ezekben az időkben, Már akkor is megszállottja lettünk ennek az alaknak, amikor távol vagyunk attól, hogy szisztematikusan lássuk, kivéve, ha nagyon különleges dolgokat vizsgálunk, vagyis például a kompaktak sokkal magasabbak (vigyázzunk, a még mindig nem hivatalos Mugen CR-Z súlya 1040 kg ... )
Az elért kihívás
Hogy lássuk, hogyan sikerült a történelem során 1000 kg-ot lefogyni egy kissé sajátosabb rangsorolással, az ellentétes mondat alapján, amelyhez a cikket szoktuk használni: Túl sok önéletrajzom van, aztán fogyni! Felejtsd el a súly/teljesítmény arányt, mert érte, olyan autókat kerestünk, amelyek a lehető legkisebb tömeggel érik el a 200, 300, 400 és 500 cV-ot. Látja, hogy képes megütni őket? Tettünk néhány fotót arra az esetre, ha elgondolkodnánk rajta egy kicsit, és megpróbálnánk kitalálni ...
200 cV - 1000 kg
Felejtsd el az Elises-t, nem olyan erősek (SC-n kívül), felejtsd el az Igényeket, hogy túl nehézek, mert több mint 200 LE-vel sokkal könnyebb autók vannak. Fogd:
Mint sejtette, ha a cél a lehető legkisebb súly, az a logikus, hogy nagyon extrém autókról beszélünk. Kezdetnek tető nélküli és ajtó nélküli autók. Kicsiek, kényelmetlenek, kivitelezhetetlenek ... de nem folytatom ezeknek az autóknak a hibáit, mivel azok számára, akik szeretnék őket, ez ugyanolyan fontos, mint a kerekek a jet ski tulajdonosának. Igen, ez egy motorkerékpár; De vízre menni, és ezek az autók hétvégi autók, napközbeni autók, mert már van egy másik autóm, amely szintén segít abban, hogy könnyű pótkocsival vigyem őket a pályára anélkül, hogy meg kellene szereznem a B + E jogosítványomat.
kíváncsian ezeknek az autóknak a létezése addig lehet, amíg meg kell köszönnünk a kilós divatot és a vadlovakat, mert ezek az autók viszonylag újak, az elmúlt évtizedből származnak, antitestek ennek a vírusnak. Ezek az excentrikák azért születtek, mert volt piac annak, aki nem volt meggyőződve arról, hogy egy kicsit többet fizet a Porsche 996 GT3 RS-ért, és akinek a Lotus Exige túl utcának tűnt.
De hogyan Az életben nem minden az, ha sisakot veszel fel, hogy részt vegyen az időmérő elleni harcban egy pályanapon, Más példákat fogunk adni még sok évvel és sokkal több gyorsítótárral:
Jaguar XK-SS (1957) 250 cV - 890 kg
ATS 2500 (1962) 220 cV - 756 kg
Abarth OT Coupé S1 (1966) 215cV - 655 kg
Alfa Romeo 33 Stradale (1967) 227 cV - 700 kg
Az XK-SS azért szerepel a ranglistánkon, mert ez egy versenyautó, a Jaguar D-Type utcai változata, amelynek megmaradt futóművét gyártották, és mivel annak ellenére, hogy a legnehezebb autó mindazok közül, amelyeket ide tettünk, 5,5 másodperc alatt képes elérni a 100 km/h-t, ami rendkívül tiszteletre méltó adat. Megelőzni a Ferrarit és a Lamborghinit, Az ATS gyártotta az első olasz középmotoros sportautót, V8-as ülések mögött, egy kaland, amely eléréséhez a Ferrari néhány évig tartott.
Nem tudtunk ellenállni az OT Coupé S1 beiktatásának sem, mert szűkös 655 kg, 215 cV hosszirányú hátsó motorjával és hátsó meghajtásával igazi szelíd játéknak kell lennie, Hányan szeretnénk ezeket a számokat és adatokat egy jelenlegi autóban! És végül be akartuk vonni az Alfa 33 Stradale-t, egy másik versenyből származó modellt, az első autót, amely hatfokozatú sebességváltót szerelt fel, és hogy a lapos motor felszerelése ellenére is, 10 000 kör alatt volt a piros vonal, hogy ne jelenjen meg ...
300 cV - 1000 kg
Ha 300 cV fölé akarunk lépni, ugyanazzal a recepttel folytatjuk az extrém autókat, de ennek érdekében leállítjuk az extrém motorokat is. Az Atom rendelkezik volumetrikus kompresszorral, a KTM motor nagyobb turbóval rendelkezik, mint amelyet az Audi és a Seat használ az S3 és Leon Cuprájukban, a Caterham pedig V8-ast hajt!
És mivel az életben nem minden az, ha sisakot veszel fel a stopper ellen egy pályanapon (Igen, ez ugyanaz a kifejezés, mint korábban), de néha viselnie kell, hogy megnyerje a versenyt, példákat mondunk a mitikus versenyautókról.
Ferrari 250 Testa Rossa (1958) 300 cV - 800 kg
Ferrari 250 LM (1963) 320 LE - 850 kg
Ford GT40 (1964) 350 cV - 864 kg
És egy GTO is: Ferrari 250 GTO (1964) 300 cV - 878 kg
Felejtsen el még gondolkodni is ezek megvásárlásán, mert a törzskönyvért valami másodlagosat kell fizetnie, ami nem a fő ok a rangsorban való megjelenésnek. Ennek oka a számok. Személy szerint, ha kaptam volna választani, melyik lenne az ideális teljesítmény és súly egy tökéletes autóhoz, ezeket választanám. Mondván, hogy a 300cV mindig kitöltötte a számat, és a kb. 800 kg-os kombinációnak valami látványosnak kell lennie. Ezért ezeknek az autóknak mindig több mint dollármilliókat fizettek érte aukción, vagy a Le Mans-ban elért győzelmek. Valahogy ők a tökéletesség ikonjai.
400cV - 1000kg
Annak ellenére, hogy nem az utolsó kategória, a 400cV-os értéket a legnehezebb elérni anélkül, hogy meghaladná a tonnát. Valójában csak együnk van, és akkor is le kell győznie, ha 5 percre be akarja indítani a motort, a különböző deklarált tömegeket nem számítva. Természetesnek tartom, hogy ez az a kategória, amelyben a legkevesebbet ütötte el. A Mosler egy amerikai furcsa ember, akit árusítottak az ismerős arcok, például Jay Leno vagy George Lucas, szinte kitalált autó számára.
A Jaguar XJR-15 az XJR-9 versenyautón alapuló közúti autó, amely 1988-ban megnyerte a Le Mans 24 órás versenyét. A 6 literes V12 össztömegének majdnem 1/3-át nyomja, és maximális sebessége 6 ° -os vágással érte el 307 km/h sebességgel.. Ezeknek az elfeledett szuperautóknak a része, éppen a Nemes ellentéte, amelynek múltja sokkal közelebbről indul ki, mesterségesen hizlalja nagy utódjának, az M600-nak a jó híre.
+500cV - 1000kg
És végül néhány autó, amelyet a Bugatti Veyron megalázására terveztek.
A Caparo T1 valószínűleg a legtöbb elit autó, amelyet megvásárolhat. Úgy tervezték, hogy elérje az 1000 cV/tonna értéket és a 3G oldalirányú gyorsulását alkotói szerint ez egy megbízható versenyautó, amely mellesleg új referenciákat mutat be a szuperautók világában. Ebben teljesen nem értünk egyet, mert nem versenyautó, hanem regisztrálható! És mivel nem is szuperautó. Jobban asszimilálnám egy démonhoz.
A másik 2 pedig nem ér meg egy kedvesebb selejtezőt, mert két egyedi autóról van szó, amelyek két motorkerékpár motorhoz csatlakozva megszerzik a V8-at. A Caterham 2 Yamaha 1000 köbcentis motorral 2 literes kompresszorral, az Ariel pedig 2 3 literes Suzuki Hayabusa motorral. Mindkettő lapos főtengelyű, és meghaladja a 10 000 fordulatot. Ne feledje, hogy olyan autókról beszélünk, amelyek gyorsabbak, mint egy GP2...
Amikor Ariel elindította autóját, azt mondták "10 év múlva ez a fajta dolog már nem lesz lehetséges". Remélhetőleg tévednek. Amikor a Caterham piacra dobta, nem tudjuk, hogy a főnök mit mondott, de azt, hogy a tesztpilóta mit gondolt előző este: "Remélem, nem hagyták abba egyetlen csavar meghúzását sem.".
Kattintson a linkekre a videók megtekintéséhez.
Mivel szerencsére az autóipar olyan nagy, rangsorunk elfelejtette a modellt. Mint mindig, vannak különcségek, egyedi regisztrált darabok és még a furcsa versenyautó is, de szerettünk volna ragaszkodni a "való világhoz", és a legkevésbé piacképesnek lenni. Anélkül, hogy vitába esnénk, mi lenne érvényes vagy sem, 8000 kör alatt nyitottak vagyunk a rangsor módosítására. Ha úgy gondolja, hogy szükséges, tudassa velünk!
Extra kör: Maximális teljesítmény 1000 kg-mal? TVR sebesség 12 800 cV - 1000 kg.