Feladta 2012. június 2-án: tiempodeclasicos

1000

SZAVAK

  • Jó befejezés.
  • Sima és precíz sebességváltó.
  • Megfelelő felfüggesztés.

HIBÁK

A Simca 1.000 Spanyolországba érkezett, nagy tapasztalattal Franciaországban és a francia Simca piacokon. Erős tapasztalat, bár nem nagy siker, mert a jármű nem állt túlságosan kiemelkedően a versenytársak teljesítményében hasonlóak között. Itt Spanyolországban kevésbé volt kíméletlen a verseny, és az autó elvileg sikeresebb elfogadással bírhatott volna, ha nem a hiányosságok okozták elhamarkodott távozását. Elméletileg érdekes autó volt és van. A gyakorlatban sok kívánnivalót hagyott maga után, lendületes távozásával. Aztán az idő múlásával a dolgok lenyugodtak, és a jármű elindult, és ezek a durva élek kisimultak. Barreiros pedig nem volt megelégedve ezzel, de fokozatosan fejlesztéseket vezetett be, amelyek ezt a kritikusok és különösen az ügyfél előtt állították. Először a hatalom enyhe növekedése volt; azután a kormányzás és a felfüggesztés javítása, amely jelentősen befolyásolta a stabilitást, olyan rögös; később pedig a három változat (normál, nagy luxus és nagy különleges luxus) egyesítése egybe, több okkal, figyelembe véve más márkájú járművek - például az 1200-as - többé-kevésbé azonnali létezését. 900, az 1000 csökkentett változata .

HAGYJA MEG AZ AUTÓ ELLENŐRT

A Simca 1000 egy jól ismert spanyol autó, a legkisebb megjegyzést fűzve annak külső megjelenéséhez. Érdemes azonban egy kis figyelmet fordítani a befejezés vagy a belső elrendezés bizonyos aspektusaira. Kezdjük azzal, hogy a Simca 1000 valóban ötüléses, ahogy a propaganda mondja. Kettő elöl, egy-egy minden ülésen, három pedig hátul, kényelmesen, nem azért, mert a hely túlságosan tág, hanem azért, mert az ülésnek nincs meg az a központi enervátuma, ami zavarja, aki ezt a pozíciót elfoglalja. Ami leginkább kitűnik a Simca 1.000 belső terében, az a kivitele. Annak ellenére, hogy a funkcionális vonal túlsúlyban van, észrevehető, hogy minden alaposan elkészült. Ami a többit illeti, a műszerfal az egyik legszebb a haszonelvűek között, és úgy tűnik, hogy nem megy ki a divatból. Csak egy kifogás: a kesztyűtartó fedél nélkül az egységes modell új koncepciójában. És egy másik kifogás, bár ez már strukturális: az ablaktörlő és a fénykapcsolók nagyon közel vannak egymáshoz, a paneltől balra, és ez alkalmas arra, hogy tévesen számolja a távolságokat és visszaesést okozzon. Nem ez az első alkalom, hogy amikor megpróbálják működtetni az ablaktörlő lapátokat, a lámpák akaratlanul is kikapcsolnak, miközben teljes sebességgel.

Az ülések kényelmesek, és vízszintesen lehajolhatók, így tökéletes ágyat érhetnek el. Az ajtókilincsek vagy fogantyúk nagyok, és kartámaszként működnek, ami megkönnyíti a pihenés lehetőségét a vezető és az utasok számára. Nagyon jó láthatóság minden szögből; és a fűtés is nagyon jó, villanymotorral, a forró levegő két sebességgel történő vezetésére, így három tónusú hő elérésére, amellyel szabályozható a belső légkör. Másrészt a terelőablakok vagy a szélvédő sodródása szintén megkönnyíti a szellőzést, hirtelen levegőbemenetek nélkül. A meglehetősen szűk poggyásztér is megérdemli a büntetőeljárást, mind azért, mert mérései önmagában már szűkösek, mind pedig azért, mert a pótkeréknek a fogaskerékre merőlegesen, ugyanazon motorháztetőn belül van jelen.

TELJESÍTMÉNY

Ahogyan a megszokhatósággal foglalkozunk, azt mondtuk, hogy a Simca 1000 valójában ötüléses, és ezért a propagandában megfogalmazottak igazságosan teljesülnek, el kell mondanunk, hogy az említett propaganda második része elhagyja sok kívánnivaló. Azt mondják, hogy "ötös idegzetű". És ha az ötüléses tisztességes, akkor ez nem az ideg. Mert ez pontosan az autó egyik hibája: erőhiánya. És nem úgy teszünk, mintha egy 1000 köbcentis motor lenne Túlzottan erősnek kell lennie, de természetesen ez a Simca 1.000-es autó kevésbé erőteljes, mint a piacon lévő hasonló autóké, amelyek azonban kereskedelmi propagandájukban nem dicsekednek "idegekkel".

Ez a jármű 944 köbcentiméter hengerűrtartalmú motorral és 52 CV teljesítménygel rendelkezik, a SAE szabványok szerint, ami egyértelműen kissé elégtelen a teljes tömeghez, terheletlenül, ami 730 kiló. A maximális motorteljesítmény 5800 fordulat/perc; de vezetés közben óriási különbség van a teljesítményben alacsony és nagyon magas fordulatszámon. Vagyis az autó vagy a motor jól reagál 3000–4000 fordulatú rendszerben; de onnan haladva nagyon markáns kátyú van, és a motor nem úgy reagál, ahogy kellene, még nagyon kedvező terepviszonyok között sem. Az alacsony rezsimre sem reagál, miért nem lehetnek látványosak az indulások; csak akkor kezd el teljesíteni, amit az ügyfél akar, abban a pillanatban, amikor eléri ezt az optimális, háromezer fordulós rendszert.

Ezért kontraproduktív, ha idegesnek nevezzük ötülésesnek. Nincs ideg, sem a rajtokban, sem az emelkedőkben, ahol nagyon szükséges a sebességváltás gyakori váltása, hogy fenntartsák a rövid sebességfokozatok alapján az ideális motorforgatási rendszert, és ezért ne engedjék, hogy lehulljon. Egy másik hiányosság, amely talán jelentősen befolyásolja a motor teljesítményét, az a karburátor, amelynek üzemanyag-keverékének előmelegítő rendszerével van ellátva a szívócsatornában, ami miatt a keverék tágulva, térfogatban megnövekedve jut el a karburátorhoz, és ennek következtében az a tömörítési arány, 9,4: 1. elméleti, a gyakorlatban nem hatékony.

SEBESSÉGEK

VÁLTÓ

FELFÜGGESZTÉS

Ez a Simca 1.000 egyik negatív pontja volt. És azt mondjuk, hogy az volt, mert a gyártó jó kritériumok alapján tudta, hogyan lehet ezt megállítani, és egy mássalhangzóbb rendszert helyez el. Nem túl távoli módosításban a Simca elfogadta azt a rendszert, hogy a hátsó kerekekbe kereszttartót építsenek be, amelyek felfüggesztés szempontjából függetlenek. A kerekek negatív zuhanása, vagyis kifelé nyitva, nagyobb tapadást biztosít a kanyarokban és nagyobb biztonságot nyújt minden menetelésben, ez a részlet kimaradt, mert az autó bizonyos hajlandóságot mutatott a coleusra. Stabilizátor rúd is kapott helyet elöl, lapon keresztüli felfüggesztéssel, egyetlen központi tartóval. Mindez a Simca 1000 felfüggesztését nagyon érdekessé teszi a menetbiztonságra gyakorolt ​​kedvező hatása miatt. Természetesen a Simca 1000 tulajdonosai a módosítást megelőzően nem fogják tudni ezt elmondani. De ebben a munkában a jelenlegi modellt kommentáljuk. És hogy őszinte legyek, dicséretes felfüggesztést visel.

CÍM

A Simca 1.000 másik módosított eleme a kormányzás, elvileg végtelen csavarral, most pedig fogasléces rendszerrel sokkal pontosabb és hatékonyabb. És ez is zökkenőmentes, engedelmes kezelhetőség és engedelmesség, mind az úton, mind a városban. Közúton megkönnyíti az állandó korrekciókat, amelyeket az autó érzékenysége igényel. és a városban megkönnyíti az állandó kanyarodást az irányváltások miatt, és mindenekelőtt a parkolási manővereket, amelyek - igaz mondhatni - nem túl nehézkesek, annak a nagy simaságnak köszönhetően, amellyel a kerekek reagálnak a legkisebb fordulásra is a kormánykerék.

A kormányzás ezért nagyon jó, 4,5 méteres fordulási szöggel rendelkezik, ami nagyon rövid manővereket tesz lehetővé, ami nagyon érdekes erény a városban való vándorláshoz. Figyelemre méltó a kormány megfordítható jellege is, amely miatt a kormánykerék könnyen a normál helyzetébe fordul, egy ív kijáratánál, ami megkönnyíti a kanyarokban történő pazarlást, ívekben pazarul.

FÉKEK

Nagyon rossz; egyenesen rossz, ez a fejezet a Simca 1000 fékjeiről. Rossz, mind azért, mert a négykerekű dobfék-rendszer korszerűtlennek tűnik számunkra, másrészt egyértelműen elégtelen a jármű igényeihez. Most nem fogjuk összehasonlítani a dob- és tárcsafékeket; elég tudni, hogy egy bizonyos sebességnél a dob valamivel hatékonyabb. Másrészt a lemez, a hatékonyságán kívül, nem hajlamos az "elhalványulásra" vagy a nagyon ragaszkodó használat következtében a túlzott melegítés miatti hatékonyságvesztésre. És ezt az általános elméletet megerősíti a Simca 1.000 esetében, hogy valóban alacsony sebességgel hatékony.

A város számára érvényes, ahogy van, mert feltételezni kell, hogy a nagy sebességet nem fogják elérni, és bármennyire is sűrű a forgalom, a fékeket nem kényszerítik nagy erőfeszítésekre. Az úton viszont ez a gyengeség nyilvánvaló, és az autó nagy sebességgel rosszul fékez; és mindenekelőtt azonnal megmutatja a túlzott használat fáradtságát a portok leengedésével, hatékonyságuk elvesztéséig. Véleményünk szerint a Simca 1.000-hez nagyobb átmérőjű fékek szükségesek, amelyekhez a kerekeket kellene cserélnie; vagy az első tárcsafékek bevezetése, amely megoldaná a jelenlegi probléma jó részét.

Összefoglalva, határozottan kijelenthetjük, hogy a Simca 1.000 fékei elégtelenek, mert bár mérsékelt sebességgel reagálnak, és a legcsekélyebb furcsaságot vagy eltérést sem teszik meg, nem tartják úgy, mint kellene azokban a különleges körülmények között, amelyekre rámutattunk ki. Nagyon jó viszont a mechanikus kézifék, amely szokás szerint a hátsó kerekekre hat. Ennek a féknek a kezelése viszont nagyon kényelmetlen, mert a két első ülés között, a vezetőtől jobbra elhelyezkedő működtető kar túlságosan be van zárva, és a kéz nem tud vele olyan könnyedén működni, mint ahogyan azt legyen egy csipetnyi kényelmes.

STABILITÁS

A Simca 1000 stabilitását nagymértékben növelte a továbbfejlesztett futómű, különösen hátul. Logikailag továbbra is túlkormányzott jellegű, mint minden hátsókerék-meghajtású autó; de anélkül, hogy elérte volna az elején szenvedett coleust. Kétségtelen, hogy a kifelé nyíló hátsó kerekek negatív esése stabilizálja a kanyarokban, és ha néha észreveszik ezt a túlkormányzási tehetetlenséget, akkor nemességgel teszi ezt. Mindenesetre a radiális gumiabroncsok jelenléte nagymértékben enyhítené az összes vonóerővel és hátsó motorral jellemezhető coleusra való hajlamot, valamint egy ilyen szélső szélre érzékeny autóhoz hasonlóan.

Mivel ez egy másik gyengesége: az a hatalmas szélérzékenység, amely logikailag kifejezettebb a nagy sebességnél, és amelyben a menet állandó korrekciójára van szükség a kormánykerék segítségével; mert az oldalsó szél iránti érzékenységben az a rossz, hogy befolyásolja az irányt. Egyébként általánosságban elmondható, hogy a Simca 1.000 stabilitása jó, mert az autó nagyon jól tanulmányozott tömegközépponttal rendelkezik; és csak ilyen különleges körülmények között, az oldalszélnél érezheti a sofőr a legkisebb aggodalmat. Személy szerint mi végeztük el az autót a legnehezebb teszteken, sőt azt gondoltuk, hogy szinte lehetetlen megdönteni. Ez képet ad jóságáról egy olyan transzcendens szempontból, mint a stabilitás.

FOGYASZTÁS

A Simca 1.000 nem sok üzemanyagot használó autó; de nem is olyan takarékos, mivel a propaganda el akarja nekünk mutatni. A katalógusban az áll, hogy a fogyasztás 6,5 liter/száz kilométer. És valóban lehetnek olyanok, akik elérik ezt a fogyasztást, de ennek alapja a fogyás, az egyedüli vezetés, és a mutatón nem haladja meg a hetven kilométer/órát egy sima úton. Csak így lehetne megérteni az ilyen alacsony fogyasztást. A gyakorlatban, és normál vezetésnél, például száz kilométer per órás sebességgel az úton, a fogyasztás eléri a 8,5 litert. És a gázpedál megnyomása, amely - annak okai miatt, amire a megfelelő fejezetben rámutatunk - szinte elengedhetetlen, a fogyasztás száz kilométeren eléri a 9 litert, sőt még valamit. Azt is feltételezni kell, hogy nagyobb terheléssel, vagyis négy vagy öt ülőhellyel, több poggyásszal nő a fogyasztás, akár fél literrel is többet az úton. Városonként megfelelő vezetés esetén körülbelül kilenc és fél litert költhet el; lassú sebességgel vagy a forgalom nehézségei esetén tizenegy és fél liter lehet.

KILOMÉTER KÖLTSÉGEK

Bár a valóságban nem volt túl sok különbség a Simca 1.000-normál modell, a GL-modell és a GLE-modell három korábbi verziója között, logikus azt gondolni, hogy a kilométerenkénti költségben enyhe különbségek voltak, egy és egy között. egyéb, különös tekintettel arra, hogy számításunk figyelembe veszi a bekerülési árat és a kezdeti árat befolyásoló egyéb részleteket. E három modell egyetlen változatban történő egyesítésével egyesítjük a kilométerenkénti költséget is; de azért szeretnénk lefoglalni, mert biztosan lesznek olvasóink, akiknek autói ebből a három korábbi verzióból származnak. Számtalanszor kifejezett számításaink szerint az egységes Simca 1000 kilométerenkénti költsége az első 10 000 kilométerben, egy év használatnak felel meg, 4,50 peseta. Feltehetően az egymást követő években az amortizáció miatt a költségek csökkennek, nem a felére, mert bár az amortizáció számít, és sok, a bontások és a karbantartás is számít, és sok, minél erősebb, annál nagyobb a felhasználás.

Forrás: 9. számú szórólap.

MEGJEGYZÉS: A képek nem felelnek meg az eredeti kiadvány képeinek.