Az 1959-es Egyesült Államok Nagydíja sok okból történelmi. Mindenekelőtt ez volt az első Egyesült Államok Nagydíja a Forma-1-es világbajnokságon, és az egyetlen Sebringben. Ezenkívül ez volt a szezon utolsó versenye, amelyben minden eldőlt. Az eredmény több okból is bekerült a történelembe, bár a legfontosabb az a bajnok Jack Brabham volt, aki elsőként hajtott végre hátul motoros autóval.

nagydíjon

A John Cooper fiúk tudták, hogyan kell látni a jövőt, és elindultak kalandozni egy hátsó motoros autóval, mi tette lehetővé a súlyok jobb elosztását. Ez viszont mozgékonyabb csomagot eredményezett, bár a motornak valamivel kisebbnek és ezért kevésbé erősnek kellett lennie. Természetesen ennek megvoltak az előnyei, például a Cooper T51 kisebb súlya. A Climax motor kompakt volt, de több mint képes, amint azt az egész szezon bemutatta.

A versenyen 19 regisztrált és ebből hárman harcoltak a pilóták világbajnokságáért. Először az utolsó versenyen több mint két jelölt szerepelt, így a szurkolók és még maguk a csapatok is izgalmasak voltak. Jack Brabham egy hivatalos Cooperben, Stirling Moss egy Cooperben Rob Walker csapatától (ugyanolyan versenyképes) és Tony Brooks a Ferrariban. Az egyik felirat meglehetősen kíváncsi, nagyon amerikai stílusú volt.

Rodger Ward, az ugyanazon év Indianapolis 500 győztese (a történelemben utoljára számított a Forma-1-es világbajnokságra) részt vett a versenyen. Az 1-es számmal és egy törpével csináltam! Valójában egyike azoknak az autóknak, amelyek amerikai piszkos oválokon versenyeznek, és részt vesznek a Forma-1-es nagydíjon. Pontosabban egy Kurtis Craft-Offenhauser (Offy, ahogy a "jenkik" hívják). Két különböző sebességváltó kar, kézifék és 1,7 literes motor alulműködtetve a 2,5 literes Forma-1 motorokhoz képest.

Miután egy kíváncsi találkozó volt a szállodában, ahol Ward megpróbálta meggyőzni Jack Brabhamet és John Coopert, hogy autója sokkal gyorsabb volt a kanyarokban, még akkor is, ha a Forma-1 az egyenesben volt, a selejtező ülésen nem érkeztek meglepetések. Nos kivéve Rodger Ward, akinek leggyorsabb ideje majdnem 44 másodperccel maradt el Stirling Moss pólusától, majdnem 41 másodperccel Brabham mögött. Nyilvánvalóan Ward az utolsó pozícióból indulna. Ami a másik címjelöltet illeti, Brooks negyedik lett.

Valójában ez a negyedik pozíció több mint kíváncsi, mióta Harry Schell jött ki a harmadik helyre, aki ötletességével és sok orrával élt a harmadik helyen. Időjét nyilvántartásba vették a végén, és szinte az összes résztvevő tiltakozott, mivel csak délután volt az, amikor a besorolás eredményét megváltoztatták. Ez akkoriban szokatlan volt, és nem tetszett neki. De a tisztek a harmadik pozícióban tartották. természetesen gyanús volt, hogy hat másodperccel gyorsabb időt állított be, mint az előző legjobb körében.

De a dolognak volt egy trükkje. Közvetlenül Esses környéke előtt volt egy jobb oldali fordulat, amely nem vezetett sehová. Először. Schell véletlenül fedezte fel, hogy valóban az Egyenes Raktár végéhez vezet, kihagyva az áramkör jó részét. De mivel ez a zóna lassabb, az erősítés "csak" hat másodperc volt, ami megadta a harmadik pozíciót (teljesen illegális) a rajtrácson. Nem sok jót tenne neki, mivel az első kör után nyolcadik lett (a Sebring-körútnak akkor volt öt mérföldje, így hosszú volt), és a hatodik körben kiesett.

Ami a címjelöltek versenyét illeti, Tony Brooks csapattársa, Wolfgang Von Trips jóvoltából sikeresen eltalálta a kárt. Két percet elveszített, és kiesett a versenyből a győzelemért, mivel fent kellett lennie, és Jack Brabham bajban volt. Úgy tűnt, hogy Stirling Moss a győzelem és a bajnoki cím felé dobta, ha nyert, de öt kör után, az adása eleget mondott. A vége, egyike azoknak, akik hobbit csinálnak.

Jack Brabham az utolsó körben lelassított, hogy Bruce McLaren mellett kerüljön. De hátulról Maurice Trintignant jött Rob Walker másik Cooperjével, gyorsabban, mint a vezetők. Néhány kanyarral a végétől kezdve a Brabham Cooper kudarcot vallott, és végül elakadt a gáz. Az ausztrál nem akarta feltölteni a tartályt, amelyet legénységfőnöke ajánlott, mivel úgy vélte, szüksége van egy könnyebb autó sebességére. Sebességének csökkentésével a McLaren is lassított, hogy biztosítsa, hogy a rangsor vezetője nyerjen, aki intett az új-zélandiaknak, hogy gyorsuljanak fel.

Bruce McLaren pontosan időben tette meg, kevesebb mint egy másodperccel megelőzve Trintignant. Brabhamet a céltól több mint 350 méterre állították meg egy felfelé haladó egyenesen, és mivel az előírások nem engedélyezik a gólszerzést, ha az autó segítséget kap, Brabham kijött, és a célba tolta az autót, hogy a negyedik helyen végezzen, haladva írta Tony Brooks. Öt percbe telt, míg tiszta büszkeség volt, mivel nem kellettek neki a pontok, Brooks a harmadik helyen állt.

Bruce McLaren lett a legfiatalabb pilóta, aki abban az időben megnyerte a Forma-1 nagydíját; évtizedekig tartott rekordja. Továbbra is versenyezni fog barátja és mentora, Jack Brabham mellett, aki végül arra ösztönzi, hogy alapítsa meg saját Forma-1-es csapatát. Új korszak nyílt a Forma-1-ben. A hátsó motorok korszaka, a Cooper jóvoltából két jövőbeli kivitelező állt ki.