Safran sürgeti Oroszországot, hogy cserélje ki az alkatrészeket
Safran arra kéri Oroszországot, hogy cserélje ki az USA-ból származó motor alkatrészeket
A PowerJet SaM146 egy turboventilátoros motor, amelyet a PowerJet közös vállalkozás gyártott a Snecma (Safran) Franciaországból és az NPO Saturn Oroszországból. 68–80 kN (15 000–18 000 lb f) tolóerő fejlesztésével az SaM146-ot a Sukhoi Superjet 100-ban használják.
Az SaM146 csúcstechnológiájú öntvényei és kovácsolt anyagai továbbra is hiányosak, ami arra ösztönzi a Safran-t, hogy az orosz beszállítókhoz forduljon alkatrészekért. A Safran arra kéri Moszkvát, hogy hozzon létre helyettesítõket az amerikai beszállítók cikkei számára a PowerJet SaM146-ban, és indítsa el tömeggyártásba annak reményében, hogy megszüntesse egyes gyártók monopóliumát a kereskedelmi célú turbógépek összetett alkatrészeinek globális piacán. Ha az oroszok elkötelezik magukat, a Safran vállalja, hogy nagymértékben megrendel hasonló motoralkatrészeket más motorokban az egységköltségek csökkentése és a termelési ráta növelése érdekében - állítják az anonimitást kérő orosz repülőgépipar vezetői.
Safran a maga részéről megerősítette, hogy „közös ütemtervet” dolgozott ki a Rostec-szel, amely felsorolja a kiemelt feleket és meghatározza az új oroszországi partnerek tanúsítási követelményeit. Safran elmondta: „Továbbra is fontolóra vesszük az orosz ipar további integrációját az ellátási láncunkba, nemcsak az SaM146 alkatrészgyártása, hanem más programok, például a Leap és a CFM56 vonatkozásában is. Úgy gondoljuk, hogy az orosz ipar és képességei nagyon fontosak, és nincs kétségünk afelől, hogy teljes mértékben elkötelezettek az összes szükséges teljesítmény- és tanúsítási kritérium teljesítése mellett. ".
Az orosz vezetők szerint a tárgyalások nem sokkal azután kezdődtek, hogy Donald Trump amerikai elnök elhatározta, hogy megszünteti az Iránnal kötött nukleáris megállapodást, és szigorúbb ellenőrzést gyakorol az országba irányuló high-tech export felett. Moszkva és a Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) kulcsfontosságú európai partnerei konzultációkat indítottak arról, hogyan lehetne eltávolítani a típust Washington kereskedelmi korlátozásainak hatályából annak reményében, hogy berendezéseket árulnak iráni légitársaságoknak.
Az SaM146 alkatrészproblémája súlyosbodott, miután az üzemben lévő motorok több hibát kezdtek kifejleszteni, a probléma oka az volt, hogy az aktív szakasz egyes elemei a vártnál rövidebb élettartamúak voltak. A PowerJet azt javasolta az üzemeltetőknek, hogy küldjék el motorjaikat a gyártóhoz ellenőrzésre és javításra, de nem sokkal azután, hogy kiderült, hogy az ipar rövid távon nem tudja elvégezni a munkát a karbantartási központok elégtelen kapacitása és az alkatrészhiány miatt. A Sukhoi Civil Aircraft (SCAC) és a United Engine Corporation (OAK) egy csere motort készítettek az SSJ100-ok repülésben tartása érdekében, új struktúrák gyártásának csökkentése árán. A motorhiány miatt legfeljebb 20 egyébként elkészült repülőgép-szerkezet maradt földön a komszomolszk-amur-i gyárban és az SCAC fő bázisán, a ramenskojei repülőtéren.
A kitartó erőfeszítések ellenére a PowerJet nem tudta évente 60 fölé emelni az SaM146 gyártási arányt, elsősorban az amerikai beszállítók által szállított alkatrészek hiánya miatt. A beszállítók listáján szerepel a PCC Structurals, a TECT, a Chromalloy, az Carpenter, a Cannon Muskegon és a Hayes International. Az oregoni Portlandben található PCC Structurals szuperötvözet, alumínium és titán gyártására specializálódott. Pozíciója a globális piacon megerősödött, miután Warren Buffett 2015-ben megvásárolta a Precision Castparts alkatrészeket. Iparági szakértők szerint a PCC Structurals monopóliumot élvez a komplex titán alkatrészek piacán, mivel csak elsajátította az öntéstechnológiát, amelyhez fejlettre van szükség. Évek óta a vállalat az SaM146 úgynevezett köztes csapágyának egyedüli szállítója.
Míg a Trump-adminisztráció és az Egyesült Államok Kongresszusa számos büntetőintézkedést vezetett be az orosz repülési és védelmi ipar számára, ezek nem fedik le az SaM146 amerikai alkatrészeinek beszállítását, ami azt jelenti, hogy az ellátási hiány problémája pusztán kereskedelmi megfontolásokból fakad. a gyártó csak nagy előre fizetett megrendelések esetén vállalta ezt. Az SaM146 jelenlegi gyártási aránya azonban még mindig viszonylag kicsi, csakúgy, mint a PowerJet és az SCAC által figyelembe vett termelésnövekedés. "A szállítási láncban jelenleg a feszítések és a kovácsdarabok gyártása feszül, ami a repülőgépipar minden érdekeltjét érinti, tekintettel a gyártandó alkatrészek összetettségére" - erősítette meg a Safran.
A PowerJet és munkáltatója, a Safran felkérte Moszkvát, hogy találjon megoldást. Oroszországnak a komplex titántermékek gyártása során felhalmozott hatalmas tapasztalatának köszönhetően a katonai-ipari komplexum egyes vállalatai képesnek tűnnek egy ilyen feladat kezelésére. De a legtöbben még mindig a katonai felszerelések állami megrendelésével vannak elfoglalva, és nem tesznek erőfeszítéseket az SaM146-nál, hacsak a Kreml nem adott nekik megbízást.
Az űrkutatás vezetői szerint a francia tárgyaló felek többször megkérték vezető orosz kollégáikat, hogy adják ki az allokációt és osszák el a szükséges forrásokat a technológiával és a gyártás előkészítésével kapcsolatos egyszeri költségek fedezésére. Ha az orosz ipar uralja az SaM146 komplex titán alkatrészeinek gyártását és kiváló minőséget mutat, akkor a Safran elkötelezett amellett, hogy nagy megrendeléseket adjon hasonló konfigurációjú alkatrészekhez ezekhez a motorokhoz, valamint a CFM International modellekhez.
Az OAK a maga részéről már megbízta tagját, az UMPO-t (Ufa Machinery-Building Production Association), hogy készítsen pótlókat azoknak az SaM146 alkatrészeknek, amelyeket a PowerJet most vásárol az Egyesült Államokban, de kételkednek abban, hogy az UMPO elegendő erőforrással rendelkezik a munka kezelésére.
Oroszország átfogó, a motortechnológiákra szakosodott tudományos kutatóközpontot tart fenn a CIAM formájában, a Légi Motorok Központi Intézetében. A probléma összetettsége miatt a megoldás megtalálásához szükség lehet más tudományos intézmények bevonására, amelyek történelmileg a haditengerészeti felszerelésekre specializálódtak. Szükségük lenne egy világos irányelvre a Kremltől, hogy bekapcsolódhassanak és megosszák az általuk létrehozott technológiákat a minősített katonai projektekben.
1970-től kezdődően, a 661-es projekt K-222 tengeralattjárójának, amelynek fejlesztési és gyártási költségei miatt Aranyhalnak hívták, az orosz haditengerészet számos titánhéjjal burkolt tengeralattjárót üzemeltetett, köztük néhány szigorúan titkos hajót. Olyan mély vizeken végzett műveletekre, amelyek fejlesztése és gyártása finanszírozza a védelmi minisztériumot. Ahhoz, hogy a megfelelő technológiák elérhetőek legyenek a polgári programok, például az SSJ-100 és az SaM146 számára, azok tulajdonosainak és fejlesztőinek a Kreml engedélyére van szükségük.
Safran sürgeti Oroszországot, hogy cserélje ki az amerikai alkatrészeket
Safran arra kéri Oroszországot, hogy cserélje ki az amerikai eredetű motorrészeket
A PowerJet SaM146 között működő PowerJet közös vállalkozás által gyártott turboventilátoros motor Snecma (Safran) francia és az orosz nonprofit szaturnusz. 68–80 kN (15 000–18 000 lbf) tolóerő fejlesztésével az SaM146-ot a Sukhoi Superjet 100-ban használják.
Az SaM146 csúcstechnikájú öntött és kovácsolt alkatrészei továbbra is szűkösek, ami arra ösztönzi a Safran-t, hogy orosz alkatrészeket keressen az alkatrészek keresésére. A Safran arra kéri Moszkvát, hogy az amerikai beszállítóktól származó pótalkatrészeket hozzon létre a PowerJet SaM146-ban, és indítsa el tömeggyártásba annak reményében, hogy megszüntesse egyes gyártók monopóliumát a kereskedelmi célú turbó motorok komplex alkatrészeinek globális piacán. Ha az oroszok elkötelezik magukat, a Safran vállalja, hogy hasonló alkatrészekre nagy megrendeléseket küld más motorokban, hogy csökkentse az egységköltségeket és növelje a gyártási arányt - állítják az anonimitást kérő orosz repülőgépipar vezetői.
A Safran viszont megerősítette, hogy kidolgozott egy „közös ütemtervet” a Rostec-szel, amely felsorolja az elsőbbségi részeket és meghatározza az új oroszországi partnerek tanúsítási követelményeit. Safran elmondta: „Továbbra is fontolóra vesszük az orosz ipar nagyobb integrációját az ellátási láncunkba, nemcsak az SaM146 alkatrészeinek gyártása, hanem más programok, például a Leap és a CFM56 vonatkozásában is. Úgy gondoljuk, hogy az orosz ipar és képességei nagyon fontosak, és nincs kétségünk afelől, hogy teljes mértékben elkötelezettek az összes szükséges teljesítmény- és tanúsítási kritérium teljesítése mellett. ".
Az orosz vezetők szerint a tárgyalások nem sokkal azután kezdődtek, hogy Donald Trump amerikai elnök úgy döntött, hogy megsemmisíti az Iránnal kötött nukleáris megállapodást, és szigorúbb ellenőrzést gyakorol az országba irányuló high-tech export felett. Moszkva és a Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) kulcsfontosságú európai partnerei konzultációkat indítottak a washingtoni kereskedelmi korlátozások hatályának megszüntetéséről annak reményében, hogy felszerelést adnak el iráni légitársaságoknak.
Az SaM146 alkatrészeinek problémája súlyosbodott, miután az üzemben lévő motorok több hibát kezdtek kifejleszteni, a probléma oka az volt, hogy az aktív szakasz egyes elemeinek várható élettartama rövidebb volt. A PowerJet azt javasolta az üzemeltetőknek, hogy küldjék el motorjaikat a gyártóhoz ellenőrzésre és javításra, de röviddel ezután úgy tűnt, hogy az ipar a karbantartó központok elégtelen kapacitása és az alkatrészhiány miatt rövid távon nem tudja elvégezni a munkát. A Sukhoi Civil Aircraft (SCAC) és a United Engine Corporation (OAK) egy sor cseremotort alkottak az SSJ100 repülésben tartása érdekében, új struktúrák gyártásának csökkentése árán. A motorhiány miatt akár 20, egyébként elkészült repülőgépszerkezetet is földeltek a komszomolszk-amurmi gyárban és a ramenskojei repülőtér SCAC fő bázisán.
POWERJET SAM146 MOTOR
A kitartó erőfeszítések ellenére a PowerJet nem tudta évi 60 fölé emelni az SaM146 gyártási arányt, elsősorban az egyes amerikai beszállítók által szállított alkatrészek hiánya miatt. A beszállítók listáján szerepelnek a PCC Structurals, a TECT, a Chromalloy, az Carpenter, a Cannon Muskegon és a Hayes International . Az oregoni Portlandben található PCC Structurals szuperötvözet, alumínium és titán gyártására specializálódott. Pozíciója a globális piacon megerősödött, miután Warren Buffett 2015-ben megvásárolta a Precision Castparts alkatrészeket. Ipari szakértők szerint a PCC Structurals monopóliumot élvez a komplex titán alkatrészek piacán, mivel csak a Advanced needed öntödei technológiákat uralta. Évek óta a vállalat az SaM146 úgynevezett köztes csapágyának egyedüli szállítója.
Míg a Trump-kormány és az Egyesült Államok Kongresszusa számos büntetőintézkedést vezetett be az orosz repülési és védelmi iparban, ezek nem fedik le az Egyesült Államok egyes részeinek az SaM146-hoz történő ellátását, ami azt jelenti, hogy az ellátáshiány problémája pusztán a kereskedelmi szempontok. A gyártó beleegyezett, hogy ezt csak nagy összegű, előre fizetett megrendelés esetén tegye meg. Az SaM146 jelenlegi termelési aránya azonban továbbra is viszonylag kicsi, csakúgy, mint a PowerJet és az SCAC által figyelembe vett termelésnövekedés. "A hamisított és hamisított alkatrészek gyártása terén jelenleg feszültség tapasztalható, ami a gyártandó alkatrészek összetettségére tekintettel az összes repülőgépiparban érdekeltet érinti" - erősítette meg Safran.
A PowerJet és munkáltatója, a Safran felkérte Moszkvát, hogy találjon megoldást. Oroszországnak a komplex titántermékek gyártása során felhalmozott nagy tapasztalatának köszönhetően a katonai-ipari komplexum egyes vállalatai képesnek tűnnek egy ilyen feladat kezelésére. De a legtöbben továbbra is elfoglalták a katonai felszerelések állami megrendelését, és nem tesznek erőfeszítéseket az SaM146-ban, hacsak a Kreml nem adott nekik megbízást.
Az űrkutatás vezetői szerint a francia tárgyaló felek többször felkérték magas rangú orosz kollégáikat, hogy adják ki az allokációt és osszák el a szükséges forrásokat a technológiával és a gyártás előkészítésével kapcsolatos egyszeri költségek fedezésére. Ha az orosz ipar uralja az SaM146 komplex titán alkatrészeinek gyártását és kiváló minőséget mutat, a Safran elkötelezett amellett, hogy nagy alkatrészeket rendeljen hasonló konfigurációval ezekhez a motorokhoz, valamint a CFM International modellekhez.
Az OAK a maga részéről már megbízta UMPO (Ufa Machinery-Building Production Association) tagját, hogy állítson elő pótalkatrészeket azoknak az SaM146 alkatrészeknek, amelyeket a PowerJet most vásárol az Egyesült Államokban, de kétséges, hogy az UMPO rendelkezik-e elegendő erőforrással a munka kezeléséhez.
Oroszország egy teljes tudományos kutatóközpontot tart fenn, amely a motortechnológiákra szakosodott, a CIAM formájában, a Légiközlekedési Motorok Központi Intézetében. A probléma összetettsége miatt a megoldás megtalálásához szükség lehet más tudományos intézmények részvételére, amelyek történelmileg a haditengerészeti felszerelésekre specializálódtak. Világos Kreml-irányelvre lenne szükségük ahhoz, hogy bekapcsolódhassanak és megosszák az általuk osztályozott katonai projektekben létrehozott technológiákat.
1970 óta, a 661-es projekt K-222 tengeralattjárójának beindításával, amely hatalmas fejlesztési és gyártási költségei miatt Aranyhalnak becézik, az orosz haditengerészet több titánhéjazatú tengeralattjárót üzemeltetett, köztük néhány rendkívül titkos hajót. Olyan mélyvízi műveletekhez, amelyek fejlesztése és gyártása finanszírozza a Honvédelmi Minisztériumot. Ahhoz, hogy a megfelelő technológiák elérhetőek legyenek a civil programok, például az SSJ-100 és az SaM146 számára, azok tulajdonosainak és fejlesztőinek a Kreml engedélyére van szükségük. A \ W