A Motorpasion Moto jegyzete

adventure

Miután tesztelte a teljesen megújult BMW F 850 ​​GS-t és kellemes meglepetés érte, megérkezett az új 2019 BMW F 850 ​​GS Adventure Ez volt az egyik X-nk a naptárban, mivel egyike azoknak a motorkerékpároknak, amelyek nem indulnak eredménytelen hatalmi háborúkban, és arra fókuszálnak, hogy fáradhatatlan utazók legyenek.

A BMW F 850 ​​GS Adventure minden eddiginél nagyobb felszereltséggel és a korábbival megegyező 95 lóerős, de alacsonyabb károsanyag-kibocsátású és kibővített technológiai képességekkel rendelkező új mechanikai alap előnyeinek kihasználásával szeretne a a közepes nyomvonalú kerékpárok referenciája hosszú utakra.

2019 BMW F 850 ​​GS Adventure: távolsági utak az A2-engedélyért

Első vizuális hatásként az Adventure nem tagadhatja, hogy egy F 850 ​​GS-ből származik, de hozzáadott alapfelszereltsége miatt ez a kerékpár saját identitású tartóval rendelkezik, amely alkalmas azoknak a motorosoknak, akik szeretnék társa az örök utazásoknak ahol nem nagyon aggódik a terep típusa vagy a következő benzinkút távolsága miatt.

A test sokat változik. Ami a sima GS-t illeti, az F 850 ​​GS Adventure új első felét debütálja ugyanazzal a fényszóróval és ugyanazokkal a sárvédőkkel, de új és hatalmas 23 literes tartály, sokkal terjedelmesebb, amelynek oldalai a kerékpár alja felé nyúlnak, hogy megvédjék a lovas lábát. Néhány oldalsó terelőt tartalmaz a fényszóró mellett, és a képernyő ekkor két helyzetű szerszám nélkül állítható.

A többi esetben, kivéve az alsó részen megjelenő védekezéseket, a Kaland szinte megegyezik testvérével, kivéve a magasság kérdését, és ez a felfüggesztések jelentősen változnak 230 és 215 mm-ig elöl és hátul (204, illetve 219 mm az F 850 ​​GS-nél). Magas motorkerékpár, jelentős méretű és még nagyobb, ha bőröndökkel és felső tokkal van felszerelve, ahogy ez a helyzet.

A kerékpárra szállás kihívás azok számára, akik nem érjük el a 170 cm-es magasságot, de lehetséges. Rátesszük a lábunkat, és hamarosan rájövünk, hogy a 875mm ülésmagasság Nem mindenkinek való, ha nem a szükséges magabiztossággal áll szemben a kihívással. A talajt a legjobban akkor lehet elérni, ha egy KTM 790 Adventure R 5 mm-rel magasabb, mint az ülés (880 mm), mert középső területe keskenyebb.

Óvatosan elkészítve az ingát, kezünkbe vesszük magunkat, és az egységet felszerelő kulcstartó rendszerrel elindítjuk. Megnyomjuk a kapcsolat gombot és a digitális műszerfal Gyakorlatilag a BMW Motorrad teljes sorozatában közös, jól definiált grafikájával, de az ilyen típusú Achilles-sarokkal köszönhet minket, amely könnyen karcolható és jelölhető.

Miután eljutott a kezelőszervéhez, megnyomjuk a start gombot, és életre kel ennek a generációnak a teljesen megújult párhuzamos ikre. Pontosan ugyanaz a motor, mint amelyet az F 850 ​​GS-ben használtak, kéthengeres 853 cm3 teljesítményű 95 LE és 92 Nm nyomaték ami tökéletesen érvényes az A2 kártyára.

Az első néhány métert óvatosan kezdtük gördíteni, és a föld valóban messze van. Ameddig csak az egyik lábunk hegyét használjuk a talaj eléréséhez anélkül, hogy veszélyeztetnénk a függőlegességet. Nem fogunk becsapni téged, olyan magas, hogy jól kell koncentrálnod, amikor a lámpánál eléred a leállósort, mert amellett, hogy nagy, súlya is: 244 kg menetkész állapotban nem számítva az opcionális felszerelést.

De a jelzőlámpákat a lehető leghamarabb magunk mögött hagyjuk, hogy tisztább terepet keressünk, hogy kihozzuk ennek a modellnek az előnyeit, amelynek célja nem más, mint felemészteni az összes lehetséges kilométert.

Közúton a BMW F 850 ​​GS Adventure olyan motorkerékpár, amely szeret pihenés nélkül közlekedni. A a vezetési testtartás laza, a háta nagyon függőleges és a térde kissé behajlított, miközben a kezek ideális magasságban vannak a vezetéshez. Ez a Rallye célú egység talán a legkevésbé alkalmas aszfalton történő utazásra.

Az esztétikán kívül ez az opció egy adott ülést, offroad-t és kevésbé puhát, valamint rövidebb szélvédőt biztosít, így az eredmény nem olyan kényelmes, mint a sorozat modellje. Ennek ellenére a védelem jó és a magas helyzetben lévő képernyő csak a bukósisak kezdetéig terjed. A mellkast jól védik az oldalsó terelők, és csak egy kicsit hiányolunk párnázást az ülésből.

Nem hibázhatjuk a választ a megfelelő öklével. A motor által kínált 95 LE elegendő bármilyen utazó számára. Alulról, lineárisan nyomja, és csak kissé elmarad a felső területen, ahol például a KTM 790 Adventure kissé jobban megnyúlik, vagy a Triumph Tiger 800 ragyogtatja extra hengerét, mind 95 LE-vel, mind mind egyformán érvényes az A2 kártya.

E három versenyző közül a BMW laposabb görbével rendelkezik, édesebb. Motorja valószínűleg a három közül a legprogresszívebb, de cserébe ez a motor is kiváló rezgéseket produkál. Nem kényelmetlenek, de a kormányon keresztül érzékelik őket, és normál tempóban állandó sebességgel haladnak.

A dinamikát tekintve az elülső rész jó mozgásteret nyert, a kerékpáros rész jól kiegyensúlyozott volt mindenféle utakon. Az autópályán kényelmesek és megkönnyítik a kilométerek áthaladását, és kanyargós utakon meglehetősen méltó módon tartalmazzák a súlyátadást, jó érzéssel, az előző vonatban egy kormánycsillapító alapfelszereltségként.

Láthatja a súly növekedését és az irányváltozásokat, valamint a készlet nagyobb magasságát és a magas tömegközéppontot, hogy jobban ragaszkodnunk kell a kormányhoz, és segítenünk kell a lábakon lévő nyomáson, hogy elmozdítsuk az egyikből. oldalt a másikhoz. A vonalon való viselkedése pontos.

A fékek részben találunk egy 305 mm-es dupla elülső tárcsa kétdugattyús, tengelyirányban rögzített féknyereg, 265 mm-es hátsó tárcsa kíséretében. Teljesítménye éppen elég az egész megállításához, nagy rajongás nélkül, kevésbé duóként vagy poggyászként. Az érintés puha és adagolható, bár anélkül, hogy szivacsos lenne.

Miután jó néhány kilométert megtettünk minden típusú úton, és a teszt során intenzív órákon át esett el hibátlan, nagyon szilárd és következetes viselkedés, elmentünk kiszáradni az aszfalt melletti akciót olyan utakon, ahol az ilyen típusú motorkerékpárok általában nem jelennek meg.

Ehhez a küldetéshez szerettük volna elvégezni a tesztet anélkül, hogy szétszereltük volna a bőröndöket, hogy lássuk, hogyan viselkedik, és az eredmény kiszámítható volt. Bár a BMW F 850 ​​GS Adventure úgy viselkedik, mint egy kispályás kerékpár, amely képes az alacsony vagy közepes nehézségű pályák leküzdésére, az összes kiegészítő felszerelés megtérül, és viselkedése valamivel alacsonyabb, mint az F 850 ​​GS esetében.

Minden extra súly megnehezíti ennek az átlagos nyomnak a viselkedését, ahol az aszfalt nem ér el lustábbá és kissé összetettebbé. Minden kilogramm extra súly nagyobb tehetetlenséget képes ellenőrizni, és nyomvonal típusú gumiabroncsokkal, de meglehetősen aszfalttal, mint a többi Michelin Anakee 3 amely felhelyezte ezt az egységet, nem adott mindazt a bizalmat, amelyet az F 850 ​​GS adott nekünk terepen, főleg fogaskerekekkel.

A a felfüggesztések elvégzik a dolgukat és a kerékpár teljes szárnyfesztávolságát megállás nélkül tartalmazzák, jól ebből a szempontból, bár a hátsó lengéscsillapító teljesítménye kissé száraz és kényelmetlen volt, bár felszerelte a Dynamic ESA elektronikus rendszert.

Általánosságban elmondható, hogy a BMW F 850 ​​GS Adventure 2019-es verziójában ismét erőteljes szövetségesnek számítanak azok számára, akik tankokat akarnak több mint 400 kilométert utazzon egy üléssel, bár valamivel jobb dinamikus képességeket hiányolunk, nem is olyan messze az F 850 ​​GS-től, amelyből származik.

Rengeteg felszerelés az opciós csomagokban

A 2019-es BMW F 850 ​​GS Adventure kikiáltási ára 13 200 euró, viszonylag hozzáférhető mennyiségű belépés a piaci átlaghoz képest, figyelembe véve, hogy kevés olyan lehetőség van, amelyik alapkivitelben rendelkezik ilyen nagy tartállyal, hosszú felfüggesztésekkel és sárvédőkkel, de ez növekszik, ha felszerelési lehetőségeket adunk hozzá.

Alapkivitelben csak józanul jégszürke színben kapható, de az az egység, amelyet tesztelni tudtunk, magában foglalja a befejezte a Rallyt, amely 330,96 euró áron megkapja a trikolor díszítést, az arany kerekeket, az arany villarudakat, az ülést és az alsó képernyőt. Ezenkívül felszerelte az összes opcionális csomagot:

  • Komfort csomag (835,54 euró): kulcs nélküli indítás, középső állvány, gumiabroncs-nyomásmérő és fűtött markolatok.
  • Dinamikus csomag (792,14 euró): ABS Pro, Gearshift PRO, DTC kipörgésgátló és Pro Riding módok
  • Világítási csomag (661,92 euró): LED kijelzők, LED ködlámpák és LED nappali menetfény
  • Touring csomag (1 041,70 euró): Sebességtartó automatika, Dinamikus ESA és csomagtartók.

Ezenkívül ez az egység a HP Option 719 sportkipufogót is felszerelte, amely 754,16 euró plusz a fentiek árával együtt összesen 17 616,42 euró, ehhez hozzá kell adni a bőröndök árát.