Bármennyire is hihetetlen, nem telik el sok nap anélkül, hogy egy fuvarozó felhívná az Egyesület Szerzői Hivatalát, amelyhez tanácsot ad, és megkérdezi, hogy kilogrammonként mennyi összeget válaszol. Szinte mindig kérik az információkat, miután elvesztették vagy megrongálták az árut, hivatkozásként, hogy tárgyaljanak ügyfelükkel a kompenzálandó - a lehető legkevesebb - összegről, amely nem haladja meg azt az összeget, amelyre bíróság vagy választottbírói testület ítélhetné őket. . A kérdés azonban érthető, mert sehol nem mondja meg egyértelműen, hogy hány eurót kell fizetnie, hanem a túlságosan hozzáférhető adatok felkutatása után, többé-kevésbé bonyolult, a nemzeti és a nemzetközi közlekedés számára eltérő számításokat kell elvégeznie ( Az IMF DEG-je, az IPREM - ezek a politikai pártok rövidítéseinek tűnnek -) - aminek nagyon egyszerűnek kell lennie, rendetlenségnek számít, még a transzporterek vagy a felhasználók találkozóin is, amikor a téma megjelenik, mindegyik ad egy ábrát, és ehhez ezért inkább egy ügyvéddel konzultálnak, amikor a kérdés felmerül. A valóságban ez nem olyan nehéz, ha megmagyarázzák, de meg kell magyarázni: néha a legnyilvánvalóbb, amit senki nem vett fáradságba, hogy elmagyarázza; Úgy tűnik, magától értetődik, de nem az. Ezért a következő oldalakon a szokásos jogi munkatársunk megpróbálja.

vagy csomag

1. Nemzetközi szállításra

A fuvarozótól a felhasználóig, a szállított áruk elvesztéséért vagy károsodásáért fizetendő kártérítésre alkalmazandó maximális felelősséghatár összegét a 3. cikk határozza meg. Az 1956. május 19-i egyezmény (CMR) 23. cikke - a továbbiakban csak röviden: a CMR-egyezmény - amely korlátozást határoz meg kilogrammonként a hiányzó áruk bruttó súlya, ugyanúgy alkalmazható sérülés esetén (25. cikk (2) bekezdés).

Mondta a művészetet. A CMR-egyezmény 23.3. Pontja szerint a kártérítés nem haladhatja meg a hiányzó bruttó tömeg kilogrammonként 8,33 "Elszámolási egységek" értéket. Mivel maga a cikk a 7–9. Szakaszában, ahol meg van határozva, hogy mit kell érteni az ilyenekkel annak érdekében, hogy elkészüljön számítás, ha érdekli: ez a "Számviteli egység" az ún.Különleges húzási jog"- amelyet röviden" DEG "-nek fogunk hívni-. létrehozta és kezeli a Nemzetközi Valutaalap. Nem lehetett euróban megállapítani, mert mint ismeretes, a CMR-egyezmény olyan országok - és ezért fuvarozóik - része, amelyek sem az „eurózónából”, sem az EU-ból nem származnak, még az európai kontinensről sem (Marokkó, Tunézia), Szíria, Libanon, Irán, Mongólia ...).

Az olvasó kényelme érdekében elmondjuk, hogy ez a rendszer megegyezik a többi mód által kötött áruszállítási szerződésre alkalmazandó többi nemzetközi egyezménnyel, bár mindegyik más és más mennyiségű SDR-t határoz meg kilónként: Varsói Egyezmény a légi közlekedésre szállítás (17 SDR/kilogramm, 22.2. cikk), CIM-egyezmény a vasúti szállításra (17 SDR/kilo, 30.2. cikk), a Hága-Visby szabályok (2 SDR/kg vagy 666'67 SDR/csomag: 4.5. az 1979. december 21-i jegyzőkönyv szerint) vagy a tengeri közlekedésre vonatkozó hamburgi szabályok (2,5 SDR/kg vagy 835 SDR/csomag, 6.1. cikk, a) pont), beleértve a multimodális szállításról szóló, 1980. május 24-i genfi ​​egyezményt (2'7 SDR/kilogramm vagy 920 SDR/csomag: 18.1. cikk). És hozzátesszük, hogy a művészet eredeti megfogalmazásában. A 23,3 CMR (amelyet a jelenlegi jegyzőkönyv 1978. július 5-én módosított) még bonyolultabb volt, mivel ezt az árukilogrammonkénti kompenzációt „25 aranyfrankban határozta meg, súlya 10/31 gramm, 0,900-as törvénnyel”. Ez megy!

A Nemzetközi Valutaalap - a továbbiakban röviden: "IMF" - az ENSZ-től függő szervezet, amelyet néhány évig (2004-2007) vezetett a spanyol Rodrigo Rato - ezek az elmúlt hetek, más okokból aktuálisak - hozta létre 1944-ben Bretton Woods-ban (USA) a Világbankkal együtt egy konferencián, amelyet John Maynard Keynes jeles közgazdász vezetett. Washingtonban található. Gyülekezéseket tartott különböző országok városaiban, köztük Madridban (50. évforduló: 1994. szeptember 25. - október 6.). Körülbelül 180 országot csoportosít, amelyek közül az egyik Spanyolország (1982. szeptember 23-i eszköz, BOE december 18.).

Feladatai a monetáris együttműködés és az árfolyamstabilitás előmozdítása, valamint a nemzetközi kereskedelem előmozdítása. Ezenkívül kölcsönöket nyújt azoknak a fejlődő országoknak, amelyek nehézségekkel küzdenek külső finanszírozási kötelezettségeik teljesítésében vagy strukturális kiigazításra szorulnak, feltéve, hogy az ilyen akadályok leküzdéséhez megfelelő - az IMF által jóváhagyott - gazdasági reformokat hajtanak végre. És ami itt most érdekes, ennek a számviteli egységnek - az SDR-nek - egy mesterséges pénznemnek az értékének létrehozása és napi beállítása - nem létezik fizikai pénznemként vagy bankjegyként - ami pénzügyi eszközként nemzetközi fenntartásként és fizetési eszközként szolgál.

Az SDR hasznossága az csökkenteni nagy mértékben az ingadozás az egyes valuták értékének értéke, szerzés elfogadható stabilitás. Bizonyítékul annak, hogy kompenzációt használt minden közlekedési módra, amint mondtam. Mivel SDR-értékét egy matematikai képlet (köznyelven "koktél" vagy "kosár") határozza meg, amely bizonyos százalékokban egyesíti a a nemzeti valuták átlagos értéke az IMF különböző tagországaiból: amerikai dollár, angol font, japán jen és ma euró.

Bár meglehetősen stabil - mint mondtam - az SDR értéke nagyon kicsi, csak néhány századdal változik minden nap. Ezért az érdeklődőknek meg kell vizsgálniuk árajánlatukat minden egyes pillanatra

Az előző évtizedekben az adatok a gazdasági sajtóban voltak megtalálhatók: magazinok vagy a fő újságok pénzügyi részei, és ezeket a főbb banki egységek központi ügynökségei és nemzetközi műveleti osztályai is szolgáltatták. Ma a legegyszerűbb az, ha online a Nemzetközi Valutaalap honlapja. Figyelem: innentől kezdve, sajnos a spanyol olvasók számára, minden angolul szerepel - a globalizáció szolgáltatásaiban -, ezért azt is feltételeznünk kell, hogy a Nemzetközi Valutaalap azt mondja, hogy "Nemzetközi Valutaalap" ("Miért beszélnek hátra ezek az angolok?", Mit mondana Asterix) -rövidítésekben az IMF- és a speciális lehúzási jogot "speciális lehúzási jognak" nevezik -rövidítéssel, SDR-.

Az idézet közvetlen linkje: www.imf.org/external/np/fin/data/rms_five.aspx

Két listát fogunk látni - egymás után - a pénznemeket és az árajánlatokat. Az elsőt annak kiderítésére használják, hogy az egyes nemzeti valuták hány SDR-rel egyenértékűek („SDR devizanemenként”), beleértve az eurót is. Célunk szempontjából a második lista lesz hasznosabb, ami fordított („Pénznem egységek SDR-re”): esetünkben, hány euró SDR. Visszatérés hat tizedesjegyre.

Bár mindkét listában a nemzeti pénznemek ábécé szerint vannak felsorolva - természetesen az adott ország angol neve -, az euró az első, tekintve, hogy nemzetközi referenciaként nagyon jól használják.

A lekérdezést aláíró személy készítette, amikor ezeket az oldalakat írta (2012. május 14.), és úgy tűnik, hogy minden egyes SDR értéke 1'192680 euró. Már mondtam, hogy a napi eltérés minimális, csak néhány század.

Mivel a CMR-egyezmény nem azt mondja, hogy az elveszett vagy megrongálódott árut kilónként egy SDR-vel kompenzálják, hanem kilogrammonként 8'33 SDR-t, a végső szám megtalálásához szükség lesz a megfelelő szorzásra. Esetünkben 1'192680 euró x 8'33 = 9'9350244 euró. Ez nagyjából 10 euró.

Ezért arra következtethetünk, hogy legfeljebb az áruk kilóját mintegy 10 euróban kompenzálják.

2. Spanyolországban történő nemzeti szállításra

Ez a kompenzáció megváltozik, ha országos közlekedésről van szó. Nos, a közelmúltban hatályba lépett, november 11-i 15/2009. Törvényünk, amely oly sok kérdésben másolta a CMR-megállapodást - még a fuvarozó felelősségi rendszerében is: fogalmak (veszteség, kár, késés), a mentesítés okai (elkerülhetetlen esemény, hiba a feladó, az áru velejárója), ennek a kompenzációnak az összegét azonban elkülönítették annak csökkentése.

A művészet. A boldogság 57,1 A spanyol törvény hivatkozik rá (ugyanaz, mint a 22.3. cikkben, amely a "leállások" ellentételezését fejezi ki) az úgynevezett Public Multiple Effects Income Indicator - rövidítéssel, napi „IPREM”-. Kinek az értékét (napi, havi és éves) minden évben közzéteszik a következő pénzügyi évre vonatkozó általános állami költségvetési törvényben. Ami a jelenlegiat illeti, mivel ezen oldalak elkészítésekor (2012. május 14.) a 2012. évi költségvetés még nem jelent meg - politikai viszontagságok! -, ismert, hogy a 2011-re jóváhagyottak (RD-törvény 2011. december 30.) nº 20/2011, BOE december 31.), és a 2011. évi általános állami költségvetésekről szóló törvény (december 22-i 39/2010. sz. törvény) meghatározza, hogy a napi IPREM 17'75 euró (további diszp. tizennyolcadik).

Pontosabban, az említett művészet. Az 57.1 az IPREM/3/3-át határozza meg az elvesztett vagy megrongálódott áruk bruttó tömegének minden kilójára. A 17'75 euró harmada 5'9166666 újság. Ez nagyjából körülbelül 6 euró.

Ezért arra következtethetünk, hogy legfeljebb az áru kilóját mintegy 6 euróban kompenzálják.

Ennélfogva alacsonyabb, mint a nemzetközi közlekedésnél tapasztalt 10 euró.

Ez az LCT-törvényjavaslat egyik pontja, amely a legtöbb port hozta magával, és amelyben természetesen a nézőpontok a fuvarozók vagy a szállítmányozók véleményétől függően változtak.

Eleinte az LCT törvénytervezetét szerző professzorok megpróbálták növelni ezt a felelősséget, hogy megduplázzák a hatályos szintet: a művészet szerint 4,5 euró/kiló. A LOTT 23.1. A ROTT 3.1. Szakasza a CMR-megállapodással azonos szinten áll (23. cikk (3) bekezdés), vagyis a 8'33. 57.1- (még ebben az elszámolási egységben is kifejezve).

A fuvarozók, a szállítmányozók és más érdekeltek antagonista módon óriási nyomást gyakorolnak a Parlamentre.

Végül a művészet. Az LCT 57.1-es része egy köztes ponton hagyja el a határt, amint láttuk.

Szerintem arckifejezése jobb lett volna egy általánosabb pénzbeli tudásegységben - egy hozzáférhető nyelv használatának ugyanazon vonalán, amely más szempontból mozgatja a törvény tervezetét. Vagyis, euróban -ahogyan azt a LOTT (23. cikk (1) bekezdés) és a ROTT (a 3. cikk (3) bekezdése) tette - amely több mint tíz éve a spanyol nemzeti pénznem. És 16 másik országé is. És kinek az értékét mindannyian tudjuk, mert a zsebünkben hordjuk. akár az újság megvásárlásához.

Vagy ha arra gondolt, hogy ezt a skálát alkalmazza a Spanyolországon belüli nemzeti szállításra („kabotázs”), amelyet az Európai Uniót alkotó másik 26 ország fuvarozói végeznek, vagy egyszerűen azért, hogy egyetemes ismereteket szerezzen Önnek, akkor használhatta volna a Nemzetközi Valutaalap fent említett SDR-je.

Ezenkívül az IPREM-et létrehozó rendelet (3/2004. Június 25-i 3/2004. Évi királyi törvényerejű rendelet) csak azokra a kifizetésekre vonatkozik, amelyekben a közigazgatás beavatkozik (ösztöndíjak, díjak, adók, szociális lakások, munkanélküli támogatás), nem pedig két magánszféra közötti kompenzációra. társaságok. Vagyis minden, kivéve a tetteket.

A feltételezésekben késleltetés A szállítás során a későn érkezett áruk kilogrammonkénti maximális összegét már nem kompenzálják - nem lenne értelme, mivel az áruk, bár későn érkeztek, épek és jó állapotban érkeztek - de - legfeljebb (és ha a kár tesztelt és számszerűsített) - az összeg megegyezik a szállítási ár összege - „postaköltség” - (CMR 23.5. Cikk). Mit jelent, ha nem számítunk fel díjat a szolgáltatónak a szolgáltatásáért.

Végül ne felejtsük el - és ez a nemzetközi és a nemzeti szinten is megegyezik -, hogy ezek az összegek nem automatikus fizetési összegek, hanem egy maximális határ, „felső határ” vagy „felső határ”, amelyet nem lehet elérni, ha a áru kevesebbet ér. Például, ha burgonyát szállítanak, és mindegyik elveszik, nem kompenzálják őket 6 euró/kiló –nemzeti- vagy 10 euró (kilo –nemzetközi- (drága burgonya!)) Arányban, hanem valódi értékükön, pl. 1 euro/kilogramm. Amit a szállító kompenzál, az csak az áru valós értéke elveszett vagy megsérült, vagy a késői érkezés által okozott tényleges kár, amelyet a felhasználó bizonyítani tud (a CMR-megállapodás 23. cikkének (1) bekezdése; a spanyol törvény 52. ​​cikke).