A képen a Gestamp gyár Puebla államban (Mexikó) van telepítve. EFE/Archívum
Azt az axiómát, miszerint az alacsonyabb testtömeg csökkenti a fogyasztást és tovább megy, a spanyol multinacionális Gestamp átvette az elektromos autógyártó szektorba, miután könnyebb fémalkatrészeket hozott forgalomba, amelyek az első globális értékesítési sorok közé sorolták.
Egy hagyományos autó súlya körülbelül 1000 kiló. Egy jelenlegi elektromos súlya átlagosan 1500 kg. Ilyen hátránnyal szembesülve a Gestamp új technológiákat fejlesztett ki, amelyek csökkentik ezt a különbséget a nagyobb önállóság és kevesebb villamosenergia-kibocsátás (kb. 3%) érdekében, a biztonság elvesztése nélkül.
A Gestamp mintegy 500 kilóval csökkentette az elektromos autó gyártását - erősíti meg az Efe-nek adott interjúban a bielefeldi német gyárban az elektromos járműcsoport vezetője, Gonzalo Galiela.
A vállalat azon dolgozott, hogy a katalógusában szereplő összes darab súlyát csökkentse. Karosszériaelemek, emelvények, futómű, szerkezet, tengelyek és kerékdinamika, a kerekek forgatására szolgáló rendszerek és egyéb mechanizmusok, például a csomagtartók, motorháztetők vagy ajtók kinyitása.
Galilea (Valladolid, 1985) az ipari mérnök, aki ez év januárja óta egyre növekvő területtel foglalkozik a vállalatban.
Annak ellenére, hogy nincs lehetőség az adatok előrehaladására, mivel a tőzsdén jegyzett társaságról van szó, a Galilea biztosítja, hogy a villamosenergia-ipari K + F részlegnek "egyre nagyobb súlya lesz, mivel az ilyen típusú technológia fejlődik".
Figyelmeztet arra, hogy a beruházások "hónapról hónapra növekednek" a Gestampban a stratégiai lehetőségek alapján, olyan projektekkel, amelyek még nem is láttak napvilágot a piacon.
A Gestamp esetében a technológia területén a legszembetűnőbb a karosszéria, az alváz és a fémes mechanizmusok újbóli kifejlesztése az elektromos autók számára is.
Ez a folyamat (forró sajtolás) lehetővé teszi az akár 1000 fokos hőkezelést, a 700 fokos lehűlést és a kettős ütést, hogy vonzó áron csökkentse a jármű tömegét, ami javítja a gyártási körülményeket - magyarázza Galilea.
A Gestamp már a Volkswagen, a Tataya, a Land Rover, a BMW, a Volvo, a Jaguar, az Audi, a Daimler vagy a Renault a fő ügyfele ennek a technológiának, más márkák mellett.
Azokkal a főbb piacokkal foglalkozik, ahol a Gestamp "küzd" az elektromos járművek technológiájának bevezetéséért, a Galilea megjegyzi, hogy "az ügyfelektől függ", bár Európát mint "érett piacot jelöli meg, amely magas technológiai megoldásokat igényel".
A vállalat innovációja már 1500 embert foglalkoztat a 13 K + F központban (a csoport teljes munkaereje meghaladja a 43 000 főt).
A cél az elkövetkező években az elektromos jármű alkatrészeinek gyártásával és innovációjával foglalkozó dolgozók számának növelése.
Európában a Galilea jelzi a Gestamp által tervezett új akkumulátor dobozok megrendelésének beérkezését, csökkentett tömeggel és ütközésállósággal.
Az Elektromos Járműcsoport vezetője elemzi az ilyen típusú autók jövőjét, mint "minden gyártó egyértelmű fogadását a következő években a tiszta vagy hibrid megoldások felé".
A Galilea számára "ez üzleti lehetőség", bár rámutat arra, hogy a hibrid autók "rövid távon adnak választ, ideiglenes megoldásokként", és biztosítja, hogy a tendencia a nulla kibocsátású autó felé halad.
A 2050-es forgatókönyv szerint a 100% -os nulla kibocsátású autópark Európában a Gestamp vezetőjének "túl ambiciózus cél".
"2030-ban az elektromos és dugaszolható autók 25% -át vagy 30% -át tervezzük" - jósolja.