Egy hagyományos autó súlya körülbelül 1000 kiló. Egy jelenlegi elektromos súlya átlagosan 1500 kg. Ilyen hátránnyal szembesülve a Gestamp új technológiákat fejlesztett ki, amelyek csökkentik ezt a különbséget a nagyobb önállóság és kevesebb villamosenergia-kibocsátás (kb. 3%) érdekében, a biztonság elvesztése nélkül.
A Gestamp mintegy 500 kilóval csökkentette az elektromos autó gyártását - erősíti meg az Efe-nek adott interjúban a bielefeldi német gyárban az elektromos járműcsoport vezetője, Gonzalo Galiela.
A vállalat azon dolgozott, hogy a katalógusában szereplő összes darab súlyát csökkentse. Karosszériaelemek, emelvények, futómű, szerkezet, tengelyek és kerékdinamika, a kerekek forgatására szolgáló rendszerek és egyéb mechanizmusok, például a csomagtartók, motorháztetők vagy ajtók kinyitása.
Galilea (Valladolid, 1985) az ipari mérnök, aki ez év januárja óta egyre növekvő területtel foglalkozik a vállalatban.
Annak ellenére, hogy nincs lehetőség az adatok előrehaladására, mivel a tőzsdén jegyzett társaságról van szó, a Galilea biztosítja, hogy a villamosenergia-ipari K + F részlegnek "egyre nagyobb súlya lesz, mivel az ilyen típusú technológia fejlődik".
Figyelmeztet arra, hogy a beruházások "hónapról hónapra növekednek" a Gestampban a stratégiai lehetőségek alapján, olyan projektekkel, amelyek még nem is láttak napvilágot a piacon.
A Gestamp esetében a technológia területén a legszembetűnőbb a karosszéria, az alváz és a fémes mechanizmusok újbóli kifejlesztése az elektromos autók számára is.
Ez a folyamat (forró sajtolás) lehetővé teszi az akár 1000 fokos hőkezelést, a 700 fokos lehűlést és a kettős ütést, hogy vonzó áron csökkentse a jármű tömegét, ami javítja a gyártási körülményeket - magyarázza Galilea.
A Gestamp már a Volkswagen, a Tataya, a Land Rover, a BMW, a Volvo, a Jaguar, az Audi, a Daimler vagy a Renault a fő ügyfele ennek a technológiának, más márkák mellett.
Azokkal a főbb piacokkal foglalkozik, ahol a Gestamp "küzd" az elektromos járművek technológiájának bevezetéséért, a Galilea megjegyzi, hogy "az ügyfelektől függ", bár Európát mint "érett piacot jelöli meg, amely magas technológiai megoldásokat igényel".
A vállalat innovációja már 1500 embert foglalkoztat a 13 K + F központban (a csoport teljes munkaereje meghaladja a 43 000 főt).
A cél az elkövetkező években az elektromos jármű alkatrészeinek gyártásával és innovációjával foglalkozó dolgozók számának növelése.
Európában a Galilea jelzi a Gestamp által tervezett új akkumulátor dobozok megrendelésének beérkezését, csökkentett tömeggel és ütközésállósággal.
Az Elektromos Járműcsoport vezetője elemzi az ilyen típusú autók jövőjét, mint "minden gyártó egyértelmű fogadását a következő években a tiszta vagy hibrid megoldások felé".
A Galilea számára "ez üzleti lehetőség", bár rámutat arra, hogy a hibrid autók "rövid távon adnak választ, ideiglenes megoldásokként", és biztosítja, hogy a tendencia a nulla kibocsátású autó felé halad.
A 2050-es forgatókönyv szerint a 100% -os nulla kibocsátású autópark Európában a Gestamp vezetőjének "túl ambiciózus cél".
"2030-ban az elektromos és dugaszolható autók 25% -át vagy 30% -át tervezzük" - jósolja.