Azt az axiómát, miszerint az alacsonyabb testtömeg csökkenti a fogyasztást, és tovább megy, a spanyol multinacionális Gestamp átvette a elektromos autók gyártása, miután könnyebb fém alkatrészeket hoztak forgalomba, amelyek katapultálták a vezető globális értékesítési pozíciók.
A hagyományos autó körülbelül 1000 kiló. Egy jelenlegi elektromos súlya átlagosan 1500 kg. Ilyen hátrány előtt, Gestamp új technológiákat dolgozott ki a különbség csökkentése érdekében a nagyobb autonómia és kevesebb kibocsátás (kb. 3%) a villamos energia számára, a biztonság elvesztése nélkül.
Könnyebb járművek
A Gestamp körülbelül 500 kilóval csökkentette a gyártás egy elektromos autó, erősíti meg az Efe-nek adott interjúban a német Bielefeldben lévő üzemben a Elektromos járműcsoport, Gonzalo galiela.
A vállalat azon dolgozott, hogy a katalógusában szereplő összes darab súlyát csökkentse. Karosszériaelemek, emelvények, futómű, szerkezet, tengelyek és kerékdinamika, a kerekek forgatására szolgáló rendszerek és egyéb mechanizmusok, például a csomagtartók, motorháztetők vagy ajtók kinyitása.
Galilea (Valladolid, 1985) az ipari mérnök, aki ez év januárja óta egyre növekvő területtel foglalkozik a vállalatban.
Több befektetés, több technológia
Annak ellenére, hogy nincs lehetőség az adatok előrehaladására, mivel a tőzsdén jegyzett társaságról van szó, a Galilea biztosítja, hogy a villamosenergia-ipari K + F részlegnek "egyre nagyobb súlya lesz, mivel az ilyen típusú technológia fejlődik".
A beruházás - figyelmeztet - "hónapról hónapra növekszik" a Gestampban a stratégiai lehetőségek, olyan projektekkel, amelyek még nem is láttak fényt a piacon.
A legszembetűnőbb Gestamp a technológia területén az elektromos autók karosszériáinak, futóműveinek és fémszerkezeteinek gyorsbélyegzésének új fejlesztése.
Ez a folyamat (forró sajtolás) lehetővé teszi az akár 1000 fokos hőkezelést, a 700 fokos lehűlést és a kettős ütést, hogy vonzó áron csökkentse a jármű tömegét, ami javítja a gyártási körülményeket - magyarázza Galilea.
Kiváló ügyfelek
A Gestamp már a Volkswagen, a Tataya, a Land Rover, a BMW, a Volvo, a Jaguar, az Audi, a Daimler vagy a Renault is ennek a technológiának a fő ügyfele. A főbb piacok kérdésének megoldásával, ahol Gestamp "Harcol" az elektromos jármű technológiájának bevezetéséért, a Galilea megjegyzi, hogy "az ügyféltől függ", bár Európát mint "érett piacot jelöli meg, amely magas technológiai megoldásokat követel".
Innováció a cégben a 13 K + F központban már 1500 embert foglalkoztat (A csoport teljes munkaereje meghaladja a 43 000 főt). A cél az elkövetkező években az elektromos jármű alkatrészeinek gyártásával és innovációjával foglalkozó dolgozók számának növelése.
A 2050 - es forgatókönyv szerint a 100% - os nulla kibocsátású autópark Európában a Gestamp menedzser "túl ambiciózus cél". "2030-ban az elektromos és dugaszolható autók 25% -át vagy 30% -át tervezzük" - jósolja.