Ha a hegyi kerékpárok különböző felfüggesztéseiről beszélünk, általában két általános típus létezik: első felfüggesztésű és teljes felfüggesztésű kerékpárok. Ebben az utolsó kategóriában azonban meg kell jegyezni, hogy nem minden hátsó lengéscsillapító azonos.
Ebben a cikkben egy olyan témával fogunk foglalkozni, amelyre sokan gondolunk. Néhány saját tapasztalatom és sok órás tanulmányozás után megpróbálom összefoglalni azokat az alapvető információkat, amelyeket tudnunk kell a hegyi kerékpárok hátsó felfüggesztési rendszereiről.
Így könnyebben megtudhatjuk, hogy ezek közül a rendszerek közül melyik a legalkalmasabb az egyes hegyikerékpár-típusokhoz.
A hegyikerékpározás és a felfüggesztés típusai
A hegyikerékpározásban nem minden kerékpáros mód és geometria azonos. A terep típusa, sebessége, emelkedői, ereszkedései stb. minden üzemmódhoz más-más felfüggesztési menet tartozik.
A felfüggesztés útja az a mélység milliméterben, amelyet az első villalábak és a hátsó ütközők összenyomhatnak vagy meghosszabbíthatnak az egyenetlen talaj felvétele érdekében. Hosszabb menet, nagyobb csillapító képesség.
Rally és Cross Country (XC) kerékpárok
Ezt a típusú kerékpárt robbanásveszélyes teszteken és folyamatos emelkedésekkel, rövid, de kemény lejtésekkel történő versenyeken használják. A pedálozás és a fékezés hatékonysága minden.
A futómű és a terepkerékpárok felfüggesztése általában rövid, több mint 100 mm. Ebben a módban az is jellemző, hogy motorosokat lágyfarkú vagy keményfarkú (félmerev) kerékpárral futnak.
Maraton (XCM) és Trail Bikes
Az ilyen típusú tesztek általában hosszabbak, sőt többlépcsősek. Hosszabb útvonalakon és kevésbé technikai terepeken küzdenek. Az XCM az a modalitás, amelyet a legjobban gyakorolnak.
Több mint 50 kilométeres útvonalakról van szó, ahol az emelkedők és ereszkedések nem igényelnek nagy teljesítményt pedálozásban és fékezésben, inkább a kényelmet helyezik előtérbe. Ezenkívül, ha szakaszos tesztekről beszélünk, ez a tényező még relevánsabbá válik.
Az ilyen típusú kerékpárok felfüggesztési rendszereinek útja általában 120 mm., Amit napjainkban úgy hívunk, hogy nyomvonalas kerékpár.
Enduro kerékpárok
Az enduro-t nagyon agresszív lejtőkön gyakorolják, ahol bár a pedálozás nem nélkülözhető, elsőbbséget élvez a terephez való alkalmazkodás és a felfüggesztési rendszer általi szabálytalanságok elnyelése. Ezek nagyon technikai utak olyan utakon, ahol kerülni kell a köveket, gyökereket, rönköket és egyéb elemeket. A felfüggesztés általában 160 milliméter körül mozog.
Downhill Bikes
Leereszkedéskor vagy lefelé a pedálozás a második helyre szorul. Ez a mód abban áll, hogy teljes sebességgel elindul lefelé, ugrásokat hajt végre és elkerüli az akadályokat, ezért nagy kapacitásra van szükség az ütések, kátyúk stb. Elnyeléséhez. Az ilyen típusú kerékpárok felfüggesztései elérik a 180 mm-t.
A szuszpenziók típusai a kerékpározás módja szerint
Attól függően, hogy milyen típusú kerékpározást fogunk gyakorolni, kényelmes lesz az egyik vagy másik felfüggesztésű kerékpár vásárlása. Attól a keréktől függően, amelyre a felfüggesztés hat, az alábbiak szerint osztályozhatjuk a hegyi kerékpárokat.
Hardtail
Félmerevnek is nevezik - bár valójában Spanyolországban a legtöbb merevnek nevezi őket. Csak első felfüggesztésük van. Cross Country és Rally eseményekre használják őket.
Softail
Az első felfüggesztés mellett tartalmaznak egy hátsó felfüggesztési rendszert, amely kicsi, körülbelül 30 milliméteres csillapítási képességet biztosít számunkra. A leghíresebb rendszer ma a híres Trek Procaliber vagy a BMC TeamElite.
Ezekben a csillapító rendszerekben a hátsó lengőkarral (a háromszög) játszik, és ezáltal egy kapcsolódási és forgási pontot ad a kerethez, ami hamis csillapítási érzetet kelt. Valójában az XC-hez hasonló modalitások számára ez nagy előrelépés.
Teljes felfüggesztés
Itt dupla felfüggesztésű kerékpárokról beszélünk. Az első villán kívül van egy lengéscsillapítójuk is, amely a hátsó kerékre hat.
A kerékpár típusától és a kerékpározás típusától függően a felfüggesztés elöl és hátul egyaránt 100 és 180 mm között mozog. Bizonyos esetekben, például extrém lesikló kerékpároknál, meghaladják a 200 mm-t.
A teljes felfüggesztés csillapításának típusai
A Spanyolországban "dupla felfüggesztés" néven ismert teljes felfüggesztésű kerékpárokon belül a hátsó lengéscsillapításoknak több típusa létezik. Az alkalmazott rendszertől függően kisebb-nagyobb szennyezést okozhatnak a pedálozásban, a fékezésben és a kerékpáros kényelmében az út során.
A teljes felfüggesztésű kerékpárok hátsó lengéscsillapítóinak típusai a következők:
Virtuális pivot (VPP)
Két hajtórúd használata a vázhoz intelligencia érzetet kelt a kerékpáron, amely hatékony pedálozásban és fékezésben. Az alsó függesztőkar, rögzítve az alsó konzol területéhez, hasonló nagyságrendű ellenállást fejt ki, mint a csillapításé, amikor a kerékpáros pedálozik vagy fékez.
Ily módon a felfüggesztés megkeményedik a pedálozás és a fékezés során, és lágyul, ha nem gyakorolunk erőt a pedálokra. Így képesek vagyunk kiküszöbölni a szennyezés nagy részét a pedálozásban és a fékezésben, nagy kényelmet nyújtva a műszaki zónák leeresztésével.
Hátrányként megjegyezhetjük, hogy ez egy olyan rendszer, amely sok karbantartást igényel és súlyt ad a kerékpárnak, mivel két hajtórudat használ.
Mono forgás
Ezeknek a felfüggesztéseknek a használata a kerékpáros számára az az érzése, hogy az út kimerülésével lágyabbá válik.
Ez egy egyszerű és könnyű rendszer, mivel csak egy csapágyazattal rendelkezik. A negatív pont az, hogy túlzottan szennyezi a pedálozást és a fékezést a többi felfüggesztéshez képest.
A lengőkar ugyanis a kerethez képest egyetlen artikulációs ponttal elfordul, így a lengőkar által elszenvedett erők és pillanatok részben átkerülnek a keretbe.
Csuklós egycsuklós
Hibrid rendszerről beszélünk a virtuális és a mono pivot között. Ebben az esetben van egy lengéscsillapítónk egy összekötő rendszerrel, amely képes kiküszöbölni a pedálozás és a fékezés által okozott szennyezés nagy részét, kezelve a sokk előrehaladását útja során.
Ez a szennyeződés eltávolítása hatalmas hatással van a puffer elhelyezésének módjára és helyére.
Horst link
Ez a fajta lengéscsillapító progresszív felfüggesztést kínál, amely a menet végével megkeményedik.
Pozitívumként kiemeljük, hogy a szennyezés nagyon alacsony a pedálozás és a fékezés során, köszönhetően annak, hogy a lánctartóban van egy elfordulási pont, ezáltal megtörve a lengőkar erőinek átadását és a hátsó kerék függetlenségét.
A fő hátrány a kerékpár karbantartása és súlya lenne, mivel egy bonyolultabb hátsó felfüggesztési rendszerrel foglalkozunk, több csuklóponton és elemen alapulva.
Úszó csillapítás
Ez a felfüggesztési rendszer nagyon különös, mivel a lengéscsillapító nincs semmilyen kapcsolatban a kerettel, de két rúddal van rögzítve a lengőkarhoz.
Ilyen módon el lehet érni, hogy felülről és lentről működtethető, elnyelve mind a pedálozás erőfeszítéseit, mind a terep egyenetlenségeit.
Széles körben használják enduro kerékpárokban, hajtása nagyon sima és progresszív. Hátrányait tekintve egy nehezebb típusú kerékpárról beszélünk, nagyobb karbantartással, más csillapító rendszerekhez, például a virtuális monopivotához képest.
Egyéb csillapító rendszerek
Vannak más bonyolultabb rendszerek, amelyeket extrém módozatokhoz terveztek, például lefelé vagy enduro. Ezek az Active Breaking Pivot (vagy split pivot) típusú lengéscsillapítók, az új Fox Switch, amelyet az American Yeti kerékpárok vezetnek, vagy a GT AOS, amely keveréknek számít az egyetlen forgás és a horst link között.
Befejezésül azt mondom, hogy majdnem annyi hátsó felfüggesztés létezik, mint ahány kerékpáros, ezért a teljes felfüggesztésű kerékpár megvásárlása előtt jobb, ha tájékozódik, és ha lehetséges, tesztelje a választott kerékpárt vásárlás előtt. .
Az a felfüggesztés, amely a pedálozás során nagyon nagy mértékben szennyeződik, nem tűnik a legalkalmasabbnak az XC vagy az XCM számára. És a fokozatos keményedést, mint a horst link, nem szabad lefelé gyakorolni.
És te, szerinted melyik felfüggesztés a legjobb az átlagos kerékpáros számára? Hagyja véleményét a megjegyzésekben.