Felipe Vergara Team UHP pilóta
Minden autóban a gumiabroncs érintkezése a burkolattal a legfontosabb az irányításához, a felfüggesztés feladata pedig az, hogy a gumiabroncs és a talaj között ezt az érintkezést maximalizálja, vagyis a gumiabroncs legnagyobb felületét bent tartsa. érintkezés a járdával legtöbbször meglehetősen egyszerűnek hangzik, de mint minden az életben, az egyszerűnek tűnik általában nem így van.
A felfüggesztésnek nemcsak a gumiabroncs/burkolat érintkezését kell a lehető legjobban tartania, hanem a következőket is meg kell tennie: kényelmesnek kell lennie az autó utasainak, hogy élvezhessék az utazást, és ne legyen olyan puha, hogy az autó kevésbé mozgékonynak érezze magát, kicsi ahhoz, hogy a legkevésbé használja hely az alvázban és olcsón gyártható, hogy minden gyártó és vásárló elégedett legyen. Mindezen jellemzők mellett, amelyeknek a felfüggesztésnek meg kell felelnie, egyértelmű, hogy egyesek veszélybe kerülnek, hogy jobban teljesíthessenek, vagyis a nagyon kényelmes futómű általában nem érzi úgy, hogy jól reagál, és végül olyan autó lesz, amely nem túl mozgékony, vagy egy mozgékonynak érezhető és kényelmes rugózás általában nem olcsó, stb.
Bármely felfüggesztés tagadhatatlanul a szíve a lengéscsillapítók, ők felelősek az autó tömegének mozgásáért, valamint az összes ütés vagy hiányosság elnyeléséért, amelyet útközben és különböző sebességgel talál. Kétségtelen, hogy ez a felfüggesztés legfontosabb része, amit sokan elhagynak, az általuk használt tekercs minősége.
A spiráloknak sokkal könnyebb feladata van, mint a lengéscsillapítóknak, ezek egyszerű hengerelt fémdarabok, amelyek általában meglehetősen kemények, és meg kell tartaniuk az autó magasságát. De az az igazság, hogy a spirál sokkal több ennél és nem minden spirált gyártanak egyformán, valamint bármely más alkatrész, amelyet megtalálhatunk egy autóban, legyen az utcai vagy versenyző. A spirál felelős a jármű tömegének megtartásáért, és ez határozza meg az autó magasságát, meglehetősen egyszerű feladat. Ha ilyen egyszerű a feladata, miért beszélne róluk? Azért van, mert soha nem beszélsz igazán spirálokról, ha hallasz embereket a spirálok keménységéről, de semmi mást.
A spirál olyan ötvözetdarab, amelyet a kívánt módon állítanak elő, vagy progresszív spirál képződéséhez (annak keménysége attól függően, hogy mennyire összenyomódik), vagy lineáris, amelynek keménysége a teljes összenyomódási útján megmarad (ezek amiket szinte az összes tekercsben találunk), és ebben a második pontban van nem minden spirál hajt végre egyformán, csakúgy, mint egy állítólag azonos spirál valódi keménységi különbsége, még a neves spirálokban is megtalálhatjuk a keménység variációit a gyártott és értékesített spirálokban.
Így képes egy „egyszerű” spirál sokak számára pozitív és hozzáférhető módon átalakítani a járművet.