megszerzésének

A Közlekedési Főigazgatóság (DGT) két évvel a 2018. november 18-án bekövetkezett királyi rendelet nyilvánosságra hozatala után jóváhagyja az általános járművezetői rendelet módosítását, amely magában foglalja a 2006/16 európai uniós irányelv átültetését. Ez a módosítás 18 éves kortól hozzáférést biztosít a C jogosítványon alapuló szakmai alkalmassági bizonyítványhoz (CAP) és a vezetői engedélyekhez. Mindenesetre sem a forgalomtól, sem a Belügyminisztériumtól nem kötelezték el magukat. ez a szabályozási változás hamarosan bekövetkezik, és felidézték, hogy a szabályozási változást a Miniszterek Tanácsának, majd a Kongresszusnak le kell állítania annak érvényesítéséhez.

Mindenesetre a Spanyol Teherszállítási Szövetség (CETM) hangsúlyozta, hogy ez az életkorcsökkenés "egyenlő az Európai Unióban sok éven keresztül létrehozottéval". A munkáltató jelezte, hogy ez "a CETM egyik történelmi követelése 2009 után, a vezetői engedélyekről szóló európai irányelv téves átültetése miatt Spanyolország ezt a minimális életkort 21 évre emelte a C osztályú engedélyekre és 24 évre az osztályok esetében. D ".

A rendelet újdonsága, hogy azok a fiatalok, akik betöltötték a 18. életévüket, és amíg rendelkeznek a KAP birtokosaival, megszerezhetik a szokásos módszertan (280 óra) során, megszerezhetik a C osztályú engedélyt, amely lehetővé teszi teherautók vezetésére - idézte fel a CETM-et. Másrészről az általános járművezetői rendelet felhatalmazza, hogy áruk esetében B kategóriás járművekkel haladjanak "legfeljebb 4 250 kilogramm tömegű járművek, és a tömeg növekedése annak köszönhető, hogy ezt a jármű mérete miatt alternatív energiává alakítják át. elemek ".

A Nemzetközi Közúti Közlekedési Szövetség (Astic) főigazgatója, Ramón Valdivia jelezte, hogy ez a kétéves késés "annak a politikai instabilitásnak tudható be, amely ebben az időben bekövetkezett". Valdivia emlékeztetett arra, hogy „az előző közlekedési főigazgató elkészítette ezt a módosítást, de aztán elhangzott a bizalmatlansági indítvány, valamint az egymást követő választások és az eljáró kormányok, amelyek nem tudták jóváhagyni a királyi rendeletet, mert nem volt sürgős, és akkor már másokat is megkaptak. prioritások ”. Juan José Gil, a Fenadismer főtitkára a késedelem ugyanazokra az okokra mutatott rá, és hozzátette, hogy a "koronavírus-járvány okozta helyzet is segített".

A fő spanyol közúti közlekedési szövetségek kiemelték, hogy ez a módosítás segíthet a hivatásos járművezetők hiányának problémájában. A CETM bízik abban, hogy ez a változás "a lehető leghamarabb bekövetkezik, és a fiatalok új generációjának vonzását szolgálja, akik kétségtelenül hozzájárulnak az ágazat korszerűsítéséhez és az ellátási lánc jobb működésének biztosításához". Ramón Valdivia a maga részéről rámutatott, hogy az életkor „egy akadály, amire mindig felhívtuk a figyelmet, hogy a fiatalok eltűnjenek a szakmához való hozzáférés előtt, és növekedni fog azoknak a száma, akik megközelíthetik az ágazatot, amikor korábban ez a három évvel ezelőtt más tevékenységekben keresték az életet ".

Juan José Gil a maga részéről rámutatott, hogy a gyakorlatban „a legtöbb ember a gyorsított formát használja a KAP megszerzéséhez (140 óra), de ezt az európai irányelv nem engedi meg, ezért meg kellene tenniük a 280- órás modalitás, amelyet kevés központban tanítanak, mert nincs sok hallgató és ára miatt ”. Ez az intézkedés "megnyitja a piacot a járművezetők számára, ami nagyon szűkös" - mondta a Fetransa elnöke, Víctor González. Véleménye szerint "a fiataloknak nem volt értelme szakképzési modult választaniuk, majd nem tudtak vezetni, mert ezek a modulok elveszítik vonzerejüket". Mindenesetre González figyelmeztetett: "Kicsit kétséges, hogy a vezetési tapasztalattal nem rendelkező fiatalok hogyan fognak reagálni." A képzés ezen aspektusában Juan José Gil is befolyással volt, aki azt javasolta, hogy a SEPE "legyenek olyan képzési tervei, amelyek támogatják ezen engedélyek megszerzését".

Mindazonáltal mindannyian egyetértettek abban, hogy nem ez lesz a fő intézkedés az ágazatban szenvedő járművezetők hiányának enyhítésére. A családi élet és a szállítói munka összeegyeztetésének nehézsége és az ágazat munkakörülményei a fő szövetségek véleménye szerint a legfontosabb akadályok a hivatásos járművezetői szakma megszerzésében. Ramón Valdivia kifejtette, hogy a nemzetközi közlekedés esetében "a sofőrök sok hetet töltenek otthonuktól távol, és ez fontos akadályt jelent az új generációk értékrendjében". Ebben az értelemben Víctor González rámutatott "az elmúlt 20 vagy 25 évben bekövetkezett paradigmaváltásra, amelyben a családegyeztetés nagyon fontos tényező bármely szakma számára". A Fetransa elnöke jelezte, hogy a mobilitási csomagnak "vannak intézkedései e tekintetben, de még sokat kell javítani".

A legfontosabb események közül a második a szakma méltósága, különösen a közlekedési szakemberek megfelelő díjazásával, amint azt Ramón Valdivia pontosította. Bár nem világos, hogy „a béremelés kompenzálja a fiatalokat a jelenlegi értékrendjükkel. Ez összetett kérdés, mert a járművezetők hiánya globális szinten problémát jelent, annak ellenére, hogy egyes országokban magasabb a sofőr fizetése ”. A Fetransa elnöke szerint "a sofőr munkaügyi és gazdasági részén javulni kell, a kamionnak pedig nyereségesnek kell lennie ahhoz, hogy fizetni tudjon neki, ahogy megérdemli".

A szakszervezetek szkeptikusak voltak abban, hogy a teherautó-engedély megszerzéséhez szükséges életkor csökkentése megoldhatja a vezető hiányát. Az FSC-CCOO autópálya és logisztika szektor államtitkára, Mario Martín megerősítette, hogy „a munkaadók tévedése, hogy sofőrökből hiány van, mert a SEPE adatai szerint a hivatásos járművezetők munkanélkülisége 50 000 fő. A bizonytalanság és a jó körülmények hiánya van ”. Az UGT Transport szövetségi ágazati főtitkára, Diego Buenestado a maga részéről úgy véli, hogy ez az intézkedés „nem fog több embert vonzani az ágazatba, mert míg egy raktári dolgozó ugyanannyit keres, mint egy teherautó-sofőr, a fiatalok az előbbit részesítik előnyben. ”. Buenestado jelezte, hogy az intézkedés "foltnak tűnik", bár nem látom rosszul, ha felelősség és képzés van azért, hogy az embereket képezzék ".