Utainkon a kerekek több mint olyan nagy ütéseknek vannak kitéve, amelyek gyakran használhatatlanná teszik őket. Meddig lehet őket megjavítani?

kerekek

A 10 legkeresettebb ökológiai autó listája Kolumbiában 2020-ban

A Ford a világjárvány következtében bezárja üzemeit Brazíliában

Technológiai fejlődés, amely megváltoztatta az autót

Kolumbia legkeresettebb autóinak 20 legjobbja 2020-ban

A Renault elektromosként felelevenítheti az R4-et és az R5-öt

Ajánlott

A négy kolumbiaival: Boca ragaszkodik a győzelemhez Brazíliában

"A stadionokban közönség nélkül a futballcsapatok csődbe mennek."

Az EU az aktivisták és vezetők hatékonyabb védelmét sürgeti

Először nézzük meg a könnyű magasságú könnyűfém keréktárcsákat, mert manapság mind alumínium és nikkel keverékéből készülnek. Amikor ezek a kerekek versenyautókban születtek, magnézium volt, de ez az anyag nagyon drága, és kicserélték, amikor a könnyű kerekek hatalmas termékké váltak. Minél több nikkel van az öntvényben, annál nehezebb a pereme és viszont az anyag merevebb és hajlamosabb a törésekre, míg a könnyebbek, több alumíniummal több deformációt tolerálnak, vagyis a karimákban meghajlanak. Ezért az könnyűfém keréktárcsák túlsúlya a minőség rossz jele, és sok problémát okoz a felfüggesztésekben is.

Általában ezek a károsodások inkább a felni belső részén jelentkeznek, mivel a küllők kifelé jobban terheltek, ezért hosszú idő telik el anélkül, hogy valaki észrevenné azokat a problémákat.

A kerék ütközésekor vagy megcsavarodásakor a kormányzási rezgések jelentkeznek, amelyek nagyon enyheek és nem észrevehetők, de léteznek, és hosszú távon károsítják a kapcsokat és a gömbcsuklókat. Ha a karimára gyakorolt ​​hatás nagyon erős, akkor a gumiabroncs már biztosan nem tömít, és lehetetlen felfújni azt.

Sok könnyűfém kerék felújítható, amennyiben a műveletet professzionálisan és technikailag végzik. Természetesen kalapáccsal próbálkozni teljesen tilos, mert amikor megpróbálja az anyagot az eredeti helyzete felé „fordítani”, eltörik és a darab leesik. Dobja el ezt a lehetőséget.

Számos módja van annak, hogy kipróbálja a hideget hidraulikus prés segítségével vagy hővel. Hidegen, ekvivalens alakú darab elhelyezésével és esztergára fordításával meg lehet tisztítani a kisebb sérüléseket, de nagy a törés veszélye. Egy nagy nyomású sajtóban fennáll a veszélye annak, hogy az alkatrész eltörik és nagyon pontatlan visszatérni a gömbölyűséghez és a szimmetriához, mert ez az erő a végeken képes az almát központosítani, és ennek már nincs gyógyírja.

Hevítéskor a fémégésnek nevezett jelenség lép fel, és ebben az állapotban, amikor az anyag puha, az alkatrész tökéletes alakja visszanyerhető a hidraulikus présben., a kezelő ügyességétől és tapasztalatától függően, aki képes lesz kalibrálni a szerszám erő alkalmazásának módját és a folyamatban lévő anyag fajtája is, mivel összetételétől függően a hő, az öntési lehetőségek és a szakadás veszélye változik.

A vegyületben lévő alumínium kristályos molekulaszerkezettel rendelkezik, amely megreped, ha kényszerül vagy elveszíti integritását amikor hőkezelő hő hatásának van kitéve, manipulálható és helyreáll a szerkezet probléma nélkül a darab ellenállására. Ha nem megfelelően csinálják, akkor a fémnek van egy memóriája, amellyel megpróbálja visszaállítani az alakját, vagyis a megütöttet, és az eljárás nem sikeres.

Ellenőrizze a szolgáltatást nyújtó műhelyekben kínált technológiát sok helyen egyszerűen elhelyezik a sérült élt két fémtömb között, és nyomást gyakorolnak hogy az eredeti formájukba kerüljenek, de a kerekek szerkezetileg gyengék a fentiekhez képest.

Ha lehetséges, nézze meg alaposan a felszerelésüket tanúja legyen egy nem a saját kerékének javításáról, hogy lássa, hogyan csinálják, és az alkalmazott festékkel később, mivel a mentés sikere, legalábbis vizuálisan, ettől a céltól is függ.

Bélyegzett acél kerekek, amelyek törékenyebbek és deformálhatóbbak, más rögzítési technikájuk van, elvileg könnyebb, de sok esetben az új összehasonlító költsége jobb és biztonságosabb alternatíva lehet.