Juan Zorrilla de San Martín elmondta, hogy "nem az a fontos, hogy sok ötlet legyen, hanem minden esetben a megfelelő ötlet". És ez történt Malcom McLean-nal, a „konténerezés atyjával”.

forradalmasította

  • Az összecsukható tartály, amely helyet szabadít fel a hajón
  • Valencia kikötője szállította a legtöbb konténert tavaly

Juan Zorrilla de San Martín uruguayi újságíró és költő ezt mondta "Nem az a fontos, hogy sok ötletünk legyen, hanem hogy minden esetben megfelelő ötlet legyen". És ez történt egy fiatal amerikai kamionos esetében, Malcom McLean, akinek ötlete örökre megváltoztatta a nemzetközi hajózás és kereskedelem történetét: ő hozta létre a konténereket. Az úgynevezett konténeres szülő.

Ez a forradalmi találmány a 20. század második felére nyúlik vissza, de csak 1956 áprilisában hajtották végre az első konténerszállítást New Jersey-ből - ahonnan Malcom McLean volt - Huston. Idén, a XXI. Században, 60 éve annak a doboznak a feltalálása óta, amely megváltoztatta az áruszállítást.

Idő és pénz megtakarítása késztette ezt az amerikai üzletembert a konténerek megtervezésére. Valójában az ötlet akkor merült fel, amikor McLean az észak-karolinai kikötőben várta a teherautó kirakodását, és észrevette a a jármű be - és kirakodásához szükséges időpazarlás, később, be kell raknia az árut a hajó rakterébe, és meg kell kezdenie az utat.

Ennek a problémának a megoldására, amely emelte a be- és kirakodási műveletek költségeit is, McLean javasolta a rendszer, amellyel a rakomány csak egyszer került egymásra egy nagy doboz belsejében, és ezt viszont hajók vagy teherautók szállíthatták. Így született meg a konténer - vagy a nemzetközi értelemben vett konténer - olyan üzlet, amely évről évre növekszik, és amelynek nemzetközi forgalma továbbra is pozitív adatokat rögzít.

A konténerhasználat konszolidációja gyors volt. Kevesebb, mint egy évtizeddel az első szállítás után, és amikor minden hajózási társaság már építette a saját konténereit, az ISO (Nemzetközi Szabványos Szervezet) 1965-ben kidolgozott egy szabványt, amely alapján mindezeket az áruszállításra szánt nagy dobozokat fel kell építeni. Ez az irányelv meghatározza a kivitelt, a terhelhetőséget és a méreteket, bár a leggyakrabban használtak 20 láb (kb. hat méter) és körülbelül 30 és fél tonna.

És ez az, míg a világgazdaság folytatódik hullámvölgyekkel a feltörekvő országok gazdaságának fellendülése okozta, az ilyen konténerek használatával történő áruszállítás 2% -kal nőtt az elmúlt évben, és elérte a 651,1 millió TEU-t (egy szabványos 20 lábas konténer teherbírása) - derül ki az iContainers spanyol cég adataiból. Spanyolország esetében a forgalom 13 millió TEU volt.

Jelen és jövő

Ez a jó adat az Ibériai-félsziget kiváltságos földrajzi elhelyezkedésének köszönhető, amelynek kikötői a nemzetközi közlekedésben kulcsfontosságúvá válnak, a sanghaji (Kína) kikötő pedig a legnagyobb konténerforgalommal a világon. Spanyolországban az iContainers részletezése szerint Valencia kikötője szállította a legtöbb konténert tavaly, elérte a 4 293 155 TEU-t - 5% -kal többet, mint 2014-ben - és világszerte a 31. helyet foglalta el; míg Algeciras és Barcelona - amelyek 2015-ben halmozták fel a legnagyobb kikötőberuházásokat - 4 119 651 konténert és 1,79 milliót kezeltek az elmúlt évben.