Telt harckocsikkal "túl nagy sebességgel" landolt, nem kapcsolta le a motorokat, és kinyitott egy ablakot, amely fokozta a tüzet.

pilóta

A legénység és a katasztrófát túlélő utasok tanúvallomásai alapján úgy tűnik, hogy kétségtelen, hogy a moszkvai Sheremetyevo repülőtéren leszállás után vasárnap égett Sukhoi Superjet-100 villámcsapás, de a nyomozók úgy vélik, hogy a baleset valódi oka a pilóta nem megfelelő teljesítése lehet. A fedélzeten utazó 78 ember közül 41 ember vesztette életét.

"A pilóták első hibája az volt, hogy a vihar ellenére felszálltak. Aztán amikor a helyzet bonyolulttá vált, bár korántsem volt katasztrofális, petróleumégetés helyett leszálltak" - mondta az orosz lapnak a nyomozáshoz közeli forrás " Kommerszant ”. Ugyanez a forrás azt állítja, hogy "a leszállást túl nagy sebességgel hajtották végre (.), Ami a kerekek erőteljes ütközését okozta a kifutópályával. Ez a repülőgépnek ugrálást indított." Valóban, a gép eleje háromszor ért az aszfaltra.

Kapcsolódó hírek

Az „RBK” napilap a maga részéről idézi a vizsgálatot folytató orosz igazságügyi testület, a Vizsgálati Bizottság egy tagját, és megjegyzi, hogy a motorokat a leszállás után le kellett volna kapcsolni, és a pilótáknak soha nem kellett volna kinyitniuk a pilótafülke egyik ablakát, mivel kéményként viselkedett, és fokozta a tüzet.

Az RTVI csatorna igazgatója, Alexéi Pivovárov saját vizsgálatot hajtott végre alkalmi tanúk által mobiltelefonon rögzített videókról. Pivovárov beszámolójában bemutatja, hogy a Superjet-100 hogyan landol, ahol sehol nem lángolnak sem a motorok, sem a törzs vagy a szárnyak bármely más része.

Valóban megfigyelhető a leszállás érdessége és az, hogy a sík hogyan kezd dőlni az orrával felfelé és lefelé. Ekkor jelennek meg hátul szikrák, amelyek később lánggá változnak, és meggyújtják a készülék teljes hátsó felét.

A Superjet-100 pilótája, Denís Evdokimov hétfőn elmondta, hogy a gépet villámcsapás érte, a fedélzeten lévő elektronikus berendezések egy részét használhatatlanná tette. Kifejtette, hogy "a villámlás miatt elvesztettük a rádió kapcsolatát, és a minimális kísérleti rendszerbe kerültünk (.). Vagyis számítógép nélkül, mint általában, de közvetlenül. Vészhelyzetben". Az irányító torony már vasárnap jelentette a legénységgel való kapcsolat elvesztését. A "Komsomólskaya Pravda" -nak nyilatkozva Evdokimov rámutat arra is, hogy a tűz "azért volt kitört, mert a tartályok tele voltak".

És ott felmerülnek a kutatók kétségei. Vajon pusztán az a tény, hogy a villámcsapás megrongálta a földi kommunikációs rendszereket, indokolta-e a sürgősségi leszállást? Miért nem dobta le a pilóta az üzemanyagot leszállás előtt? Pivovárov anyagában biztosítja, hogy a pilóta kézikönyve egyértelműen jelzi, hogy egy repülőgép nem szállhat le az összes üzemanyagtartállyal. A hatalmas súly rendkívül megnehezíti a manőverezést.

Egy másik kérdés, amely vitát vált ki Oroszországban, a az életüket megmenteni képes utasok viselkedése. Ahelyett, hogy a lehető leghamarabb elhagyta volna a gépet, és megtisztította volna a folyosókat, hogy a hátsó égő területen ülők elmenekülhessenek a tűz elől, nekiláttak, hogy megpróbálják előhozni a kézipoggyászt a felső rekeszből. Az elhunytak többsége nem tűzben égett meg, hanem füsttől fojtva.

A tűzoltók lassan haladtak a lángok eloltására, de nyilván annak tudható be, hogy az irányító toronyban az az információ található, hogy a gép az elektromos rendszerben fellépő probléma miatt tér vissza, nem azért, mert bármilyen motor kigyulladt volna repülés. Ez arra utalna a lángok akkor jelentek meg, amikor a földet megérintették, anélkül, hogy operatív személy készült volna.

A Superjet-100, amely megalakulása óta ellentmondásos repülőgép, orosz gyártású. Vasárnap égett az Oroszország legfontosabb vonalának, az Aeroflot vállalatnak. A lezuhant járatnak meg kellett volna tennie Moszkva és Murmansk északi városa közötti távolságot. Felszállás után fél órával tért vissza a repülőtérre.

Több információ