Az olyan változók, mint a hőmérséklet, a tömeg és az összetevők, hosszú választási és előkészítési folyamatot igényelnek. Ezeizában a Sky Chefs minden nap 6500 adagot készít különféle területekre. A menü megváltoztatása négy hónapos munkát igényel

cronista

A repülés közben felszolgált ételek minden tálcája mögött hosszú folyamat áll, amely legalább négy hónappal korábban kezdődött, amikor a légitársaságok menüket rendeltek a vendéglátóipari társaságoktól. E társaságok üzemeiben minden étel több tucat lépést igényel: a beérkező zöldségek fertőtlenítésétől a már használt edények tisztításáig. Saját pékségeik vannak, nagy élelmiszer-raktárak és hűtőszekrények különféle húsokhoz. Annak érdekében, hogy az összes bejutott nyersanyag a következő 24 órában felhasználásra kerüljön, vannak színkódok. És az utolsó szakaszban a tálcákat összeállítják - a fotókon nyomtatott modell szerint aprólékosan el vannak rendezve - berakják azokat a kocsikra, amelyeket aztán a repülőgépen keringenek, és teherautókkal szállítják a kifutópályára. A folyamatnak megvannak a titkai:

* Miután az ételek elkészültek, gyorsan le kell csökkenteniük a hőmérsékletüket. Nagysebességű hűtőket használnak, amelyek kevesebb, mint három órán belül 3–4 fokos hőmérsékletet hoznak az ételre. "Azért, hogy a főzés során megmaradt baktériumok ne szaporodjanak újra" - magyarázta Joelle Rossel, az Sky Sky Chefs vezetője Argentínában. A krónikás meglátogatta a társaság Ezeiza repülőtéri leányvállalatát, amely tíz légitársaság beszállítója, köztük az Air France és a KLM társaságában, és ahol 6500 reggelit, ebédet és vacsorát készítenek és szállítanak nap mint nap.

* Az italokat 24 órával azelőtt lehűtik, és az őket szállító kocsik összeszerelése az utolsó pillanatban történik, hogy ne veszítsék el a hideget. A nagy légitársaságok saját hűtőrendszerrel rendelkeznek a gép belsejében. Az italok azonban felforrósodhatnak a repülés késése miatt, vagy ha a személyzet zaj miatt úgy dönt, hogy kikapcsolja a hűtőrendszert.

* Speciális menüket előre kell igényelni. Szigorú vegetáriánusok, petesejtek, lágy étrend, alacsony kalóriatartalmú cukorbetegek, celiakók, gyermekek vagy kóser közül választhatnak. De a legtöbb légitársaság az egészséggel kapcsolatos légitársaságokra korlátozza őket. A kóser ételeket zárt tartályban szállítják, amelyet csak az utas nyithat meg, a személyzet nem.

* Élelmiszerbiztonsági intézkedések miatt kevés légitársaság ? csak ázsiai ? Összetevőként nyers halat használnak. A sushi általában tiltott szó a menükben.

* A repülőgépes étel alapvetően a repülés során felmelegített étel. Ezért az "újrahevítés" idő téves kiszámítása tönkreteheti az edényt. A készítmények egyik összetevője a folyékony tojás, amely túlmelegedve gyanús zöld színt kap. Azonban tökéletesen ehető.

* Az Air France menüiben csak a származási országából, Franciaországból származó borokat, sajtokat és vajat használ. Mivel egyetlen francia borászat sem képes az összes járat ellátására, ezért több között forognak.

* A légitársaságok gondosan ellenőrzik a menük súlyát. A nagyobb súly nagyobb üzemanyag-fogyasztással jár. Gazdasági osztályban az étel súlya 160 és 240 gramm között van. A legmagasabb osztályokban 180 és 250 között mozog. Minden étel 35% fehérjét tartalmaz, további 35% keményítő és zöldség között elosztva, valamint 30% szószt tartalmaz.

* Az ízek érzékelése módosul a repülőgép tetején. "Gyakori a borokkal, amelyek nem érzik ugyanazt az ízt" - mondta Rossel.

* A vállalatok évente kétszer-négyszer újítják meg menüket. Minden új ciklus előkészítése legalább négy hónapot vesz igénybe. "Három hónapos felmondási idővel értesítenek minket, különféle lehetőségeket készítünk elő, a vállalatok választják, majd másfél hónapba telik, amíg megvalósul" - részletezte Rossel. A Sky Chefs Buenos Aires-i leányvállalatát a holland KLM cég Amerika legjobbjának ítélte.