egyesül

oldalakat

2020. március 17., kedd

Az RSK MiG és a Szuhoj egyesül Oroszországban

OROSZORSZÁG - A társaság igazgatóságának döntésével Igor Ozar elhagyja a Sukhoi Aircraft társaság elnöki posztját, helyét Ilya Taraszenko veszi át, aki egyben a PJSC UAC (United Aircraft Corporation) vezérigazgató-helyettese és a JSC RSK MiG vezérigazgatója is. 2017 közepe óta bejelentették, hogy mindkét vállalat egyetlen vállalati egységként fog működni, az UAC (angolul United Aircraft Corporation; oroszul OAK) irányításával, amely az állami vállalat, amelyet elnöki rendelet hozott létre. 2006 februárjában megszervezni a különböző orosz repülési vállalatokat és képviselni termékeiket a nemzetközi piacon. Úgy tűnik azonban, hogy mindkét vállalat, különösen a Sukhoi, egymástól függetlenül működött. Tehát, miután a MiG igazgatóját megválasztották a Sukhoi vállalat vezetésére, arra lehet következtetni, hogy az egyesülés felgyorsul és hatályba lép.

A Sukhoi korábbi igazgatója, Igor Ozar úr elhagyta a céget. Vezetése alatt a vállalat nagy szerződéseket kötött és hajtott végre a Su-34 frontvonalas bombázók és a Su-35 multifunkcionális vadászgépek szállítására, befejezte az ötödik generációs Su-57 vadászgép első tesztszakaszát és előkészítette a szállításra a Serie-ben.

Miért váltja tehát Oroszország legsikeresebb légiközlekedési vállalatának sikeres igazgatóját egy alig túlélő légitársaság igazgatója? Csak pletykák vannak.

A pletykák szerint a Su-34 taktikai vadászbomba korszerűsített változatának, a várva várt M verziónak a késése egyáltalán nem esett jól. A Su-34M-nek új technológiákat, új fegyvereket, új hüvelyeket, új radart kell tartalmaznia és mindenekelőtt integrálja modernizációjába a Szíriában tanultakat, amelynek hosszú és véres konfliktusa kiváló iskola volt az összes orosz fegyveres erő számára.

A Su-34 megmutatta Szíriában minden erényét és néhány korlátját, tekintettel a Szu-34M program késéseire, feltételezik, hogy megjelenik egy köztes változat, amely magában foglalja a VVS (Orosz Légierő) által kért képességek egy részét.

Egy másik erősen hangzó pletyka az, hogy Ozarnak nem bocsátják meg azt a megaláztatást, hogy elveszítette az első Su-57 Felont, a Blue 01-et. Ez a repülőgép szigorú teszteket hajtott végre, amelyeket azelőtt hajtottak végre, hogy a készüléket átadta volna az ügyfélnek . Körülbelül 8000 méteres magasságban repült, amikor a repülésirányító rendszer kritikusan meghibásodott, és a repülőgép spontán lefelé irányuló spirálba kezdett. 4000 méter alatt a pilóta megpróbálta visszaszerezni a gép irányítását, de 2000 méteren, miután mindent nem sikerült, úgy döntött, hogy kilök, az Azul 01 teljes elvesztésével.

Az első soros eszköz elvesztése igazi fogrúgást jelentett Oroszország számára. Egy másik ok, ami felmerül bennem, az az, hogy Ozar túl független és bátor volt ahhoz, hogy a kormány azt állítsa, hogy az összes vállalatot egyetlen repüléstechnikai ipari technológiai konglomerátumba egyesíti. Taraszenko, az UAC igazgatótanácsának tagja, valószínűleg egy ember, aki jobban illeszkedik a kormányhoz.

Ilya Szergejevics Taraszenko a moszkvai egyetemen végzett, 2001 óta dolgozik az orosz repülõiparban. Belsõen már ismeri Szuhojt, ahol 2009-ig a tervezési irodákban dolgozott. Ezután átkerült az RSK MiG-be, ahol hat évig dolgozott, ahol a programkoordinációért felelős igazgatóból első vezérigazgató-helyettes lett. 2014 és 2016 között visszatért Sukhoi-ba, hogy átvegye a Sukhoi Civil Aircraft JSC (Sukhoi Superjet 100 program) irányítását, ahol sikerült több ügyfelet szereznie a modell számára, és megduplázta a gyártást. 2016 szeptemberére visszatér az RSK MiG-hez, hogy vezérigazgatója legyen. És 2018 szeptembere óta az UAC főigazgató-helyettesi posztját is ellátja, különös tekintettel a katonai-technikai együttműködési programok, a katonai felszerelések külföldön történő értékesítése és karbantartása témára.

Mit jelenthet az egyesülés?
Az egyesülés az állam stratégiai irányítása alatt lehet az idő, az erőfeszítések és az erőforrások optimalizálásának helyes módja az Oroszország és a NATO közötti technológiai szakadék megszüntetése érdekében, miután a gazdasági szűkösség évei voltak a zuhanást okozó kataklizma következtében. a szovjet Unió. Nagyon nagyok azok az erőfeszítések, amelyeket Oroszország tesz a Nyugat felé, és amelyeket technológiai és stratégiai párként figyelembe kell venni.

A MiG és a Sukhoi név valószínűleg nem fog eltűnni, sok történelmi súlyuk és presztízsük van. De lehetséges, hogy mindegyik entitás külön projektekért feleljen, mondjuk az egyik a könnyű harcosokért, a másik a nehéz harcosokért felel. Bár az is hír járja, hogy a tervezők és mérnökök csapatai összeolvadnának, amellyel a MiG és a Sukhoi egyszerűen felelős lehet a jövőbeli termékek gyártásáért.

Ellentétben a nyugati fúziós tapasztalatokkal, Oroszországban ezt a stratégiát nem egy olyan üzleti elképzelés irányítja, amely főként nyereségszerzésre törekszik, ahol a legnagyobb vállalatok a legkisebbeket abszorbeálták a mega konglomerátumok létrehozásáig, amelyeket ma az Egyesült Államokban vagy Európában látunk; hanem az állam igényein és stratégiáin alapuló irányultság alapján, amelynek a technológiai fejlődés gyorsítójára kell lépnie, korlátozott költségvetéssel (ez korlátozott Oroszország fegyveres erőinek korszerűsítésére vonatkozó igényeinek figyelembe vételével).

Programok és projektek
Szükséges látni azokat az eredményeket, amelyeket a Taraszenko által végrehajtott egyesülés a jelenlegi programokban meg fog valósítani. Kétségtelenül a Su-34-esek korszerűsítésének és a továbbfejlesztett M változat üzembe helyezésének felgyorsítására törekszik.

Ami az MiG-35-et illeti, az az igazság, hogy a VVS-nek nincs szüksége rá, és kénytelen volt egyes egységeket beépíteni, hogy az RSK MiG meg tudjon tartani egy munkaterhet az elbocsátások elkerülése érdekében. De jó lehetőség lehet exportra azoknak az országoknak, amelyeknek 4 ++ generációs, modern képességekkel rendelkező repülőgépre van szükségük, és félnek egy nyugati embargótól, és magasabb üzemeltetési képességük miatt nem akarnak nagyobb repülőgépeket üzemeltetni, mint például az SU-30. költségek.

Van a Sukhoi UCAV program, a Hunter B (oroszul Okhotnik-B), amelynek prototípusának már volt az első repülése, de láthatja, hogy a fejlődés korai szakaszában van, mert sok kiemelkedése van, és a gázkimenet nem ugyanaz a végleges terv. Fejlesztése kétségkívül felgyorsul, mivel a Su-57 Felon társa lesz.

A MiG-31 új állást talált, a Kinzhal hiperszonikus rakéta kilövőállomásaként, amely képes 2000 km-től elpusztítani a szárazföldi és tengeri célpontokat (repülőgép-hordozó kacsintás, kacsintás).

Őszintén szólva nem tudom, hogy ez jó vagy rossz lépés lesz-e az orosz repülőgépipar számára. A belső versenyképesség hiánya ellazíthatja a tervezési és innovációs erőfeszítéseket. Bár az is igaz, hogy ha az UAC iránya egészséges és világos, az eredmények rendkívül pozitívak lehetnek.