Amikor Jules Verne a tizenkilencedik század közepén megírta Miguel Strogoffot, a fantasztikus történetek megtévesztették Szibériából. Abban az időben a bizonytalan infrastruktúra és a rendkívül hosszú utazási idő miatt kevés nyugati utazó lépett be az Urálon túli végtelen területekre. Ilyen hatalmas síkságon keresztező vasutak nélkül Omszk vagy Irkutszk taposására csak a lóoszlopok, a bizonytalan kocsik vagy a lábak vezethetők át. Vad ország volt, amely felkeltette a közvélemény fantáziáját.

szibériai

Nem meglepő, hogy a regény ennyi olvasót elbűvölt, figyelembe véve a mitológiai glóriát, amely abban az időben három évszázad alatt körbevette az Orosz Birodalom keleti hódítását. Addigra Szibéria olyan terület volt, amely a cárok teljes politikai birtokában volt, de még mindig vad és megszelídíthető. A következő évtizedekben infrastruktúra, városok, bányaműveletek és vízierőművek fejlődnének. De a mentális határ továbbra is ugyanazon a helyen élne, ahol Verne azonosította: Irkutszkban.

Mi lenne ezen túl? A transzszibériai vasút megépítése lehetővé tette a távol-keleti keretek között fekvő Vlagyivosztok és Moszkva összekapcsolását. Ez a vasútvonal áthaladt Szibéria legkönnyebb szélességein, azokon, amelyek télen a legkevesebb szigorúságot vetették ki, és amelyeket a rövid nyári hónapokban a szúnyogok legeltek el teljesen. Fent semmi. Vagy inkább a rejtély. Hatalmas sok föld gyakorlatilag lakatlan hogy a Birodalom gépezete a sajátjának feltételezett, annak ellenére, hogy senkihez sem tartozott.

Joseph Stalin irányítása alatt a Szovjetunió mindenhatósága megváltoztatná a lehetséges keretét. Az 1930-as években a kommunista uralkodókat érdekelnék a Szaja, Khabarovszk, Csukotka és Kamcsatka távoli régióiban eltemetett végtelen anyagi erőforrások, amelyek Szibéria távol-keleti részén gyűltek össze, ami talán a szavak legtávolabbi és legtávolabbi összekapcsolódása. emberi nyelv. Ezután Oroszország megkezdte annak meghódítását, amely a világ végén túl volt. Ehhez pedig utakra volt szükségem.

Foglyok autópályákat építenek

Hogyan lehet felépíteni őket? Ezeket a hatalmas területeket nem volt könnyű megszelídíteni. Ázsia legmeredekebb hegyvonulatai a határai között találhatók; a bolygó leghosszabb és legbrutálisabb folyói némelyike ​​ott forr és meghal. A Szovjetuniónak volt egy brutális szükséglet és nagyon kevés rendelkezésre álló erőforrással elégítheti ki. Tehát a vadkártyához folyamodott, amelyet a cárok használtak, mióta Szibériát pacifikálták és ellenőrzésük alá vonták: a zsákmányállományt.

Az 1930-as évek közepén a Gulag, a koncentrációs táborok és a kényszermunka rendszere, amelyet az NKVD, a titkosszolgálat alakított ki, a csúcson volt. A Szovjetunió sűrű fogolytábor-hálózatot tervezett, ahol több millió fogoly töltötte napjait (és életét). Volt minden, folytatva a császári hagyományt. A szomszédaik kirablásával vagy meggyilkolásával vádolt közönséges foglyoktól kezdve a leghíresebb politikai disszidensekig, akik hasznosabbak voltak árkokat ásni a Krasznojarszki körzetben, mint halottak.

A csúcspont szerint a becslések szerint több mint másfél millió ember lakta a Gulag celláit. Szibéria távol-keleti igényei azonban nagyon eltérőek voltak. Ott az arany és az urán lelőhelyek nagyobbak voltak, távolabb voltak, és nagyobb erőfeszítéseket igényeltek. Ennek tudatában a szovjet hatóságok létrehoztak egy speciális régiót a fogolytábor rendszerben, az úgynevezett Dalsroy, és amelynek célja a civilizáció és a természeti erőforrások kiaknázása révén a világ elveszett szegletének fejlesztése.

A Dalsroy önmagát a Gulag egyik legbrutálisabb és legmasszívabb intézményévé tenné, és teljes hatalmat szerezne az e területekkel kapcsolatos minden kérdésben. Az adminisztratív irányítástól a jogiig, a gazdasági és fejlesztési úton keresztül. Működési központja Magadanban lesz, egy régi halászfaluban, amely a Kamcsatka-félsziget mellett található, és amely néhány év múlva a régió fő városa lesz. Ott érkeztek a foglyok, akiket Vlagyivosztoktól távol szállítottak, aknákat építeni és utakat húzni.

Közülük a leghíresebb és az egyetlen, amely ma a névre érdemes, pontosan Magadanból indult, és a bolygó leghidegebb területein, gyakran -50 ºC alatti hőmérsékleten haladt át, eljutott Jakustkba, a Köztársaság történelmi fővárosába. Sakha és Szibéria egyik legfontosabb városi központja. Több mint húsz éven át több ezer munkavállaló hagyta el a kezét és élte az autópálya építését, amelyet ma hivatalosan 504-es Kolyma útnak hívnak, és közismert nevén "A Csontok Autópályája".

Ez egy több mint 2000 kilométeres út, amely a Kolyma partját követve a Magadan terület belsejébe vezet, és amely eredetileg azt a sok arany-, réz- és egyéb ásványi kitermelést szolgálta, amelyet a Szovjetunió érkezéskor talált. A Magadanon kívül csak az első néhány kilométeren át burkolt The Bone Highway nem más, mint egy kavicsos infrastruktúra, mivel egy maroknyi várost hagy maga után, amelyek jelenleg helyrehozhatatlan hanyatlásban vannak.

A neve, mint sejtheti, a foglyok ezreiből származik, akik elpusztultak az építkezés során. Nincsenek hivatalos és ellenőrzött adatok a halálok számáról Dalsroy fennhatósága alatt. Ismeretes, hogy a csúcspontján, 1952-ben mintegy 200 000 fogoly volt az ő irányítása alatt. Addigra már jó előre haladt az út. Sztálin egy évvel későbbi halála végleg bezárja a Gulagot, és a későbbi szibériai építkezéseket fizetett munkával hajtják végre.

Ennek ellenére könnyen elképzelhető, hogy emberek ezrei haltak meg az infrastruktúra felemelésével. A Gulag által előírt munkakörülmények köztudottan rendkívül károsak. A környék szörnyű időjárási viszonyaihoz hozzáadva az eredmény csak a holtak vérengzése lehet. Az autópályához nagyon közel, körülbelül száz kilométerre északra található Oymyakon városa, a bolygó leghidegebben lakott pontja. Ma is rendelkezik az emberiség minimumrekordjával: -62 ° C. Egy szélsőséges, de jelentős.

Vezetés a csontok útján

A hideg, a kényelem hiánya, a hely és az akkori viszonyok távoli elhelyezkedése és robusztus jellege, amely a Dalsroy elnyomó brutalitásához hozzátette, a halált az útépítés közös elemévé tette. A Gulag nyomai még ma is láthatók a tekinteten túl. Amikor egy francia fotóriporter a téli hónapokban bejárta az utat, rájött, hogy a halál mindent áthat. Sok fogoly unoka volt, aki továbbra is ott él; emlékének emlékművei gyakoriak; és nagyon gyakori keresztek az út két oldalán.

A La Carretera de los Huesos mentén tett utazása a régió hanyatló állapotát is szemlélteti. Magadan például félmillió lakost ért el a Szovjetunió legvirágzóbb éveiben, de ma a népesség fenntartására szolgáló bőséges gazdaságok nélkül legfeljebb 90 000 embernek ad otthont. A legrosszabb szerencsét azok a falvak jelentették, amelyek az út körül keletkeztek. Helyek, mint Spornaya vagy Kadykchan, egyszer több ezer ember otthona, ma teljesen elhagyva.

Akik még mindig ott élnek, az év nagy részében ezt elszigetelten teszik, és csak közúton kötődnek a világhoz. Kevésbé jövedelmező tevékenységektől függenek, mint például vadászat vagy rénszarvas terelés, sok bánya egyszer bezárt. A Szovjetunió bukása és az azt követő gazdasági válság miatt sok rosszul karbantartott és veszteséges gazdaság tönkrement. És az is, hogy az autópálya néhány ágát, amelyet annak idején a szovjet adminisztráció támogatott, használaton kívül hagyták.

Ez a régi nyári útvonala, egy út, amely egyenes vonalban köti össze Kadykchant és Kuybeme-t, keresztezve olyan kisvárosokat, mint Tomtor, és elkerülve az északi hosszú elkerülő utat, amely a fő autópályát vonzza. Ez a mindössze 200 kilométeres, a hivatalosnál közvetlenebb útvonal korábban több aknát szolgált. Végleges elhagyása miatt az orosz kormány elállt fenntartásának. Az utat apránként átvette a természet, a növényzet, valamint a folyamok és patakok, amelyek ma már nem praktikusak.

Az útvonal csak télen üzemel, amikor a víz megfagy, és személygépkocsik és teherautók közlekedhetnek rajta, és ez a motoros kalandorok sajátos fétisze lett. Gyakran előfordul, hogy a lelkes felfedezők felfedezni indulnak, mindenféle vízi medencén átgázolva, és meglátogatják a nyomukban apránként elhunyt kisvárosokat. Ha Oroszország abszolút demográfiai válságot szenved, annak következményei sokkal súlyosabbak Szibéria ezen részén.

Az autópálya csodálatos és vadsága mindenféle mítosz tárházává tette. Saját nevéből, anélkül, hogy tovább menne, a kétes valódiság legendája kering. Erős rétegre épült örökfagy, Könnyebb lett volna járható emelvényt felemelni, mint ásni a földet, és annak megtámasztására a hatóságok azoknak a munkásoknak a tetemét használták volna fel, akik apránként meghaltak az építkezés során. A Csontok Főútja szó szerint ilyen lenne.

Spektrális alakokat is láttak, irreális beállítottságúak. Tavaly a szibériai kérdésekről szóló angol nyelvű újság, a The Siberian Times számolt be arról, hogy egy nő gyalogosan halad az autópályán. Nincs poggyász, semmiféle érdeke, hogy más járművek segítsék őket, nincs magyarázat a cégére. Végtelen pletykák keringtek kísérteties mivoltáról, csak a világ egy olyan régiójában hihetőek, ahol a természetfölötti továbbra is meghaladja a földit.

A Csontok Autópályája azonban valóságos, és ettől még végig lehet közlekedni motorral, autóval vagy teherautóval. A hálózatot benépesítő fotók szerint lenyűgöző és valószínűleg egyedülálló élmény. Kevés szárazföldi út köti össze a helyeket olyan messze az egész emberiség ilyen. A bolygó néhány része felfedezhető egy hagyományos járművel, ahol a természet még mindig annyira ismeretlen, annyira ijesztő. És még mindig nagyon kevesen hordoznak maguk mögött ilyen hátborzongató és fekete történetet.