Évente mintegy tízmillió tonna olajat engednek a tengerbe. A Szovjetunió tudósai és technikusai gigantikus tartályhajók építésébe kezdenek, kettős hajótesttel (dupla ágyú és dupla fenékkel), amelyek süllyedés esetén sem szennyezik a tengert, meglepő módon magasabb költségek nélkül. Jelentés a világtechnika ezen forradalmi lépéséről Alfonso Garcia Pérez a Novosti szovjet ügynökség együttműködésével.
A tengeri olajszennyezés elleni küzdelemnek helyreállító és megelőző eleme van. Az okozott károk elleni küzdelem területén az ukrán Biológiai Intézet fent említett tudósai felfedezték, hogy vannak olyan mikroorganizmusok, amelyek képesek lebontani és megemészteni az olajat. A fent említett Szevasztopol városban található intézetben ismerték ezeknek a tenger tisztítására képes mikroorganizmusoknak a tulajdonságait.
A szovjet kutatóknak sikerült összegyűjteniük és felhasználniuk munkájukat a Földközi-tenger nemzetközi tisztítási programjában. Oleg Mironov szerint azt javasolják, hogy „szénhidrogént oxidáló mikroorganizmusok segítségével ellenőrizzék az olajszennyezést a Földközi-tenger medencéjében, amelynek elválaszthatatlan része a Fekete és az Azovi-tenger. Ez lehetővé teszi a tengeri környezet öntisztító képességének megkülönböztetését és az olaj tengeri felhalmozódásának előrejelzését ”. Mindennek vannak korlátai. A Fekete-tenger szovjet peremén végzett kutatások azt mutatták, hogy a kőolajtermékek tényleges oxidációja csak a vizes térfogat 15% -ánál lehetséges. Ezért évente csak 2000 tonna olaj oxidálható.
Speciális tartályhajó
„A tervezők megtalálták az optimális paramétereket a csónakhoz - folytatja a zseniális projekt szovjet alkotója - Úgy tűnik, hogy az alsó és a kettős lövegnek kettős fémpazarlással kell járnia. Nem. Ha összehasonlítjuk a hagyományosan épített tartályhajó tömegét az új hajó tömegével, ha a mennyisége megegyezik, akkor kiderül, hogy ez utóbbi csak 5% -kal több fémet fog felhasználni. "
„A hajó költségeinek emelését - vonja le a következtetést Vlagyimir Vanurin - több mint kompenzálják a kihasználása. A kettős élek az eredetik szerepét fogják játszani termosz; Emiatt a rakomány fűtéséhez szükséges üzemanyagköltség jelentősen csökken, ami általában napokkal azelőtt kezdődik, hogy elérné a rendeltetési kikötőt. A szivattyúk nem szívódnak be hideg olajban. Csökkennek azok a tartályok mosásának költségei, amelyek sima falúak lesznek az új edényekben. Ezek a hajók 8% -kal nagyobb hasznot hoznak, mint az egyhéjazatú hajók. Csökken a tonnánkénti szállítási költség, a hosszú utakon még jobban, mint a rövideknél. "
* Ez a cikk a 0018-as nyomtatott kiadásban jelent meg, 1979. január 18-án.